cb400sb nc39ハンドル交換で左側ロックに干渉していたがロングケーブルに交換後解消しました。

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ノーマルシートでお尻の痛みに悩んでいたがこのシートに変えてから長距離ツーリングから街乗りまでノンストレスになりました。買ってよかったです。

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あるとべんりでたすけります！！

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いいとおもきます、たいへんに！！！

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シート表皮を剥がし、カットと面取り後仕込みました。
加工しやすいです。

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大きさ的には純正品よりも大きくて良いのですが、耐荷重が3.5kgなのでトップケースを取り付けると強度的な不安が大きいです。
リアバッグくらいにしておいたほうが無難かもしれません。
どう使うかは購入者次第かと思われます。
取付に関しては二人で作業する方がスムーズに進みます。

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【使用状況を教えてください】

ノーマルポンプのままだと高回転域を多用する走行では油温の上昇が速すぎて、数周でタレを感じることが多かった。しかし、これに替えてからはオイルの循環量が目に見えて増えたおかげか、真夏の走行会でも油温が安定し、最後までしっかりパワーがついてくる安心感がある。
特に高回転域でのシフトアップ時に、パワーを逃さず次のギアへ繋いでくれる安心感は絶大だ。滑りによる摩擦熱の発生も抑えられるため、長時間の走行でもフィーリングが変化しにくく、エンジンのパフォーマンスをフルに引き出せている実感が持てる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け時にクランクケースのオリフィスを2.5mmに拡大する加工が必要だが、このひと手間でヘッド周りへの潤滑が劇的に良くなる。特に高回転時のカムやバルブ周りの摩耗リスクを減らせるのは、エンジンを酷使するサーキットユーザーにとって最大のメリットだろう。

【取付けは難しかったですか？】
価格も手頃で、エンジンの寿命を延ばすための保険としてはこれ以上ないコストパフォーマンスを感じる。サーキット走行でタイムを削りにいくなら、まずは足元を固める意味で真っ先に導入すべきパーツだ。

【使ってみていかがでしたか？】
一定の高回転を維持し続ける高速走行は、街乗りとは比較にならないほどエンジンに負荷がかかる。ノーマルポンプでは潤滑が追いつかず、焼き付きの不安が常に頭をよぎるが、メガオイルポンプに替えてからはその不安がかなり解消された。

【付属品はついていましたか？】
吐出量が大幅に増えたことで、オイルクーラーへの循環効率も格段に上がっている。以前は長距離を走るとエンジンのメカノイズが次第に大きくなっていたが、交換後は油膜切れの兆候もなく、スムーズな回転フィールが持続する。
ボアアップでパワーを上げたエンジンにとって、ノーマルのクラッチでは滑りが発生してせっかくのトルクを路面に伝えきれないが、強化クラッチに替えるとその差は歴然だ。走り出しから繋がりのダイレクト感が格段に増し、アクセルを開けた瞬間に車体がグッと前に押し出される感覚がたまらない。スプリングが強化されている分、レバー操作はわずかに重くなるものの、すぐに慣れるレベルだし、むしろ「ガシッ」と繋がる手応えが操作の楽しさを引き立ててくれる。

【期待外れな点はありましたか？】
巡航中の安心感が手に入るのはもちろん、目的地に到着した後のエンジンのタレが少ないのも嬉しい。長距離ツーリングを楽しみつつ、愛車を壊さず長く乗りたいなら、最も信頼できるアップデートだと実感している。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
エーモンの配線モール（3441）を車内で使ってみましたが、内装の雰囲気を壊さずに配線を隠せるので非常に便利です。このモールの最大の特徴は、一般的な家庭用のカチッとはめ込むタイプとは違い、ゴムのような軟質素材でできている点です。そのため、ダッシュボードの緩やかな曲面にもぴったり沿わせることができ、後付け感がほとんど出ません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使い勝手についても、あらかじめ裏面に強力な両面テープが貼られているため、剥離紙を剥がして貼るだけで作業が完了します。配線を通す際も、スリットに押し込むだけなので、一度固定した後からでもケーブルの調整がしやすく、ドライブレコーダーやUSB充電ケーブルの引き回しが劇的にスッキリしました。

【使ってみていかがでしたか？】
バイクにエーモンの配線モール（3441）を使ってみたところ、車用ではありますがバイクの細かな配線整理にもかなり役立ちました。特に重宝したのが、ハンドル周りからタンク下へ通すUSB電源やグリップヒーターの配線隠しです。バイクは車と違って配線が剥き出しになりがちですが、このモールはエラストマー素材で非常に柔らかいため、フレームの微妙なカーブやカウル裏の複雑な形状にもしっかり追従してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に走行してみても、素材に適度な厚みと弾力があるおかげで、振動による配線のバタつきやカウルとの干渉音が抑えられているのが実感できました。結束バンド（タイラップ）だけで固定すると配線が点で見えてしまいますが、これを使うとライン状に綺麗にまとまるので、見た目のプロっぽさが格段に上がります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ただ、バイクの場合は雨風や直射日光にさらされるため、貼り付け面の脱脂を徹底するのはもちろん、端の方を少し目立たない位置で固定するなどの工夫をすると、より長持ちしそうです。後付けパーツ特有のごちゃごちゃした配線がスッキリ隠れるだけで、愛車の質感がワンランク上がったように感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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Ninja1100SXの試乗レビューでは176cm もあれば足つきは踵まで付くとありましたが、同身長より少し高いのに踵が全然浮く短足オジサンだったので少しでも足つき良くなると思い購入しました。
ノーマルシートと比べ、内ももが当たる部分が削られているので足つきが良くなるようになっているようです。
確かに気持ち少しだけ足つき良くなりますが、踵は付きませんでした
地面まであと少しというところでしょうか…
シートのスポンジが薄くなっている分ノーマルのシートと比べて長時間の走行はお尻が痛くなります。
ただ流石純正品でけあって品質は素晴らしいの一言ですし、お値段も安く感じます。

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チェーン交換に伴い、車体色と統一しました。見た目がすごくかっこよくなりました。

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