まずケースグリップが固すぎます。プラスチック？ていうくらい。そしてグリップ内部のゴム。写真のとおりまず脆い。そして一体整形であるが為、内部のゴムに引っ張られてグリップが盛り上がります。そして切れます。例え取り付けても冬の寒さでちぎれるでしょう。
よい点も見当たらず他車につけているホンダ純正のパクリですが値段相応のごみと感じました。今まででで一番のごみをつかまされた感じです。お金返してください

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マジェスティsに、取り付けて1カ月燃費が良くなりましたネ。
ヨシムラのマフラーをつけて、
長距離に限り、45キロくらいでした
ノーマルマフラーだともっと良いと思います
チョイ乗りだとよくないと思いますが

取り付けは狭いので、苦労しますが
燃費と前より乗りやすくなりましたので

なぜ、もっと早く買って取り付けしなかったのか
お値段も、お手頃感あります
マジェスティsのオーナー様オススメ致します

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純正ハンドルが外せなかったのと
レバー交換も頼んでたのもあり
最近お世話になってるお店で取り付けをしてもらいました♪

当然、純正ハンドルより低くなりとても乗りやすくなりました(* >ω<)

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DR-Z400SM(07年式)へ装着しましたが、
フロントは純正からそのまま交換が可能です。

リアについては純正仕様のままだと、
ブレーキ本体側の、ブレーキピンの末端を受ける部分先細りになっており、
該当箇所（添付画像の矢印部分）をドリル等で拡張する必要があります。

加工には5.5mmのドリルビットを使用しましたが、
ガタツキなどはないため、これが適当なサイズだと思います。


リアのみ加工が必要であるという点を除けば、
精度等は非常によく、
このブレーキピンによる効果かは定かではありませんが、
同時に交換したブレーキパッドが、面取りをしなくても鳴くことがありませんでした。
（以前は面取りをしないと必ず鳴いていたため）

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裏にベルクロやアイロンでくっつく糊などがあれば良かったですね。
大きめのサイズですが、ペラペラなのがちょっと原点材料。
自分で縫い付けたりする方には、良い素材かもしれませんが、普通の感覚ではつけにくいです。

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2003年式以降のキャブ車にはTPSがついていますので折角のTPSをキャンセルせずに高性能キャブレターに交換するのには現時点でこちらの製品か同社のCRもしくはヨシムラのTMR-MJNの三択になりますので貴重な製品かと思います。

また、この製品は純正エアクリーナーボックスをファンネルとして利用することでブローバイ還元装置やAISを活かすことができるので、まだ車検は受けてませんが、有利だと思います。

エアクリーナーエレメントを外すように指定されていますが、K＆Nのフィルターを取り付けています。

同社のキャブトンマフラーに合わせ、出荷状態でMJ#160 PJ#55がついていました。自分のバイクはヨシムラのサイクロンパトリオットを装着していますが、ほぼポン付けでセッティングが出ているようです。

取り付けに際しては
ケーブルスロットル　2H6-26311-10
ガスケットマニホールド　3HT-13556-00
ジョイントエアクリーナー　3GW-14453-00
ウェイ3　90413-05013
といった純正部品が必要になるためwebikeにてYAMAHA純正パーツを購入しました。

取り付け後は4000回転からの伸びが鋭く回すのが楽しいバイクになりました。

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グロムの慣らし中から疑問を抱いたクラッチ操作でしたが、慣らしを終わって更に200km程走行して確信しました。明らかに操作性に問題がある！
2速に入れたつもり(カコンッと入った感触があった)が実際入っていない事が頻繁で、4速に入れる準備(シフトペダルに足の甲を軽く圧して)をすると、スカスカな状態がよく発生していました。ニュートラなんか至難の技！ストレス全開でした。
あるときふと、この商品を発見。バイクショップでも効果があるとの話を聞き購入、装着してみたところ、劇的に明らかに改善しました！カチッカチッと軽い力で簡単にギア入ります。ニュートラもスムーズに出来ます。って言うか、やっとまともなシフトチェンジを当たり前に出来るようになっただけですが、感動しました！このような部品改善策としてホンダは出すべきです。ノーマルのシフトチェンジならガシガシ乱暴になりがちになり、最悪シールからのオイル漏れなど懸念されます。
とにかく、当たり前に気持ちよくシフトチェンジしたいなら買って間違いはないはずです！

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カスタムについて調べているうちにクラッチスプリングの事を知り、オイル交換するついでに交換をしてみました。フィーリングとしては、個人的にはもっとクラッチが重くなるかと思いましたがそれ程ではなかったですね。
気持ちとしては回転にともなって加速しやすくなったような...?

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・僅かだがフライスのスジが残っていたものの、全体のコスパは良いと思います。が…
・純正レバーに付いているスリーブを穴に嵌める際、クラッチレバーではすべるように入ったのに、ブレーキレバーでは穴加工の仕上がりが小さく、手では入れられなかった。圧入器が必要な精度のため、取付が大変だった。

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エイプ50 FI typeDのノーマルハンドルがボジション的に好きになれないのと見た目の印象を変えたくて交換しました。交換作業にはアクセル、クラッチの取り付けの為にハンドルに穴を空けるためドリルが必要です。交換した後の使用感はノーマルよりも少し近く小さく絞り気味になりますが扱い安いです。
またノーマルよりも重量が非常に軽いです。ハンドル変えるだけで印象がかなり変わるのでオススメです！

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