マグナムサイクロンと悩みましたが、私はハーレーレーサーのXR750が大好きなので、結構それに近い形の当マフラーを選びました。
以前乗っていた、C125と比較になってしまいますが、C125に取り付けていた、マグナムサイクロンよりも、取り付けは楽でした。
ただ、音は単気筒らしい、低音があまりなく、弾けたようなサウンドです。
マグナムサイクロンは結構低音が効いて心地よかったのですが、キャプトンマフラーの音に近い感じです。
走行は、抜けが良くなった分、よく回るようになり、気持ちよく乗れるようになりました。
ただ、政府認証だから大丈夫だと思うのですが、疑ってしまうほど、アイドリングから高回転まで、音が大きいです。

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ドレミのZ2外装と同時に装着。
純正フェンダーを切ってフェンダーレスにしていたので、そのまま純正フェンダーに取付け。
PMCの変換取付けステーも考えましたが、ステーの金具が横から見える写真があったので、そのまま純正フェンダーにつけました。

取付けに関して以下の問題が発生しました。
・上のねじ位置を純正フェンダーの穴位置に合わせるとリアカウルと接触してリアカウルが取付けできない。
・ランプのねじ位置が若干歪んでセンターになかった。（写真撮り忘れ）
・横のねじ位置は純正フェンダーの穴位置と合わない（これは措定していましたが）

素直にテールランプ側にタップを切りなおせば解決したのですが、フェンダー側のほうを加工する方に夢中になって穴あけ加工やらステーとなるアルミプレートを追加やらしていたら結構時間もかかり取付けは大変でした。

でも作業の甲斐あってテールランプがリアカウルから出過ぎずにいい感じの位置に取付けができました。
素直に社外のフェンダーレスキットやドレミのめっきフェンダーを買ったほうが楽だと思います。

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ドレミのタンクキットと同時に装着。デザインはドレミのタンクにぴったりフィットします。
購入した個体ではシートの取付け取外しで問題は発生しませんでした。
シートのスポンジも厚みがあるのでお尻が痛くなることもありませんでした。（今の純正シートがヘタっていただけ？）

シートベルトが若干短く、取付けに苦労しました。シートベルトを片方付けて、そのあとで反対側を固定する時にねじ直径の1本分くらい長さが足らず、シートが沈むくらい引っ張ったり、ベルトを引っ張ってベルト自体を伸ばしてみたり色々と試みましたが、シート表面側から相手のねじ穴が見えないことやブラケット側のめねじ側への穴位置の規制もあり、取付けが進みませんでした。
結局シートベルトを固定するブラケットをシートベースから外し、先にシートベルトとブラケットに固定した後にブラケットを引っ張ってシートベースに固定することで何とかシートベルトの取付けができました。

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バイク購入当時から取付けたいと思っていましたが、ずっと後回しになっていました。当時は値段も10万円前半でしたが、年々価格が上昇しており、昨今の物価高からまた価格改定される前に思い切って購入しました。

結果、購入して大正解です。色も個人的に好きな緑に近い色合いでした。
タンクキャップを固定するストッパのねじ部の取付けが難易度たかく、結局知り合いの整備の上手い方にお願いして取り付けてもらいました。今回取付けはガレージの中でしたが、屋外で小さい戻しばねを飛ばしてしまうと無くしそうでしたので屋外での取付けはお勧めしません。この箇所はドレミから直接購入するとが取付けサービスをしていると思いますが、ECサイトで買うとこのサービスがないので、値段をあげても最初からタンクに蓋を取付けた状態で売ってもよいのではないかと思います。

コックはネットの情報の通りゼファー1100のものをつけるとフレームと干渉せずに取り付けられました。（説明書には干渉を回避するための方法も記載されていますが、何も考えず取り付けられるほうが楽でした）
シートのカギはスナップオンのキーホルダにしておくと、サイドカバーの穴に干渉しそうでしたがギリギリ入りました。テールカウルの小物入れはついているとETCなどがカウル下に取り付けられなかったので撤去しています。

