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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
デイトナの軽量ナンバープレートホルダーを購入して早速愛車に取り付けてみたのですが、思っていた以上に満足度の高いカスタムパーツでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
開封した瞬間は全体が鮮やかな緑色に包まれていて少し驚きましたが、これは傷防止のための保護フィルムなので角から爪でカリカリとめくっていくと、中から非常に質感の高いマットなブラックのアルミ本体が顔を出します。
【使ってみていかがでしたか？】
フィルム自体はそこまで強力に固着していないので、端のきっかけさえ掴めれば手で気持ちよくツルリと剥がすことができました。実際の取り付け作業は非常にシンプルで、原付用の角型プレートにぴったりと重なる設計になっているため位置合わせで迷うことはありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホルダーの厚みもしっかりありながら、商品名の通り軽量化されているので車体に余計な負荷をかける心配がなさそうです。付属しているボルトやカラーの精度も高く、手持ちの工具だけでスムーズに締め付けることができました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
特にありがたいと感じたのが、付属している四角い黒色のウレタンスポンジです。これをホルダーとナンバープレートの間に挟み込むように貼り付けることで、走行中の不快な振動音やびびり音が完全にシャットアウトされます。原付特有の単気筒の振動でもプレートがガタつくことがなくなり、大切なナンバープレートのひび割れや変形を未然に防いでくれる安心感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
電装系を弄りまくって最早原形をとどめて居ない（笑）我が愛車ナビ１１０…長距離走行が不安なので色々と補修整備しています。純正パーツなんて並行輸入マイナー格安バイクなんて手に入りにくいので、補修部品は本当に助かります！正直割高ですが問題なく使用出来て、不具合なんて全くありません。正直純正のヒューズよりも出来が良いと思う。補修に予備に購入して絶対に損が無い！おすすめ！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング中の予期せぬトラブルに備えて、デイトナの「パンク修理キット電動エアポンプ付き」を実際に自分のバイクに導入してみました。長距離を走るライダーにとって、出先でのパンクは最も避けたいアクシデントの一つですが、このキットをシートバッグに忍ばせておくだけで、精神的な安心感が格段に変わります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、パッケージを開けて感動したのがそのコンパクトさです。修理工具と電動ポンプがすべて一つのポーチにすっきりと収まっており、荷物の限られたバイクの積載スペースを圧迫しません。
【使ってみていかがでしたか？】
一般的なパンク修理キットはボンベ式が多く、空気を入れる回数に限りがありますが、この製品は12Vの電動エアポンプが付属しているため、バッテリーから電源を取れば何度でも、そして確実に規定値まで空気を充填できるのが最大の強みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
実際にタイヤにビスが刺さってしまったという状況を想定して、ガレージで手順を確認しながら試してみました。付属のリーマーで穴を整え、シール材に接着剤を塗って差し込む作業は、多少の力は要るものの、分かりやすい手順書のおかげで初心者でも迷わず進めることができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
そして何より、修理後の空気入れが非常に楽でした。バイクのシガーソケットやバッテリーから電源を接続し、スイッチを入れるだけで、みるみるうちにタイヤが膨らんでいきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
コミネの3Dメッシュフルシートカバーを実際に愛車に装着して走り出した瞬間、まず驚かされるのがお尻の下をサラサラと風が通り抜けていくような、これまでにない涼快感です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
真夏の強い日差しを浴びたバイクのシートは、座るのを躊躇するほど熱く熱せられていますが、このカバーを一枚敷いておくだけで、あの不快な熱線が直接お尻に伝わってこなくなります。
