ブレンボのブレーキパッドということもあり、制動力は非常に高く、安心感のあるブレーキングができます。一度使うとその効きの良さやコントロールのしやすさがクセになり、なかなか他のパッドには戻れない印象です。価格面ではややコストがかかりますが、それ以上の満足感があるため、今後も継続して使用していきたいと思います。

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リピーターになります。
CT125ハンターカブで使用していますが、約8000km位で交換のタイミングになります。
個人的な意見ですが、純正よりタッチがなめらかで、純正よりブレーキの効きがよい感じがします。

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見た目の変化を目的に購入しました。SEのシートはパンチング穴があるのが気に入らなかったのですが、カバーを被せることで簡単にイメチェンできました。

※ハイシートやローシートには適応してません、とのこと。

思いがけず、シートのグリップ力が向上！走行中に着座位置がズルズル滑って修正することがなくなり、とても走りやすくなりました。特にワインディングでの走行が安定したのは驚きです。

クッション性についてはエリミネーターのシート自体がもともとフカフカなのでそこまで変わらないとは思いますが、グリップ力がアップしたことで疲れにくくなったと感じます。

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スポーツ系なので、バックステップがどんなものか試したくて購入しました。
各メーカー検討した結果、ステップの移動量が比較的大きく、形や色が違和感のない本商品を選びました。
交換して300km程走った感想は、純正ステップより足への負担が減ったように感じます。
ステップは滑りにくいと言うより、ブーツに食いつく感じです。
シフトワークは慣れが必要だと思います。
取付は自分で行いましたが、添付の説明書は分かりにくいため、ネットで事前に情報収集をおすすめします。
特に苦労したのは、ブレーキ側でブレーキランプのスプリングの取付でした。プロじゃないので仕方ありませんが・・
モノとしての品質の良さ、交換による変化を実感出来るのでオススメいたします。

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最初は超ジュラルミン使っていましたが、過走行なので硬化層に到達してしまう勢いが早いのでベーシックなスチールにしました。　これで３枚目かな。　安くて選択肢が広くて堅牢な気がしています。
なにかこだわりが出てこない限りはこれ使い続けるかなと思います。

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スズキの隼に使用しました。
デイトナブランドの安心感と安価だったことからこちらのオイルフィルターを選びました。

隼のオイルフィルター交換自体は外から外せますし比較的簡単です。
が、サイドカウルを外す必要があるので、そこそこ時間がかかります。

フィルター交換後特に何かが良くなった気もしませんが当然ですがオイル漏れ等もありません。
フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大。とありますが、当然感じ取れるものでもないです。
定期交換が推奨されているものですので一定期間たったらまた交換しようと思います。

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ツーリング用途でフロント13T リヤ48T仕様では100km/hで苦しそうなエンジン回転数になります。
メーター誤差も20%近く誤差が発生してしまいます。
トリッカーの時はフロントホイール軸から回転を拾っているので、スプロケット比率を変えてもメーター表示に問題ありませんでしたが、セロー250はエンジン側のドライブシャフトギアから回転を拾っているので、スプロケ比率を変えるとメーター誤差はが発生します。

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バイクのタイヤ交換でホイールが傷付く前にと思い購入しました。
リムプロテクターを買う前にあたってだいたい2個セットで売られていることが多いですが、この商品は「3個セット」である点が最大のポイントです。
タイヤ交換の最後のはめ込みでは、2個だとレバーを入れ替える際にプロテクターが足りなくなったり、位置がずれてリムを傷つけたりしがちです。3個あることで、常にガードを維持したまま余裕を持って作業を進められます。

自分には初めてのリムプロテクターですが安価なメーカーのも等のインプレッションを見ていると、素材が硬すぎてリムにフィットしなかったり、逆に柔らかすぎてタイヤレバーの力に負けてすぐに千切れたりすることがあるとのことです。
本商品は、しっかりとした厚みがありながらもリムの曲線に馴染み、レバーをわりと強くこじって作業を行いましたが破損することはありませんでした。

