【使用状況を教えてください】
謎の手抜きブッシュガードを風除けできるようにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト1本足すだけの簡単施工でした。

【使ってみていかがでしたか？】
無いよりあった方がましかと。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
ブッシュガードまで付いているのに、ハンドガードをオプション扱いにする意味が分かりません。バカ高い純正オプションの中では普通に安いパーツなので気軽に取付けできますが、最初から付いていて然るべきモノだと思います。そこまでして細かく稼ぎたいのかホンダ…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

説明書にある”純正部品[ｸﾞﾘﾙ、ﾗｼﾞｴﾀｰ]”は標準で装備している前/側面を覆った樹脂製のプロテクターの事なので、それを外してコアガードを装着するという事はラジエーターを丸肌状態にしての前面のみ覆った状態にする事に他なりません。
一旦グリルを外すところまで作業しましたが、前面以外の防備があまりにも脆弱になりそうだったのでコアガードの装着は止める事にしました。(余談ですが、標準グリル再装着はワッシャー(スペーサー？)が非常に外れやすくて結構手間取りました…)
また品質・質感を低めにしてるのはエッジが一部欠けていた為です。
そこそこの値段なのですからもう少し品質チェックは入念にして欲しいところでした…。

このメーカーに限らずですが商品の掲載写真が分かり難かったり、説明書の説明が説明になって無い事が多々あるので改善してもらいたいところです…。

もうコアガードを付ける気は無いですが、選ぶなら側面もしっかり覆ったタイプを選ぶ方が安心出来るのではないでしょうか…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーカブ110 JA59用に購入。
コスパ最高です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ110 JA59に装着。
初心者の僕でも簡単に取り付け出来ました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T-REVの効果を絶賛しているインプレを見かけますが、体感的には３→２速のシフトダウンがマイルドになったくらいでしょうか。
マフラー交換で、エンジンブレーキが和らいでいたため、体感が薄らいだのかもしれません。
取り付けは、レッグシールドに加え、ボディカバーも外した方がスムーズです（ただし、仮組した後サイドカバーを戻すため、ひと手間増えますが）。
カスタム感とプラシーボ効果にはどうぞ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ボルト先端部に強力な磁石を圧入し、エンジンオイルに含まれるわずかな鉄粉を採取。
緩み防止のワイヤリング穴を装備。
高剛性ジュラルミン材にカラーアルマイト処理を施す。
レッドとブルーをラインナップ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初めて磁石付きドレインボルトを試してみました
オイル交換の時にどれだけ鉄粉が付いてくるか楽しみにしていたのですが、磁石の表面にうっすらと黒ずみが付いているだけでほとんど鉄粉はありませんでした
磁力は超強力なのでオイル内に鉄粉が流れていれば吸い付くはずです
エンジンの中がきれいなようで安心しました
アルミ製なので破損が恐く強く締められないのが弱点ですが、今のところゆる締めでもオイル漏れはしていません

【取付けは難しかったですか？】
無印とSXではピッチが異なるにも関わらず、パーツリストにピッチの記載がないため、ちゃんと付くのか不安でした。
同様に悩んでいる方のために情報共有しますが、問題なく装着可能です。

ただし、純正ボルトと比べるとかなり短くなるため、少々不安があります。
また、材質がかなり軽くて柔らかそうなので、手ルクで締めるのは危険です。
必ずトルクレンチで適正トルク管理を推奨します。

【使ってみていかがでしたか？】
友人が粗悪品のドレンボルトを使用して締め付けた際頭がもげてディーラーに修理依頼してたのを見て交換をしました。この商品は私はリピートです。年２回５年程使用し、何も問題なかった為、今回もこの商品にしました。安価であり品質も問題ありません。商品に記載ありませんがおそらくA7075の材質？

【付属品はついていましたか？】
磁力は割と強力ですので鉄粉を取ってくれると思います。
スパナで締めすぎないよう注意が必要との事です。

【期待外れな点はありましたか？】
マグネットの部分が欠けていたので交換してもらいましたが、再送されて来たものも同じ様に欠けていました。エンジンの中に入れる物なので破片が中に残ってしまうと故障の原因になりそうなので使用せずに返品する事にしました。検品をちゃんとされているのか疑問です。配送中になったのかも知れませんが…

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年ゴールドウィング　50周年記念モデルに取り付け。　加工無しでしっかり取り付け出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザイン、品質が良いリーズナブルなものは沢山ありますが、目立つアイテムなので純正品を選択しました。
貼り付けはいきなり貼ると、センターがズレると思います。特にこの製品は上下分割タイプなので貼り直しを行うとさらにおかしくなるかもです。
マスキングテープでセンターを出し、半面を決めて残りの半目を貼るのが良いと思います。
革ジャンを着ることが多いので、早速傷をガードしてくれました！

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ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
RKの420MRUが9,000�q辺りから片伸びし始めて来たので、近々長距離ツーの予定もあり、交換する事に。

今回は試しにノンシールではかなり伸びにくいと、聞いているこちらのチェーンにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
随分前にモンキーでやってたチェーン交換｡数年ぶりの交換作業です。

※交換手順や張り調整方はYouTubeやブログ記事で解説してくれてる方がたくさん居られますので、割愛します f^_^;
ただ､走行に関わる大事な部分です。チェーン交換自体は簡単ですが、チェーン張りの調整に不安な人は､まるっとプロに任せるor DIY作業後必ずチェックしてもらいましょう！←私はこっちです。
【取付けは難しかったですか？】

スタンダードを凌ぐ強度と寿命: NZシリーズはスタンダードチェーンに比べて約4倍の耐摩耗性があり、ノンシールながら伸びにくいのが特徴です。スタンダードからの交換だと、メンテナンスの頻度が減るのを実感できます。

クリップジョイント（RB）の利便性: 専用工具（カシメ機）が必要なく、プライヤーなどで簡単にジョイントの着脱が可能です。DIYで初めてチェーン交換に挑戦する方でも、比較的スムーズに作業できます。
【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的な美しさ（ゴールド＆ゴールド）: 内外プレート共にゴールド仕上げなので、装着した瞬間に足回りがパッと華やかになります。高級感があり、カスタム満足度が非常に高いです。

ノンシールならではの軽快さ: シールチェーン特有の抵抗（フリクション）がないため、押し歩きが軽くなり、アクセルを開けた時のレスポンスがダイレクトに伝わります。パワーの限られたミニバイクには最適な選択です。
【付属品はついていましたか？】
新車購入から7000キロまで純正チェーンのままでしたが、伸びやすくメンテを怠るとチェーンが外れたりして危険を感じたので、評判の良いこちらのチェーンに交換してみました。
実際に交換してみたところ、よくYouTuberの方が「標準のチェーンはすぐ伸びるからダメ」と話していた意味がよくわかりました。こちらを取付してから1000キロほど走りましたが、殆ど伸びてません。
【期待外れな点はありましたか？】
また耐久性だけでなく、乗り心地が別次元で変わるので新車購入時から取付しておけば良かったと後悔してるほど良いパーツです。ダックス125では1速2速で強いエンブレがかかりますが、チェーン交換後はエンブレのショックがマイルドになり、シフトチェンジや走行が非常に滑らかになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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