セロー250(DG17J)の純正リヤはチューブレスなので、タイヤの選択肢がないため導入。
セロー225Wの純正ホイールも結構なお値段だし、純正ホイールを加工する手もあるが、後戻りできなくなるのと、純正とこちらのホイールをいつでも付け替え使い分けできることもあり購入しました。
まずは、かなり軽いです。
ビードストッパー用の穴も2箇所あり、好きなタイヤを履かせて装着完了。
スプロケ類はセロー225用なので、こちらもコスパいいです。
元々はタイヤの選択肢を広げるためでしたが、純正の金色が気に入らなかったので、結果見た目も良くなり大満足です。

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憧れていたアクラポビッチに交換しました。
やっぱり見た目が最高にかっこいいです。
また個体差だと思いますが、ステッカーに小さい傷、ヒートシールドの仕上げが微妙で若干バリっぽかったです。
安くないものなので品質はもう少し頑張ってほしかった。

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BWS125 5S9用に社外品のフロントフォークを中古購入→
社外フォークは純正より長いと発覚→
社外フォークにブレンボキャリパーも付いてた→
ブレンボだけでも付けたい→
BWS125 5S9用のキャリパーサポートが見つからない→
残業代で小遣いが有ったので46Pの新品フォークをWebikeで購入→
こちらの商品を購入→．．．道のり長くお金がかかりました?

スクーターと言えばKN企画です。
取り付け穴位置のズレも無く新品で傷も無く
問題無く取り付けは完了。

これ書いている時点で販売終了なんですね?
何処かで誰かがこの投稿を見てカスタム情報を活かしてくれたらなと投稿します。

私は人と同じが嫌々病に罹患しているので
このキャリパーサポートも画像の通り他で見ないカスタマイズをDIYしてます。

蛇足ですが5S9に46Pのフォークはポン付けです。
両車はキャリパーが違うものを使用している為
フォークのアウターのキャリパー取り付け部分の形状が違います。
勿論パーツリスト上の品版も絵も違います。

ネットで聞くも情報を得られずKN企画さんに聞いても解らないとの事で
残業代に物を言わせ5S9と新品46Pのフォークを並べ見比べました。
カラーを噛ませたりしても無理な形状違いでした。

FZR250R. TODAY、アドレスV125と
純正流用情報が山程有ったのに
BWS125は皆無に等しいくらいの情報しか有りません。

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BMW R1250R 2024年式に装着。WRSのスタンダードタイプのスクリーン。スクリーンの上端は約170cmの身長の私の胸のあたり。100km/h以上で胸への風当たりが低減され高速道路での走行が楽になった。首から上については防風効果はなくヘルメット内の風音低下の効果は無い。しかし暑い季節には風が来る方が良いしスクリーンが視界を妨害する事は全く無い。ヘルメットまで完全に防風効果を得るには相当な高さが必要と思われる。体を伏せて確認したところスクリーンの上端と同じくらいの高さにならないと完全に風を防ぐ事は出来ない。あと7cm長いWRSのツーリングタイプやプーチのツーリングやもう少し長いワンダーリッヒのマラソンでも高さが足りないような気がする。もちろんスクリーンの形状によるので一概には言えませんが。
WRSのスタンダードは装着後のデザインが良く防風効果もあるので良い製品だと思う。　難点はマウント用のラバーブッシュやボルトが付属しない点である。これらの純正部品は凄く高価なので私はポッシュの類似のM5-20mmボルトとスリーブ付きのブッシュを使用しました。ブッシュはスクリーンの厚さ4mmに対して幅2mmなので完璧ではありませんがスリーブ長さはちょうど良くて何とか付いていると思われます。ちなみにマウントブラケットはワンダーリッヒ製。

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適度に低音が効いていて、純正マフラーと比べると重厚感のある音です。
低速トルクが痩せた感じはなく、むしろシングルらしい音が楽しめる4000rpm以下を多用するようになりました。
取り付けた直後は結構うるさくなったように感じましたが、エンジンが温まってアイドリングが落ち着けばそこまででもないです。

