商品の説明書に、手曲げのためシートの形状とに若干の違いがあるとありましたが、購入した商品はピッタリでした。色も実に綺麗です。

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MT-09の雰囲気を損なわず良いデザインだと思います。スモークはかなり薄いのでクリアと迷っている人は良いですが、スクリーンを目立たせたい人は他の色を選んだ方が良いかもしれません。
取り付けは構造上ボルト穴がピッタリと会いませんが、工具があれば誰にでも取り付けることができると思います。
期待する人はいないと思いますが、防風効果はほぼありません、

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【使用状況を教えてください】
ヤマンボのリヤマスターのリザーバタンクラインをΦ７mmに変更するのに利用。
なかなか使用レポート無かったのですがチャレンジ。
結果としては漏れることなく使えます！
ただし、径が小さくなるため、リザーバタンクにフルード入れてもエアが上がってこないため、エア抜きが地獄になります。
正直おすすめはしないやり方ですが、クリアホースにしたい。リザーバタンクをブレンボのスモークタンクにしたい！という希望があればチャレンジしても良いと思います。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッキン部とニップルが入っていて、そのまま使えます。

【取付けは難しかったですか？】
純正のニップル取り外しが力業なので大変でした。
ウエスを挟んで、プライヤーでこじって引き抜き。
本品はシリコンスプレーしたあとに差し込みました。

【使ってみていかがでしたか？】
漏れはなく、使えるものでした。

【付属品はついていましたか？】
商品説明写真の通りでした。

【期待外れな点はありましたか？】
なぜ、ニッシンはΦ8mmなのか。非常によくわかりました。エア抜きは最悪です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
これに交換すると、とにかくエア抜き性が最悪になります。
正直、ブレンボのスモークタンクを使いたい以外にこんなことする必要はないと思います。

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これまでハンドル径とほぼ同じ外径のバーエンドを使用していたが、ハンドル交換にあわせて一回り径が大きい本品を購入した。
取り付けは差し込んでボルトを締めるのみなので誰にでも簡単に作業できる。
しかしながら結構緩みやすいのでマメに締め付けチェックする必要あり。
径が大きくなって見た目はよくなった（と思う）。

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Z650ザッパーに付けているハンドルより低くて絞りが多いものを探していたところ、ザッパーの後継車的なZ650RS用がよさげな感じだったので購入。
表記寸法で予想していたよりも絞りは少なめだったが、高さは思う感じだった。
走りながら角度を起こしたり、寝かせたりしてペスポジと呼べる位置を探った結果、絞りと垂れ角もまあ満足いく状態になった。
バーハンドルは店舗で持った感じを確認してから購入するのがいいが、店舗にはそれほど在庫がないのでなかなか実現は難しい。

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純正では音量が物足りなく社外マフラーを待っていたところ、一番初めに商品化してくれたので購入しました。アイドリングから4000rpmまでの体感音量が大きく5000rpm以上はあまり五月蝿く感じません。街乗りメインの私には音量が大きく住宅街だとちょっと嫌がられるかも知れませんが郊外ツーリングメインなら良いと思います。製品のクオリティは高くフィッティングは良かったです。取り付けは触媒後のO2センサーの位置が変わるので配線引き回しがちょっと難しいかもしれません。後はサイレンサーとスイングアームが近く当たるカモと心配しましたが特に問題ありません。気になる方はRショックのプリロードを少し変えても良いと思います。

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デカ手の自分には良い感じ。
今回は色を変えてみました。何向きかと言われると
何でもフィーリング合えばいいと思います。
あとコスパいいと思います。

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デザイン品質ともに良く、スタンディングも剛性感が有り、使い安いと思います。又、ジクサーの貧弱なスイングアームをカッコ良くレーシーに見せる効果も出たと思います。
取り付けでは、スイングアームの微妙なアールとウエルドナットのズレも影響して余裕の取り付けとはいかず、フックの左右出っ張りも左右差が出たため、平ワッシャ追加で左右均等の出っ張りになるように調整してバランスを取りました。 (画像有り)
ただ、価格が高いため普通のフック2個で用が足り十分であるため買うか買わないかは『 貴方次第』です！

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以前購入したバイクについていたウインカーが安物で小さくて気に入らなかったので購入。最初は純正のウインカーがよかったが程度の良いものはほぼなかったため純正ルックな社外品を探していてこの商品を見つけました。
質感もよく長く使えそうで満足です。
値段があと少しだけ安ければ問題無いですが不満はありません。

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グリップなんてカリカリに細い方が良いんだよ！表面も均一なローレットパターンでしっかり食い込む方が良いんだよ！
野球のバットを想像してみろ、太い方を握ってると同じ角度を回すにもいっぱい回さなきゃいけないけど、細い方を握っていたらちょっと捻るだけで簡単に同じ角度まで回せる、つまり素早く全開にできる、だから細い方が良いんだ！

・・・そう思っているので愛車は全てヤマハTZの純正グリップを使用してきました。
皮一枚しか無いようなペラペラのグリップは素晴らしいダイレクト感で、さすが市販レーサーの純正品、素晴らしい！

なのですが、900SLで使用するとちょっと問題が・・・
と言うのも私の900SLはちょっと特殊で、キャブレターが前後シリンダーで独立した（2連でない）FCRを使用しています。
独立したキャブレターを2本引きの独立したスロットルワイヤーで引いているので戻し側のワイヤーがありません。
そうなると、いかにFCRとは言え張り付く可能性が無いわけでは無いので、張り付いても戻るようにリターンスプリングに最も強い物を使用しています。
しかもハイスロ。
するとどうなるかと言うと、スロットルが重い！
4気筒の一般的なFCRと比較するとキャブで2倍＋スプリングで2倍、感覚としても4倍は重いです。

短時間なら特に問題は無いのですが、一日ツーリングしていると手が疲れて仕方ない・・・
構造上スロットルを軽くする事は不可能なので、残る手段は不本意ながらグリップを太くするしかない。

ところが太いグリップはアメリカンのようなアルミ削り出しグリップみたいな物ばかり。
見た目だけを重視しているのでスポーツライディングに耐えられるような機能性は何も考慮されていません。
そんなのではダメ。
理想は昔のグリップヒーターのような太さのローレットパターンのグリップなのですが、これがホントに無い。
一応昔のホンダ純正グルップヒーターが太さとパターンでは理想的ではあるものの、なんせグリップヒーターなので変なコードが出ていて、切断したとしても見た目がなぁ・・・

という状況のなか、何とか使えるのではないか？と白羽の矢が立ったのがコレ。
極細のTZグリップより大幅に太いのはもちろん、通常のグリップと比べても1割程度は太いのでは？だいぶ太い。

効果は狙い通りで、手の疲れは大幅に削減されました。
だからツーリングメインの人にもとても有効でしょうね。
ちょっと開けただけでドカーンと加速してしまって困ってる人にも有効です。

弱点はめちゃくちゃカッコ悪い事。
こういう派手な物が好きな人が多いからこうなったのでしょうけれど、個人的にはかなり嫌。
できるだけ目立たないように装着しましたけどね。。。
この太さで単純なパターンの物があると最高なのですが。

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