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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
リアブレーキキャリパー側のエア抜き作業性向上のため導入しました。ピッチ（M10×P1.25 または P1.00）は車両およびマスターシリンダーの仕様に合わせて選択しています。こちらはブレンボ用となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、精巧で美しい削り出しパーツでした。アルミアルマイト処理の質感が高く、ブリーダフルード排出口にはしっかりとゴムキャップが装着されています。
【取付けは難しかったですか？】
通常のバンジョーボルトと差し替えるだけなので、工具（メガネレンチ等）があれば難易度は低いです。
ただし、ブリーダー部分が一体化している分、ネジ長や全高が少し増すため、マスター周りや周辺パーツ（カウル、メーター、スイッチボックス等）との干渉がないか事前にクリアランスを確認する必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
エア抜き効率が劇的に向上します。
特にラジアルマスターの場合、最上部に空気が溜まりやすく通常のフルード交換ではエアが抜けきらないケースが多いですが、このボルトをマスター最上部に設置することで、溜まった気泡を一瞬で排出できるようになりました。作業時間が大幅に短縮され、かっちりとしたクラッチタッチが手軽に得られます。
【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャー（シーリングワッシャー）2枚
ブリーダーキャップ（ゴム製）
※必要な最低限の消耗品は同梱されているため、届いてすぐに取り付け可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の性能には非常に満足していますが、アルミ製のため締め付けトルク管理に神経を使います。過剰なトルクで締め付けるとネジ山やバンジョー部を痛める危険があります。また、ニップル部分の肉厚が薄めのため、メガネレンチをかける際はなめないよう注意が必要です。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
アフリカツインのフロントタイヤに装着しました。
中古で車両を購入した際に装着されていたブロックタイヤからANAKEE ADVENTUREへ交換し、その後SSTRにも参加しました。
交換してまず感じたのは、舗装路でのフロントの接地感が分かりやすくなったことです。特に雨天時や路面が濡れている状況でも、フロントタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があり、以前より安心して走れるようになりました。
コーナリング時にもフロントの動きが素直で、長距離を走っていても変に神経を使うことがありませんでした。
ロードノイズは若干ありますが、個人的にはそこまで気になりません。
アドベンチャーバイクらしい雰囲気を残しながら、舗装路での安定感や扱いやすさを重視したい人には相性の良いタイヤだと思います。SSTRのように天候や路面状況が変わりやすいロングツーリングでも安心感がありました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
アフリカツインのリアタイヤに装着しました。
中古で車両を購入した際にはブロックタイヤが装着されていましたが、オンロードを走る機会が多いためANAKEE ADVENTUREに交換しました。
交換後はSSTRにも参加し、長距離を含めてさまざまな路面状況を走りましたが、特に印象が良かったのがウェット路面でのグリップ感です。
以前のブロックタイヤでは濡れた路面でアクセルを開ける際に少し慎重になる場面もありましたが、ANAKEE ADVENTUREではリアがしっかり路面を捉えている感覚があり、雨天時でも安心して走ることができました。
舗装路中心のツーリングでは安定感も高く、アフリカツインらしい見た目を残しながらオンロードでの使いやすさもしっかり確保されている印象です。
ロードノイズは若干ありますが、個人的にはそこまで気になりません。
SSTRのような長距離ツーリングでも不満はなく、普段使いからロングツーリングまで安心して使えるリアタイヤだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ＺＲＸ１１００のリアブレーキ用を購入しました。
前回交換の際は、前のパッドに偏摩耗が発生してしまい、原因が定かではなかったため、ホイールのベアリング交換などを行った上で様子を見ることにしました。当時は様子見の状況だったため、安くてある程度効きそうな物を探して、ＤＡＹＴＯＮＡさんのハイパーシンタードパッドを選択しました。しかし、このパッドについては、最初のうちは充分効くと感じていましたが、使用開始から暫く経つと、減ってきて効きが落ちたのか、強めに踏み込まないと効いた感じがしなくなり、もう少し効いて欲しいと不満を感じるようになりました。ハイパーシンタードパッドは、よく持つが効きは純正並とのことでしたが、確かにそのとおりでした。
先日、キャリパーの揉み出し作業を行った際にパッドを点検したところ、残量的にはまだイケる感じでしたが、効きに不満を感じていたこともあり、早めでしたが交換することにしました。
これまで、ハイパーシンタードパッド以外には、ＤＡＹＴＯＮＡさんのゴールデンパッドやＲＫジャパンさんのメガアロイＸを使用してきました。その後は、偏摩耗の症状がなくなったことから、今回は少し良い物をと考え、何か良い物はないかと色々と見てみましたが、結局、ゴールデンパッドの後継のゴールデンパッドｘかメガアロイＸのどちらかで散々迷って、この商品を購入することにしました。