【取付けは難しかったですか？】
長時間ライディングをしていても、シートとお尻の間に常に空気の通り道が確保されるため、ジーンズやライディングパンツが汗でじっとりと張り付くような蒸れストレスから完全に解放されます。
【使ってみていかがでしたか？】
また、涼しさだけでなく、座り心地の面でも大きなメリットを実感できます。8mmほどある立体的なメッシュ構造が適度なクッション性をもたらし、純正シートの固さを和らげてくれるため、ロングツーリングに出かけた際もお尻の痛みがかなり軽減されます。
【付属品はついていましたか？】
雨が降ってきたときでも、水がメッシュの隙間をすり抜けて下に落ちていくため、シート表面に水たまりができにくく、お尻がびしょ濡れになるのを防いでくれるのも実用的なポイントです。
【期待外れな点はありましたか？】
メッシュの厚みがある分だけ、シート高がわずかに高くなるため、足つきがギリギリの車種に乗っている場合は少し注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
冬場の防寒対策として導入しましたが、結論から言うと風を完全にシャットアウトしてくれるため体感温度が劇的に変わりました。スクーターは構造上どうしても足元から胸元にかけて風を巻き込みやすいのですが、このエプロンを首と腰で固定して装着すると、前面からの冷気が一切入ってこなくなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素材に伸縮性と防風性に優れたネオプレーンが使われているため、生地自体が風でバタつくこともなく、時速60キロほどで走っても体にピタッと密着して安定感があります。
【取付けは難しかったですか？】
裏地は起毛素材になっているため、肌触りが柔らかく、装着した瞬間からじんわりとした暖かさを感じられるのが心地よいです。また、胸元から膝上までを広範囲にカバーしてくれるサイズ感でありながら、足元の足つき性や動きを妨げない絶妙なカッティングになっているため、信号待ちでの停車や急な動作の際にも邪魔に感じることはありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
着脱がバックル式で非常に簡単なのも毎日の通勤では大きなメリットです。バイクに直接取り付けるタイプのレッグカバーとは異なり、体側に身につけるタイプなので、駐車時に盗難の心配がなく、雨の日でも車体に付けっぱなしにして濡らしてしまうリスクがありません。
【付属品はついていましたか？】
小雨程度であれば水をしっかり弾いてくれるため、防寒だけでなく簡易的な防汚エプロンとしても重宝しています。
【期待外れな点はありましたか？】
唯一気になる点としては、首の後ろと腰回りで固定するため、降車してそのままコンビニ等に入ると少し目立つことくらいですが、バックルを外せば数秒でサッと脱げるため大きなストレスにはなりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
走行中は下から風が抜けていく感覚があり、ズボンがシートに張り付くような嫌な蒸れがほとんどなくなりました。さらに遮熱効果が非常に優秀で、炎天下の駐輪場にしばらくバイクを止めた後でも、シートが熱くて座れないという状況が一切なくなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでは真夏に少し走るだけでお尻や股の周りが汗でびっしょりになり、強い不快感がありましたが、このカバーを装着してからはお尻の下にしっかりと空気の通り道ができるのを実感できます。
【取付けは難しかったですか？】
直射日光を浴びていてもメッシュ自体が熱を溜め込まないため、戻ってきてすぐに跨がれるのは本当に助かります。
【使ってみていかがでしたか？】
立体的なハニカム構造のメッシュは想像以上に硬めでしっかりとした厚みがあり、体重をかけても簡単につぶれることはありません。適度なクッション性があるため、副次的な効果として長距離ツーリング時のお尻の痛みもかなり和らぎました。
【付属品はついていましたか？】
注意点としては、メッシュの厚みの分だけシート高がわずかに上がるため、足付きがギリギリのバイクに乗っている場合は少し慎重にサイズや厚みを選んだ方が良いかもしれません。
【期待外れな点はありましたか？】
雨上がりにそのまま座るとメッシュの隙間に溜まった水気でお尻が濡れてしまうため、濡れた後は軽く叩いて水気を飛ばすなどの対策が必要です。それでも、それらのデメリットを遥かに上回る涼しさと快適さが手に入るため、夏場のツーリングには今や手放せない必須装備になっています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 2 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ボルト…ブラックにする予定です。