また、付属している紐は、作業中にプロテクターがタイヤの中に「ポロッ」と落ちてしまうのを防ぐためのものです。
実際にタイヤの中にリムプロテクターが入っていってしまいましたが救出することが出来ました。

タイヤ交換の際に初めてリムプロテクターを使いましたが、かなり使いやすく実際に傷が付かなかったのでもっと早く買っておけばよかったと実感しました。
リムに傷をつけてタッチアップする前にこの値段で傷が防げると思えば必須のアイテムです。

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早く届き
コスパがよかった
フィッティングもよいのでリピートしたいです

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【使用状況を教えてください】
突発的な出物バイクの出現に心の抑えが効かずに勢いで購入してしまい、予算の少ない中で手を入れられるところを少しずつカスタムして行こうといった中で購入した商品の１つとなります。
純正ウィンカーが大きいため積載時に邪魔になるので、アフターパーツに交換しようと軽い気持ちでサイドカウルを外そうとしてみると・・
レーサーレプリカ全盛時に自動二輪（二輪普通）免許を取得したためそのままフルカウルのバイクに乗り友人達とバイクを楽しんでいた中年オヤジにとって久しぶりのフルカウルバイクだったのですが、当時の「いかに短時間でカウルを脱着できるように作られているか？」を各メーカーが競うように作られていたレーサーレプリカバイクとコンセプトがまるきり変わっていて、「外装がパズルのように組み合わされていて、至る部分にインナーカウルが仕込まれていて、いかに外からエンジンが見えないようにカウルで覆うような」現代のフルカウルに四苦八苦しながらなんとかサイドカウルを外してフロントウィンカーを外そうと配線を辿っていったところ・・購入した車両は２０２１年式のバイクなのにウィンカーが「ギボシ端子」でつながっていました。
令和の世の中にまさかギボシ端子を使用しているバイクを見ることになるなんて・・ホ〇ダのN〇R５０/８０の後期型（１９９５年頃）の時点でカプラー端子になっていたのに、いくらインド生産だからと言っても２０１０年以降のバイクがウィンカー配線にギボシを使っているなんて少なからず衝撃を受けました。
ウィンカーを社外品に交換するにあたり接続端子もカプラータイプにしたいと思いスズキ純正端子をＷｅｂｉｋｅさんで探したところ・・オス側2本で４９０円、前後で約１，０００円ほどかかるようです。
それくらいならば他の商品と一緒に購入しちゃえ！と一旦カートに入れたのですが、メス側のカプラーが検索しても見つけられない・・オスメスが１セットにならないと意味が無いので他メーカー用でも良いのでオス側メス側が安く販売されているカプラーを探したところヒットしたのが本商品でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では気が付かなかったのですが、届いた商品を確認すると上に比較として書いた「ホン〇用」っぽいカプラーでした。
イメージとは違いましたが、ある意味見慣れた商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてオス側とメス側をワンタッチで接続できる商品なのですが「接続用カプラー」として完成している商品では無く、細い接続端子に各配線を咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業がセルフになります。
慣れている人であれば気にならない作業ですが、端子もカプラーの侵入口も細いため慣れるまでは少し苦労します（老眼のせいもあるかもしれませんが・・）
【使ってみていかがでしたか？】
上記のチョットした苦労が終われば社外ウィンカー側のギボシに本商品を接続、車体側の配線にもメス側カプラーをセットすれば、それ以降は現代のバイクでは当たり前のワンタッチ接続になります。
以降のカウル脱着時には手間が減るので、自己満足としても作業性としても充分に効果的です。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません、価格も安いためメーカーを問わず使用しても良いかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
プラスとマイナスを付け間違えないようにカプラーに組み込んでください、付け直しもできない事は無いのですが、細かい部分のためとても苦労すると思われます、慌てずにセットしましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
カプラー１個単体で販売してくれているのはDIYや破損時の補修にとてもありがたいです、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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