バリがそこそこあります。
通常のものよりロックプレートのねじが軸側に寄っている分プレートのねじ用の穴回りが薄く貧弱、ねじを強く締めると歪みそう。
六角ボルトは使えません、キャップボルトオンリーです。

ジェネレーターカバーは下側のチェーンが干渉したのでその付近を少し削りました。

※重要※
ジェネレーターカバーを加工してもこの商品をそのまま使うとチェーンが外れる可能性があります。

このタイプのスプロケットは装着したときに多少遊びができます。
ノーマルなら別にという感じですが、少し外側に出てるこのタイプになると話が変わります。

力をかけるとスプロケット前方が左側に傾きます。
となると必然的に後ろ側は右側に傾くわけで、チェーンがスプロケットに引っかかりスムーズに回りません。

これを対処するためにロックプレートとスプロケットの間にスペーサーを作りガタを０にして対処しました。
自分の場合は厚さ0.8mmの鉄板でロックスペーサーのような形のスペーサーを入れました。
車両によってはドリブンスプロケットだけオフセットをつけて、ホイールをそのまま右にオフセットしたほうが楽。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2019年式Z650にも問題なく使えました。ただギボシ端子が手持ちのエーモン工業製と比べると微妙に細く少し力が必要でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カーボン風にあらず??見方によっては、バスタブがくっついてます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてマジカルを購入、自分で装備。
DIYが出来、それなりのツールがあれば、誰でも？出来ると思います。
精度、機能??そこらの、カニ風味みたいでなく、本物はひと味違います

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兼ねてより交換を考えていたスプロケとチェーンを購入しました。フロントリヤスプロケとチェーンがセットになっていてバラで買うよりお得で間違いないです。チェーンもカット済みの物なので、純正サイズでスプロケとチェーンを交換したい人にはオススメです。
チェーンのメーカー銘柄も選べたのは好印象です。スプロケはサンスター一択です。
肝心の性能ですが、今回純正からの交換をDIYでしましたがまず軽さに驚きました。スプロケ、チェーン共にサンスタースプロケ、スリードチェーンの方が明らかに軽かったです！重量を計った訳ではないですが手に持ってわかるレベルです。
サンスターのリヤスプロケもシャンパンゴールドみたいでオシャレです。
交換後の走行では音がかなり静かになりました。
あとは今回ジュラルミンのスプロケが初めてなので、耐久性に少し不安はありますが、期待です。
交換は自身でタイヤの脱着とチェーンのカットかしめと必要な道具は少々多くハードルは高目ですが、外した部品の新旧比較とじっくり時間をかけて普段できない部分の洗車とDIY作業のメリットを多く感じられました。次回もまたセットで交換します。

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説明書がありますが、実際の作業はなかなかに難しいです。
リアカウルのデカールは中央からね２分割となっていて中央部は重ね貼りになります。
この重ねた部分の仕上げとステップに近い部分の処理、仕上げは非常に難しかったです。
私の場合は仕上げ中に熱風を当てていたため片方の先端が伸びてしまいシート下の未塗装カバーを外して少しカットしました。

私個人の作業時間は約四時間。
霧吹きはエア圧縮タイプの園芸用を使用。
スキージーは専用を買った方が無難です。

とにかく根気と時間が必要ですが完成すれば満足感は得られます(笑)
仕上った実物は商品画像で見るよりもかなり派手です。

後はフチ部分が冬場剥がれる事なく越冬出来るのか？
そこが気になります。
ちなみにマット塗装部分は確かに問題なく貼り付きますので気になる方はご安心ください。

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2機のエンジン修理のため購入しました。これで直ればと思ってましたがやはり駄目でした。
エンジンを組み直し車体にのせる前にきちんとチェンジできるのを確認してから車体に載せ走り出すと、2機とも最初ゆっくり走っているときははチェンジ出来ていましたが、回転をあげある程度の距離をはしっていくうちにシフトダウンが出来なくなりました。ノークラッチではギアシフトは出来ますが、クラッチを切ってからのシフトダウンが出来なくなりました。そのうちシフトアップもおかしくなりニュートラルも出せない状態です。1機目はギア抜けは無くなって直ったかと思ったが残念です。さらに2機目は4速のギア抜けは無くなりましたが1速と2速のギア抜けも起きている状態です。
ネットでは色々な対策法等書かれて参考にしてやってみましたが時間と労力の無駄でした。でもいい勉強になりました。

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総評から言うと微妙です。足つきは改善されるかと思います。純正シートよりは硬く感じます。ただ、幅が少し広い気がするので乗り良すさはあります。
1番酷い部分が取り付けです。
金具の部分が合わないので、ものすごく力を入れてタンク側に押しながらじゃないと取り付けが厳しいです。
気軽にシートがとれなくなりました笑

5万超えと考えると質は良くないです…

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取り付けの耐熱ワッシャーが若干もろい。
ヒートガードの役割は十分果たしている。純正に比べて、同価格帯で本物のカーボンなので、こちらの方が優れていると思う。

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3500?4000回転に共鳴ポイントがあり、いい音がします。それを過ぎるとエンジン音が高まり、運転者には排気音はあまり聞こえません。アイドリング時もノーマルとは違う迫力があります。取り付け後、発進時に数回エンストをしましたので、若干、発進トルクが落ちるのかもしれませんが、直ぐに気にならなくなります。直近モデルで、触媒も装備され、もちろんＪＭＣ対応なので、安心して楽しめます。取り付けに関しては、センタースタンド用の付属のブラケットの幅が狭く、少し煽って広げて取り付けました。また、その箇所の説明所の記載も少し解かり難かったです。鉄管使用はマットブラック塗装で、排気熱で焼き付けるタイプなので、取付後は塗料が定着するまで煙モクモクになります。また、塗料の臭いはその後もしばらく続きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。