品質的には値段の割にこんなものかと思いましたが、個人的には大満足です（過去の10万円前半の時代ならこうは感じなかったかもしれませんが）。スタイル良ければ全て良しの人なら満足できると思います。

乗った感じも同時に取付けたドレミのシートと含めてホールド性が悪くなるなどもなく、特に乗り味もかわりません。（個人的にはこっちのほうが好みです）

燃料コックや燃料フロート、パッキンなどの純正部品なども事前にカワサキのオンラインショップで事前購入したりなど下準備したり、整備に明るい知り合いと一緒に取付けましたが、整備に自信ないかたや純正部品が準備できない人はは素直にお店に取付けを頼んだほうがいいと思います。

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走行距離70,000�q越えの車両に取り付けしたので、悪いところは全くありません。
最近は、全然オフロードを走っていないので
ロードツーリングのインプレになりますが、正直ここまで良いとは思いませんでした。
最近、バイクが思いどうりに曲がってくれないので少しスランプ気味でしたが
ショック交換してから気持ちよく曲がるようになりました。
コーナーが楽しいですね。
安くはありませんが、純正リヤショックも今では5万円以上するので、
曲がらないと悩んでいる方にはおすすめです。
ちなみに、フロント周りはノーマルです。

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サーキットを走ってます。

フロントをつき出すより、リヤを上げた
方が良いのでは？と思い購入

思ったとおり、フロントにも荷重がかかり
曲がりやすくなりました。

ノーマルがプレスのままに対して
削り出しで質感が上がってます。

取り付けはネジを2本、緩めるだけですが

ステップスタンド、ジャッキが必要なので
慣れて無い方はバイク屋さんに行った方が良いです。

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ヘルメットにも貼ろうと思い購入しました!

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外観は良くなりますが落下させるとすぐに傷が付くような質感です。ガスキャップにしては高額なのでパッキンは付属していてほしかった。

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武川か？キタコか？で悩んだんだけど、武川は取り出しがフィルター部分からなので、どうしてもホースが長く　それが嫌なので、ヘッドから取り出せるキタコを選びました
３段が欲しかったのですが　在庫なし納期未定だったので　仕方なく５段に（３段の方が圧が高くて冷えると思う）
ヘッドから取り出しの方がホースが短くて良いです　バンジョーが赤いのが嫌ですね黒が良いです
タケガワのステアリングダンパーつけてたので多少の加工は必要でしたがそれほどむつかしくないです
ホースもメッシュの方が格好良いのは当然ですが、あの長さでは無理でしょうね　
ただ単にゴムホースじゃないでそこは許せますが、ホースバンドが昭和感？見た目もダサいので何か良いものは無い物か？と思います
ホースバンドが何とかなれば９０点ですね

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JA65に取り付けました。

商品の造り込みはかなり良いです。
サイレンサーの出口は内部でU字のパイプが施してあり、純正の壁膜式より排気がスムーズに流れるようになってます。
取り付けの精度も高く、特に気を使うこともなく簡単に取り付けができました。
（JA55は作業工数が２つ追加になってます）

効果のほどは、直後から軽く加速するのがわかりました。
3500回転から上の吹け上がりが良くなりました。
特に上り坂でのアクセルレスポンスが良くなっており、以前のモッサリとした感じが改善されてます。
この辺はエアクリ、TPS、インジェクターをカスタムしているため、相乗効果もあったと思います。
また、以前よりもアクセル開度が少なくなっており、燃費も良いかもしれません。
データーでは高回転を中心にパワーが上がってますが、上記のようにデーターに反映されない部分の効果もあります。

音に関しては、全体的に少し重低音が増した感じで、音量はノーマルと変わりません。
ただし、アクセルを大きく開けた時はノーマルより音が大きくなる感じです。

唯一、不満なのがエンジンの振動が車体全体に伝わるようになった事。
純正のステーは防振ゴムで対策してあるのに対し、カラーを挟むだけになってます。
これがなければ、星５でしたね。

静かで性能の良いマフラーをお探しの方におすすめします。

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