少し高価だけど作りは悪くないと思う。
少しだけ純正より短いホースもあったが、取り付け自体は可能だった。
ホースバンドの位置を慎重に調整すれば大丈夫

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【使用状況を教えてください】
USB Type-Cに対応したUSB電源。
【USB Type-CコネクターでUSB PD対応】
USB PD(パワーデリバリー)対応で最大18W(5V／3A、9V／2A、12V／1.5A)出力可能。
【ブレーキスイッチに接続するだけのカンタン接続】
メインキー連動でバッテリー上がりの心配なし。
ブレーキスイッチとフレームのボルトに共締めするだけの簡単取り付け。
【コンパクト】
取り付け場所を選ばないコンパクトなボディでハンドルまわりもスッキリ。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
雨の日の走行や屋外駐輪でも安心な防水構造。
蓋の裏の防水ラバーが水の侵入を防ぎます。
別のバイクにデイトナの古いタイプA用電源取り出しのタイプを使ってますが、最近はタイプCの仕様も多いので今回はこちらを購入
ただし、タイプAのもまだ使うので両方使えるこれにしました
両方使えて便利です
そのうちタイプAは無くなるだろうけど、両方使えて便利です

【使ってみていかがでしたか？】
車両12V電源をUSB出力に変換するアダプターが本体に内蔵されており、交換が必要になった場合も、本体から20cmほどの位置にあるSAEコネクターの抜き差しで簡単に交換が可能。
配線はKaedear充電スマホホルダーでもお馴染みのSAEコネクター付き。
SAEハーネスは付属の変換ケーブルでギボシからクワガタもしくは平型分岐に変換できます。
外したいときは車両に配線を残したまま、SAEコネクターを抜くだけで取り外できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
【仕様】
・USB Type-C
・USB PD3.0対応／最大18W
・ハンドルクランプ：Φ16-32mmに対応
・iPhone／Android対応
かなりコンパクトかつ、急速充電ができるので非常に便利です。しかし、コンパクト故に使用できるケーブルをかなり選びます。少しごついケーブルは奥までさせず充電できません。
具体的には、ダイソー製のケーブルは使用不可、Anker製がかなり押し込めば使用可、Apple純正はジャストフィットでした。
ダイソーの20cmのケーブルが使えないのはかなり痛いので次のモデルではもう少しポートを大きくしてもらいたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
防水仕様でバイクに取り付けても安心感があります。USB-C PD対応でiPhoneやAndroidの急速充電ができ、とても便利です。1ポートでも十分な出力があり、ツーリング中でも安定して充電できました。品質・性能ともに満足しています。
正直、デイトナ製は壊れやすいです。
以前あったAタイプ2口の物もいきなり充電出来なくなりました。
18wはiPhone16PROMAXは一応充電出来ますが、早くはないです。
再度購入し、
新しいタイプは中間の箱？ユニットが小さくなってます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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未塗装品だが、取り付け前に耐熱ブラックで塗装しました。
綺麗な商品で満足です。

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初めてバックステップを取り付けました。
・加工不要で取り付け可能
・質感よい
・比較的リーズナブル
このあたりが良かったと思います。

・可動域が20mm×20mm
・説明書が説明になってない
といった具合で、走ってみないと真価わからないと思いますが、跨った感じはあまり変化ないように思いました。
説明書はかなり簡素かつ純正部品を流用する必要があるので、純正ステップと比較しながら考えながら作業が必要です。
（クラッチペダルやブレーキペダルの調整も必要）

また、高めのトルクをかけられるラチェットやヘックスレンチがないと取り外すこともできないので、何が必要か調べるのが面倒な方はショップに依頼することをおすすめします。
一応使った工具記載しておきます。

・ロングのラチェットとヘックスビットソケットセット
・普通のラチェットとソケットセット
・長めのヘックスレンチセット
・メガネレンチセット
・レンチセット
・ネジロック剤中強度
・ラジオペンチ

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ja65用に購入しました。質感は良いですがオイルレベルゲージの長さが短く、規定のオイルではとどきませんでした。純正に比べ出っ張っています。

履き始めなのでライフは不明
ロードノイズと振動は有る。
ロードタイヤの経験しか無いので走りはこれから、慣れれば良いかな？
値段は良い。
タイヤのバランスは非常に良かった、偏りが無かった。

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エストレヤに付けたFCR37Φに使用した。
それまでキャブ側の網+ファンネル+ラムエアだった。
セッティングを変えずにラムエアとこの商品を付け替えたところ、高回転域でボボボボといって全然回らなくなってしまった。
スポンジを外して2種類の網だけにすればそれまで同様に走れる。

当然なのかもしれないが吸入する空気量が減るので、それ用のセッティングが必要だが、それはつまりFCRの能力をスポイルするのと同義であるからして、より粉塵を吸い込みにくそうで、気持ちよくスロットルを開けてエンジンを回せる元の組み合わせに戻した。

見た目がシンプルでかっこよくなるだけに残念。
多少の性能とのトレードオフを我慢できる、もしくは大排気量車で無視できる程度の性能減ならアリだと思う。
250cc単気筒にはキツイ…惜しいなぁ。

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GSX8TTのドレスアップパーツとして満足しています。
発売されたばかりのため専用パーツは少ないものの、GSX8系共通フレームのおかげで適合パーツがあるのは助かります。
装着の際は、エッチングファクトリー公式YouTubeの手順や必要工具を確認すれば、比較的簡単に取り付けできます。
取り付け時にネジがやや斜めに入りやすいですが、締める際に下方向へ軽く力をかければ問題なく締まるので安心です。
足回りが黒ベースのため、カラーは【ブラック】を選んで正解でした。

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タンデムステップも13年目。擦れたりしてだいぶ見窄らしくなっていた。良い状態の中古も安く買えそうだが、自分が使わない今と同じ物を交換したって心躍らず。そんな時に見つけた、

こんなのあるんだ?！2012年?2014年型DUKE125/200用タンデムステップで、色はオレンジとブラック。

いやいや、実物はCNC切削によるビレット加工のエッジが実に美しい。

スリップオンステーを付けられるデザインとなっています。タンデムステップの社外品って初めて見たので★5とします

バイク用品って実用的な物だと買っても心躍らないけど、これは心躍る素晴らしい品でした。自分で使う事が無いのが残念ですが、暫くは見るたびに自己満足に浸れそうです。

交換は六角レンチがあれば簡単にできます。専用ボルト付きですが、着いていたのを再利用します。

良いですね?　自己満足です！

「Bikers」というブランドはタイのアフターパーツメーカーで、CNC切削によるビレット加工品が得意なようです。KTM製品はこのDUKE125/200用と、RC390用だけみたいです。日本には正規代理店がありますので、不具合対応などは安心できそうです。

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CBR1000RRの左フォーンのオイル漏れのため、右は旧タイプのクッションオイル（ホンダウルトラCO）のまま左だけこの新タイプのオイルに変えましたが問題ありませんでした。
硬さは旧タイプと変わらないと思います。

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