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タイプ：SM(メタルマジックカバー)【重量(STD11.9kg)7.1kg】
利用車種： HAYABUSA
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
良い
良い
良い
良い
以前乗っていた１型のハヤブサにもヨシムラのスリップオンを付けていました。
今回も３型のハヤブサに取り付けしました。デザインは申し分ないです。
ただ前回付けていたヨシムラのスリップオンの倍近い価格が上がっているので、もう少し価格を抑えてもらえると嬉しいです?
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
さすがフルチタン、めちゃくちゃ軽いです
個人的にタンデムステップは付けていませんがステップホルダーは付属しています
バックステップ装着していてもテールパイプとのクリアランスは充分にあります
昨年夏に発売され、ずっと気になっている人も多いと思います（自分がまさにそうでした笑）ので、インプレッションします。
2024年9月にMT−０９ＳＰを入手後、リプレイスのチタンフルエキ発売を待っていました。
個人的にはOVERレーシングやアールズギアからの発売を期待していましたが２年以上経ってもなかなか2024年モデル対応の認証マフラーは出揃わず、正直トリックスターにヤマハ車のイメージは今までありませんでしたが品質も良さそうなので購入しました。
①外観・質感
ノーマルの何か物足りない姿から、めちゃめちゃカッコよくなりました！
パイプの取り回しも綺麗にされており存在感あるサイレンサーのおかげでネイキッドらしいスタイルになりました。
自分のバイクはバックステップを装着しており、メーカーの製品画像からではテールパイプとのクリアランスがいまいち分からず少し心配していましたが、実際装着したらクリアランスは充分余裕がありました（画像参照）。
製品の仕上げは高品質かつ綺麗で申し分無しです！
ただ、ワガママを言ってしまうと、製品付属のボルト／ナット類は材質も形状も何の変哲もない普通のスチールシルバーなのがちょっと残念でした。
高価な製品なのでショートパーツにも個人的にはこだわりたいところです（色やサビ対策）。
エキパイガスケットは別売りなので、別途必要です。
②性能
ストレート排気の社外フルエキに換えると低速トルクの落ち込みを体感する製品も多くありますが、これは全然気にならなりません。
ノーマルマフラーに比べエキパイ長が長く取られ、しっかり低速トルクが出ています。
ノーマルに感じるアイドリング?2000回転以下の頼りなさがなくなるのとエンブレの角が若干丸くなるので発進や低速走行はよりイージーかつ快適になりました。
ダウンタイプにせず潔くサイレンサーを車体右に取り回しているので集合後ろのテールパイプもしっかり長さが取れており、高回転の抜けとパワーの伸びはちゃんとノーマルを上回ります。
高回転域チェックのため早速高速に乗り、伸びの良さとレブリミットまで続くパワーを体感しました。
3速100km/hから素早くアクセルをワイドに開けると、フロントが浮き上がる加速をします。
③音・振動
爆音マフラーが大嫌いな自分にとって、全体的にとても好みです！
ノーマルに比べると、４気筒に近いフィーリングになります。振動の粒が細かくなった感じです。
大型サイレンサーのおかげでとてもジェントル、アイドリング時はノーマルと大差ありませんので近所迷惑になりません。
走行中はノーマルよりむしろ静かになったと誤解(笑)するようになります。
ノーマルは排気口が着座位置の下で地面に向かっており音が反射してくるのである意味「うるさい」のですが、排気口が自身より後ろになり後方に出ることで快適になりました。
走行中、風の音やメット内で聞いている音楽が良く聞こえるようになります。
加速時は集合管らしいサウンドを、「周囲のドライバーに迷惑かけることなく」て楽しませてくれます。
④装着難易度
製品の品質と精度が高く、エキパイ／集合部・触媒／テールパイプ／サイレンサーにパーツが分割されているので組み付けは比較的簡単な部類です。ラジエターをずらさないとフランジナットにアプローチできないのがめんどくさいだけです(笑)。
１人でのんびり丁寧にやって２時間くらいでした。
（注）バイク歴３８年かつ元バイク屋（メカではない）で、的確かつスピーディに作業できる工具も揃っている者の意見です。
製品付属の取付手順書も整備士向けの簡素なものです。
リヤスタンドやある程度の整備工具は一通り持っているものという前提で、これがないと作業がはかどそらないものをピックアップしておきます。
①10mmの首振り板ラチェット（ラジエター下側ステーのボルトをストレスなく脱着するのに必要）
②ソケットのボールジョイントかユニバーサルジョイントと適度な長さのエクステンション（ラジエター固定を外していていても工具を当てて傷つけたくなければ必要）
③トルクスレンチ（ノーマルマフラー左側固定ボルトを外す際サイドスタンドスイッチが邪魔でずらすため）
正確に締付トルク管理する取付箇所はフランジナット位です。
ちなみに、MT−０９のフランジナット規定締付トルクは２０N.mです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング、通勤
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取り付け可能
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題なし
【付属品はついていましたか？】
なし（ボルトは別途購入）
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
インドベスパSXL125に使用しましたが無事に取り付け出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 3 |
純正のメッキが剥がれていたので交換しました。
ひと回り小さめですが、スッキリしたデザインで気に入ってます。ブラケット固定用の上からのボルトはステンレスでしたが、下側のナットがスチールだったので錆びるかもしれません。緩み止めのステンレスナットだとよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
バリオス用とのことで購入しましたが、フィッティングもピッタリで簡単に作業できました。
