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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
これだけ体感出来るので非常に満足してます。
フロントの設置感が凄く上がった様に体感出来ました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ビス穴が小さい、ドリル等で大きくする必要あり
付属のビスが途中までしか入らない
リングをとめるビス穴が小さくビスが最後まで締めこめない。
小さい径のビスを付属するか、ビスが入る穴を最初からあけておくとか、
海外製品だからか、クオリティが低い製品。
又、外周カバーも取り付けると隙間が出来るので内部に粉塵、雨水等異物の侵入が考えられる。
純正カバーは異物侵入が無いよう外周まで覆う構造なので、同じ形状で製作して欲しかった。
取り付けに関し、自分で何とかしないといけない部分有り。
ビス穴が小さいのはドリルで大きくするとか、隙間もゴムモールで埋めるとか。
製品クオリティの悪さにウェビックも返金に応じてくれるが、
海外製品なので、対応に苦慮している感じで、何も出来ない。
商品のカスタム性は良いが、製品クオリティが悪すぎるので、
Achi motor製品購入には気を付けた方が良い。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 性能持続性 | 5 |
向かってクラッチ右下の小さなネジ２つ外すだけ
まぁまぁ汚れてますね
自分でオイル交換をするのでフィルター&オイルをウェビックで購入
まったくもって問題なし?
あともう少し値段が安かったらなぁって思う、が、ディーラーでやってもらうより遥かに安上がり。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
専用設計だけあってバッテリーを外して楽に取り付けできました。
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COLOR：Carbon Film Base Black Shield
利用車種： リード125
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ベース部分は両面テープにて固定するだけ。
シールドを固定するボルトに取り付けるオーリングが
４ヶしか付属していない。
取り付けるには８ヶが必要と思うのだが。（やはりそこは海外製品）
シールドにボルトとブラケットが接触する部分が全部で８ヶ所になるので。
シールドが割れると困るので、自分でゴムを取り付けた。
又、スタイル重視なので、風切り効果は無いと思う。そこは理解して購入したので問題ないが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
イグナイターが故障 部品廃盤でしたので 修理のため購入しました
車種用ですが社外品ですので、部品の配置や配線の取回しなど考えながらの作業になりますが割と簡単です
取付後 始動着火は勿論 全域に渡ってアクセルのつきがとても良くなり大満足です 違いがハッキリ体感できます
何も期待して無かったのですが買って良かった商品です
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STB （チタンブルーカバー）/重量（STD4.4kg）：2.1kg
利用車種： CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
400㏄としては重たい部類に入るであろうSB400SF/SB
最終型のSBは206kgと現行の650㏄クラスをも上回る重さ。
因みに、私のＳＢは2014年製のＡＢＳ無し車なので200㎏とまだ軽めではありますが.....
今まで乗っていた250㏄と比べると約30㎏の増量なので何とかしたいなぁ?と。
そこで目を付けてのがマフラーの軽量化
フルエキで交換すれば、重量面だけでなく性能面でも効果は絶大なのでしょうが、その分、お金と交換手間も絶大（汗”
なので、簡単に交換可能でそこそこの効果のありそうなスリップオンマフラーにすることに。
価格は他社に比べると少しお高めですが、安心と信頼、また250㏄でも使用実績のあるヨシムラにすることにしました。
交換作業自体は至って簡単なのですが....幾つか注意点（大変な部分）が有ります。
まずは、固定ステーに付けるゴム製の保護ベルト。
沢山の方が指摘されていますが、ステーの位置決めなどをしていると簡単にズレてしまいます。慌てず・根気よく位置を確認しながら作業しましょう！
次に、ステーの位置決め。
この位置次第で、かち上がり方が多少変わります。見た目のバランスの良い位置を探すのが意外と大変です。
これと同時に、CB400SF/SBの場合は、リアサスとの離隔（離れ具合）の確認が必要です。
この位置決めを、あれやこれやしていると保護ゴムがずれてしまっていて....（涙）
結構、面倒臭いです。
最後は、エキパイとのつなぎ部分を締め上げる金属ベルトを先にエキパイ側に入れておくこと。
実は私、これを忘れていて.....やっとうまく設置出来たと思ったら.....（大汗”
振り出しに戻りました（涙 ご注意を?
さて、効果のほどはプラシーボ効果の所もあるかと思いますが、引き起こし・取り回し共に軽く感じます。
また、見た目の効果も高く、純正の大きなマフラーサイズが直径約12.5㎝×長さ約43㎝に対して、ヨシムラが直径約10.5㎝×長さ41㎝と一回り小さく、素材の違いからも軽く見えます。
実際、NC42前期・中期型用（後期型はマフラーが違う）が4.4㎏に対してチタンモデルは2.1㎏
2.3㎏の減量に成功しました?
皆さん気になる音ですが、
純正も良い音がしていましたが、良質な重低音で心地良いです。
ただ、これはバイク乗り側のお話なので政府公認モデルとは言えご近所様には十分な配慮が必要かと思います。
インプレでは、純正より大きくなった、また逆に小さくなったとのコメントがみられますが.....
NC42の場合、恐らく前期・中期モデルと後期モデルの違いでは？思います。
このモデル間でマフラーの変更（規制の変更）があり、最終型用は前・中期型用に比べて音が大きくなっているようです。
まあ、いずれにしても上質な音に変わるので、バイク乗りに取ってはテンションが上がるのは間違い無いと思います。
新型が発売される可能性が大ですが、
CB400SF/SBは既に絶版車なので、少しずつですがアフターパーツも生産終了になるかと。
交換を検討されている方は、早めが良いかもですね？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 2 |
あまり効きが良くないので強くブレーキを握れない方にはオススメできません。
1000km走りましたが鳴きがうるさくなり純正新品に交換
取り外した所このパッドはほとんど減っていません
パッド表面に当たりが出ていないところも見受けられるので相当硬い素材のパッドだと思います。
ローター表面にデコボコができているのでローターの方が削れていると思います。あんまり乗らない人でとりあえずコレでという方にしかオススメしません
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
グリルの横のネジ外すことなく取り付けできました。で、何の不都合もありません。純正だけあって質感、デザインはいいと思います。目の大きさもよくよく考えてみれば十分だと思います。CBの文字が前後の誤装着防止になります！ってそうじやなくてCB乗りはCBが好き
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
問題なく使用できた。写真と違い光沢がありました
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