商品については、取り付け後に試運転してみたところでは、取り付けたばかりにもかかわらず、効き始めが早いせいなのか、軽く踏んでも効いている感じが伝わってくるので、コーナーでのコントロールがし易くなった様に感じました。ゴールデンパッドはｘが付く前の物を使用していたのがかなり前なので、どんな感じだったのかは良く覚えていませんが、特に不満は感じなかったように記憶しています。これまでのハイパーシンタードパッドと比べると効きは雲泥の差で、コーナーでのコントロールがし易くてとても良い物だと思います。ただ、ハイパーシンタードパッドも最初のうちはそれなりによく効くと感じていたので、今回も暫く使ってみないとわからないと思っています。
ひとまず、リアブレーキの状況が改善したので、このパッドにして良かったと思っています。今後も今の効き具合が持続することを期待しています。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
XJR400にFCR33を取り付ける際、このアダプターを取り付けないとレギュレーターに干渉するので購入させて頂きました。
角度も質感も良く、燃料コックもギリギリ干渉しない角度は流石ヨシムラかなと。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 1 |
| 滑りにくさ | 0 |
2025のMTモデルに装着したのですが前方にかなり伸びた形状の為シフトを上げた際にペダル中央付近で接触が起こって、ペダルの高さによってはその動作を妨げる事になり正直言ってクリアランスを確認したのか疑うレベルです…
(デフォルトの高さで接触が起こってペダルに傷がついてました…)
あと気になるのはデザインで、薄くかつ尖ってるので普通に凶器になりかねないので、もう少し先端には丸みを持たせた方が良いのでは？
ホールドしやすくなるという利点はあるもののペダルへの干渉がある以上取り外す事にしました
そこそこの価格だっただけに残念です…
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
RH17 E-Clutch、マットブラックモデルの納車と合わせて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、光沢がかなり強く、マットブラックの車体とは少し質感の差があります。とはいえ海外製の準純正パーツとしては十分なクオリティです。
【取付けは難しかったですか？】
納車前にディーラーで取り付けてもらったため、難易度は不明です。
【使ってみていかがでしたか？】
プロテクション範囲がもう少しフロント側まで広いとよかったと感じました。
【メーカーへの意見・要望】
日本のホンダ純正としても扱えるクオリティだと感じました。Webikeで購入できて良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250L（MD47）にもともとついているアクセサリー電源からUSB電源を簡単にとれる商品です。
ですが、この商品だけでは取り付けができません。
取り付けには 品番：08U71-K1T-ER0 の ホルダーとステーが必要になります。
https://www.webike.net/sd/26134725/
取り付けはヘッドライトユニットを外して、中央部の防水カバーに隠れているアクセサリー電源のめくらキャップを外して、この商品のカプラーを取り付ければ電源を取ることができます。
ただ、メーター横に安定してUSB電源を配置するためにはステーが必須で、そのステーが上記品番の別商品になります。
セットで必要な商品なので、あえて二つの品番にわける必要もない気がしますが、さすが純正アクセサリーなので、フィッティングは完璧です。また、オフロードバイク用のアクセサリー電源だけあって、防水、防塵用のラバーのカバーもしっかりしています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250L（MD47）にホンダの純正アクセサリーのUSB電源を付けるためのステーとホルダーの部品が入っています。USB電源本体は08U70-K1T-AP0 https://www.webike.net/sd/26134724/ です。
オフロードバイク用のUSB電源アクセサリーのためなのか、ラバーのホルダーを二重に被せて利用します。
この商品のステーがないと、メーター裏に取り付けができません。
必ず二つ必要なので、なぜ二つの品番に分かれているのか不思議な部品ですが、純正アクセサリーだけあって、フィッティングは完璧です。
ヘッドライトユニットを取り外して（左右のボルトを緩めるだけではずれます）純正アクセサリーから電源を取ればUSB電源を簡単に取ることができます。
純正の電源ユニットを利用するには必須のステーです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ちょっと分かりにくいですが中央あたりの割れてるゴムがそれです
シートを外す度に割れたグロメットが気になっていました。オイルタンクとフレームを締結するネジの所の防振の役目があるみたいです。たまたまwebikeのショッピングサイトで見つけたので購入、交換に踏み切りました。オイルタンクがカラなら変に重量がかからないと思いオイル交換ついでに交換、効果という効果は体感できませんが、20年前の車両ですので、そろそろテンションのかかるゴム部品はダメになってるところが多くなります。ボチボチ交換していきます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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