リフレッシュされ雰囲気も変わりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
CBR600RRに装着してます。
今まで飛び石でラジエーターにダメージ受けた事ないので効果はよく分かりません。
ドレスアップ目的でつけてます。
ピッタリハマります。
装着後の感想として
見えた時はミニスカJKの純白おパンティのパンチラが見えた時と同じ様な感覚を味わえます。
はい、自己満です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
調整用のゴムシートを1枚切って付けて丁度良いサイズでした。
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役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
今回購入したプログレス2
上は誤表示のプログレス2 下は今回購入したプログレス2
ポケットテスター達との共演
代品にになったプログレス2
代品もチェックしました バッチリ
全て同じ表示で満足です
前のモデルから使っています
増車するたびに必ず購入しています本指名です
数年前のリコール付近で購入したヨシムラメーター
自分のは対象外だったので一安心していました
電源はメーター球あたりから取っていましたのでハーネスの劣化などもありボルト表示は【無いよりまし】程度に見ていました
ですが、よく考えたらリレーを使えばよりリアルにバッテリー電圧がわかる事に気付きリレー運用をしました
走行中にメーターを見たらボルト計が15,2vとかになっていました
少し高いなと思いつつ数ヶ月たった頃ふと家にあるポケットテスターを使いチェックしてみたところ、0.3v?0.4v高いことがわかりました
他のバイクのプログレス2を外して確認してみたところ、ポケットテスターと同表示になり、明らかに【ズレ】を確認しました
それで今回の購入となりました
写真に納めましたがタンクに貼り付けて走行して確認しました
ポケットテスターと同表示になり満足です
自分のバイクは空冷なのですがオイルパンとサーモスタットにそれぞれセンサーを取り付けて管理しています
2系統の温度がわかるのはいいですね
でも、Bを表示させて電源を切り、再度電源オンにすると、A表示になるのでメインをA表示にした方がいいでしょう
ワーニングやバックライトの明るさも調整できます。
そして何より昔のバイクの人は時計が表示されるのは地味に嬉しいです
ヨシムラメーター最高です
そして誤表示のプログレス2ですが、ヨシムラジャパンに連絡をしてみました。プログレス2メーターの許容較差は±0.2Vまでらしく、検品したいので送って欲しいと言われました。
検品の結果、表示が0.3v高い状態だったらしく代品対応してもらえることになりました。
流石は世界のヨシムラって感じですね
でも、もしかしたらまた新たなリコール祭り開催の序章かもしれません
このインプレッションを読んでいる貴方のプログレス2のボルト計は大丈夫でしょうか？
プログレス2が在庫される事になりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ショップの作業でクラッチホースの付け根が剥げてたので、収縮チューブで隠しています
トップブリッジは黒一色ですが、幾何学的デザインの研磨跡がシースルーで浮かびます。
セバハンにこだわりがあるがロンツーにも行きたい私には、上すぎず下すぎず丁度良いポジションでした。トップブリッジがシンプルデザインで、純正みたいに馴染んでいます。
キットのブレーキホースはシルバー系のカラーで、黒でまとめたかったので別のを買い足しました。
乗ってみた感じ、バックステップがあればなお良いと思いましたが、購入予定のマフラーに干渉しないか確かめてからにしようと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 2 |
右サイド
左サイド
各パイプはステンレス （おそらくサイレンサ内部も）
各パイプはステンレス タイコのシェルはチタンっぽい
JMCAプレート
ノーマルマフラーの見た目がどうしても気になり、見た目を変えるためだけに大枚をはたいて購入しました。
SP忠男とも比べましたが、エンジン下のサブタイコの形状がピンとこず、、、
またモリワキのFORESIGHTとも迷いましたが、エキパイの色をシルバー系にしたく、結局Akrapovicに。
数ヶ月後にはワイズギアからサイレンサーが黒いバージョンが発売されそうでしたが、マシン全体のコーディネート的にシルバーのシェルの方が好みでしたので、こちらを選択。
梱包は、一流メーカーらしく、丁寧な・十分で部品も不足ありませんでした。取り扱い説明書と排ガス試験結果証明書(アクティブ)も添付されています。
取り扱い説明書は英語ですが、写真付きなので初トライの方でもおそらく大丈夫かと思います。
ガスケットは別売。キタコが販売しているものを購入しておけばOKです。
当方購入時点では、XSR900の適合は’24モデルまでの表記でしたが、JMCAプレートには'25モデル以降のエンジン型式N722Eも表示されていますので、おそらく車検も問題なし。
取り付けは、エキパイ組み付け時に狭くて手を入れにくい以外は、特に難しい部分はありません。組み付け性は普通のフルエキです。
見た目は予想通りで、満足です。
焼き色的に、サイレンサーシェルだけでなくサブタイコのシェルもチタンのようです。エキパイはステンレス。どちらもいい感じの焼き色に育てていきたくなります。
とはいえ、昨今の物価上昇や円安もありますが、この値段であればフルチタンにして欲しい、というのが本音ですが。
そして、音量はびっくりするくらいに静か。測定したわけではないので具体的な数値の大小は分かりませんが、耳に届く音は、横に立っていても運転中でも、明らかにノーマルより小さいです。何なら、運転中は迫力がなくて寂しさを感じるくらい。
なので、昭和?平成のマフラーの様に『音も期待する』という目的で購入すると後悔するかもしれません。これが令和なんですね。
逆説的ではありますが、ノーマルマフラーは、ヤマハ設計者の意図通り、エグゾーストノートを上手にライダーに届けていたんだな、と感じ、改めてヤマハ設計者の技術力に舌を巻くばかりです。
パワー感については、ポンコツライダーには違いが分かりません。
データ上は上がっているようですが。
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