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEの純正リアブレーキランプスイッチは、バンジョーボルトにスイッチが内蔵されている油圧式なんですが、このバンジョーボルトの内部構造上、直径3mm長さ5mmの円筒形の空間に貯留しているエアを抜くことが出来ず、またブレーキを掛けた時、スイッチを押し込むために油圧が使われ圧力損失が生じるので、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングがとてもスポンジーな感じで気持ちが悪く、さらにブレーキの効き自体も甘いので、機械式スイッチに変更してこれらの問題を改善する事にしました。因みに、フロントブレーキには一般的な機械式スイッチが使用されています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもコンパクトな筐体ですね。オートバイに使用することを前提に作られているだけあって、防水密閉構造になっています。Amazonで似たような製品を探してみましたが、防水のマイクロスイッチって案外ないのですね。あっても配線の接続端子が変な向きだったりして使えそうにないので、ブレンボの製品にしました。

【取付けは難しかったですか？】
今回は完全に流用なので、取り付けには創意工夫が必要でした。私の390DUKEには純正エンジンガードを取り付けてあるので、エンジン右後ろ側のステーにネジ穴を2箇所開けてマイクロスイッチを固定しました。また、スイッチを押すためのステーを汎用アルミ板で作って、ブレーキペダル先端下側にリベットで固定しました（ペダルはショート加工済みで先端に使わないネジ穴が開いてる）。ブレーキランプ配線はスイングアームピボット近くの丁度良い位置に通っていたので、途中で切断して接続端子を取り付けマイクロスイッチに接続しました。リアマスターシリンダーに取り付けるバンジョーボルトは、エア抜きがし易いエアフリータイプを使用しました。因みにバイブレ製マスターシリンダーに使用できるバンジョーボルトのネジピッチはブレンボと同じ1.0です。

【使ってみていかがでしたか？】
やっと普通のブレーキになりました(笑)スポンジーなペダルフィーリングは完全に消失しました。もちろんブレーキランプもちゃんと点灯します。ブレーキラインの中にエアが貯留していると碌なことがないですが、そのエアをキチンと抜くことが出来ない内部構造の製品を使うのは、如何なものかと思いますねKTMさん。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジとナットと、スイッチを押すための黒い円筒形プラスチック部品

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：流用には創意工夫が必要。
説明書の有無・わかりやすさ：取説付いてるけど全部英語。
注意点：取り付けネジとナットがとても小さいので紛失注意！私は作業中にナット1個紛失しますた(笑)
一緒に購入するべきアイテム：ナットがとても小さくて締め付けトルクを掛けられないのでネジロック剤必須！
メーカーへの意見・要望：ブレンボさん、痒い所に手が届く製品をありがとう！

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取付について
このサイレンサーには、XADV特有のセンタースタンドの受が、ノーマル同様、本体にについているので、他のサイレンサーの様にスタンド受を別に付ける必要はありませんので、その点楽でした。
ですが、バンドの締付ボルトとヒートガードが干渉するので、ベストの位置に取り付けるために何度か付け直しました。（少し手間でした）。また何か接続部で排気もれしている様に感じて、これまたバンド位置を動かし調整しました。最終的には気になるので、耐熱テープで補強いたしました。以上で、まあ何だかんだ初めてでしたので、結構時間がかかりました。デザイン的には、レーサーチックで非常に満足しております。
音について
低音のパルス感が強調された感じで、アイドリング時はノ?マルとほとんど変わらなかったので、私的にはよかったです。あまりうるさいのは、近所迷惑なので、好きではありません。
以上

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純正と比べ-10�`の効果はかなり大きいと思う
押して移動するときや、コーナーからの加速も
明らかに違いがあります。
サウンドは想像していたのと少し違っていたので
4つです。
それでも満足度の高い商品です。
購入して良かったです。

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【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
変にギラギラし過ぎず良い感じの光沢感
【取付けは難しかったですか？】
容易な部類。トルクレンチは必要
【使ってみていかがでしたか？】
テネレは純正でも下部側で連結されているけども、転倒により連結部分で捻れるらしいので。
【付属品はついていましたか？】
問題なし
【期待外れな点はありましたか？】
特にないが向きを明記して欲しいかな。
どちらでも取り付くので当初ロゴが逆向きになってるの気が付かなかった。

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取り付けボルトの数も少なくて精度も良い商品ですから
加工も無しで簡単に取り付け出来ました。材料のパイプは計量ですが強度は充分に有りそうですね
商品の梱包もしっかりとされてましたから部品の欠品の不安も全く有りませんでした

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