テールベースは多少遊びがあるので ちょっと角度変えられます。
6cmバックステーとの隙間
装着画像がないのでなかなかイメージしずらかったが、
Thailandでは装着率が高めなので真似して購入してみました。
昔のタイプが好みだったのですが、廃盤で…
天板のベースとなるサイドステーがスチールになったことにより
このステーが3mmでだいぶ強化されています。
取り付ける際には全て仮止めしてから
本締めしてください。
ただ！私の場合は見た目で購入したので
実用性を考えるとちょっと…と言う点もありますね。
4Lルックから変更でしたので、5Lテールランプは持っていましたが
純正テールブラケットキットが必要だったのは知りませんでした。
（そもそもコレがないとウィンカーが付かない）
そして何より困ったのが
工具箱ケースとヘルメットホルダーが使えなくなります。
ホルダーはいいとしても
工具箱が付かないのはちょっと想定外でしたがこれはコレでまた
加工して付けれるように考えたいと思います。
純正フェンダー利用で同メーカの6cm後方バックステーを使っていますが、当たりませんでした。それ以上はフェンダーを少し下げるかナンバーの角度を曲げれば8~10cmでも当たらないかもです？
あと試してみていないので分からないですが､､､
TLシート無理かもです。
シフトアップさんのネオクラシックシートを使っていたんですがポジションが相当前へ移動しないとサイドステーに当たりました。
コレに関しては純正シートに戻す予定だったので良かったですが､､､
もう少し部品との組み合わせを掲載してほしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
それなりに古くなり車齢を重ねたスクーターとなったアドレスV100のブレーキケーブル
だいぶ伸びた感もあり、新品が出るこちらのケーブルを注文
取り付けの際に困る事も無く至って普通に付きます ブレーキケーブルなので調整は必要ですが使用感は特に問題無し 後は耐久性がどのくらいかです
乗りながら検証します
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
￥59,609 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
純正よりだいぶ軽いので コーナーリング中ヒラヒラで 左右への切り返しが楽しい
ツアーシェルケースとの クリアランスは樹文
リベット部分から 水が出てきて乾いた跡
音質・音量
音質は純正のような重みの有る低音では無くどちらかと言うと乾いた軽い音色で
パルス感のある単気筒らしい鼓動音はCBのネオレトロコンセプトに合っている
ただアイドリング時の音量が大きく早朝のエンジン始動は近隣に気を使うほどである
走行時に聞こえる音は控えめなのだがトンネル内では爆音が反響しているので
走行中は直接音が耳に届かないだけで奏でている音はやはりデカいのだと思う
トルク感・ふけ上がり
スリップオンでサイレンサーのみの交換だと発進から30㎞/h位まではトルク感が純正より薄く
パンチの無いままスルスルと高回転まで伸びていくが遅く感じるかと言うとそうでもない
純正より軽くふけ上がり伸び感は増したような感じである
特にマフラー自体がかなり重量減になったぶん左右への切り返しが軽く感じる
それから極低速域でのアクセルON/OFFは減圧バルブを装着したみたいに滑らかになる
燃費
このサイレンサーを付けてから軽くふけ上るのが楽しくて高回転まで
アクセルを開け気味でガンガン走るが燃費は純正と変わらない
ただノーマルサイレンサーの時は割と正確だった平均燃費計が
マフラー交換後から何故かリッター2から3キロ悪く表示されるが
満タン法の実燃費はノーマル時と変わらないので何時も実燃費の方が高燃費である
最後に・・
懸念材料だった他社メーカーのカチ上げマフラーで排気がリアウインカーに直接あたり
LEDウインカーが黄色く変色してしまっているのを見ているので少し不安だったが
このマフラーは純正フェンダーでも排気がウインカーに直接あたる事は無く
サイドバッグのツアーシェルケース2とのクリアランスも十分なので旅ツーリングも安心でした
ただ何故か最初の1回目だけサイレンサー前後のリベット穴から水分が漏れ出し？？？となったが
2回目以降のツーリーングからは何もないのであれは何だったんだろう・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
元々着いていたタイヤはハズレと言われてる方で、確かに雨の日はスリッパしかけて冷やっとしたこともありました。
それと比べると安心して乗れる感じがします。
交換はショップにお願いしました。
まだ慣らし中なので評価は3にしてますが、個人的にはいい感じです。
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