手が小さいので手持ちのバイクにはショートレバーを使用しています。
LSLのボウレバーが欲しかったのですが、輸入元のプロトがやめてしまったので
代替品として購入しました。

KANAYA以外からも似たような形状のレバーが発売されていますが
元々はLSLがドイツで展開したものの模造品のようです。
ヨーロッパでは十数年前に中国製の質の悪いコピー品が流通したことで、ブランドが毀損されたそうで
新たに工業規格を打ち立てて厳しい品質管理経るようになりました。
似たような形状でも精度や品質が高いのですが、円安のせいもあり、ヨーロッパブランドの部品はめちゃくちゃな値段になってますね。

とはいえ、質の悪いコピー品だったのは昔の話で今は安価でも十分な品質になったと思います。
LSLのレバーは剛性が高く、レバーを引く方向にガタが生まれないに作られているので、握る力のロスが少ないのが特徴でした。
こちらのレバーも同じ形状だけあってしっかりしており、レバーの太さも同等なので十分用を足すスペックです。

おそらく中国か台湾製のレバーですが、LSLと比べても質の違いは感じません。
KANAYAが国内でしっかりしているのも大きいと思います。
LSLもカラーオーダーで組み合わせを変えられますが、こちらも同じサービスを展開しており
2本セットの値段が1/3程度で同等品質なのでとてもリーズナブルだと思います。

ただ、肉抜きがないモデルなのでちょっと重めです。（☆ー１）

Z900RS用には展開されていませんが、他のショートレバーで言うと
ZETAのショートレバーはこれよりも細く、操作性は非常に良いのですが
ダイナミックに可動するので握り方向にガタが生まれやすいです。

カラーオーダーがあっても他の人と被りまくるので
高くてもヨーロッパブランドのショートレバーを探したものの
納得いくものがなく、正直仕方なく選んだ部分もありましたが
良い意味で裏切られたと思います。

また、自前の工具で交換する場合は1点注意が必要です。

ブレーキ側は問題ないのですが、クラッチ側のレバーを外すのに少し難儀します。
他社製のレバーホルダーよりもレバーを固定するボルト周りのクリアランスが狭く、一般的なソケットレンチでは肉厚すぎて入りません。
3/8規格のソケットはもちろん、1/4でも入りませんでした。

一般的な工具を使う場合、クラッチのレバースイッチをいったん外すか、レバーホルダーを緩めて回転させたうえでレンチで頑張って回す必要があります。
レバースイッチを固定するビスはネジロックがべったりついているので前者はお勧めできず、かといって後者もナットをダメにしやすいのでリスキーな方法です。

少し調べて、king tonyというメーカーから肉薄のソケットレンチが発売されていたのでそちらを用意して対応しました。
元はディーゼルエンジン？のSSTらしいです。

ホンダやヤマハ車ではこんな工具が必要になったことがないので驚きましたが、レバー自体に非はないですよ。

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ラジエーターのコアの保護とカスタマイズで購入
見た目も変わって満足ですね！
流石、メーカーが出してるオプションパーツだけあってクオリティが高いですね。

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【使用状況を教えてください】
DID特許のXリングはその独自の形状で純正相当のOリングチェーンに比べ、摺動抵抗を50％削減、スムーズな走りと燃費向上に貢献します。

商品は525VX3っていうゴールドチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀です
【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。

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純正プラグから交換しました。
あくまで素人なので分かりませんが、エンジンのかかり具合が良くなった気がします。

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バイクを買うと必ず最初にレバーを交換します。
その時はいつもU-KANAYAさんのレバーを選択。なにせ疲れないし、手にフットするのが理由。
今回もGSX-8Tを購入したので、同じレバーの車両用のGSX-8S/8R用を選択。
問題なく取付完了。
これからのツーリングが快適になりそうです。

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RS250 のメーター周りが経年劣化でボロボロだったので、寒くて野外作業したくなかったので室内でカットし貼りつけました。曲面も貼れるのでバイクの外装も向いていると思います。若干定着力が弱いので、貼り直しは厳禁！丁寧に一発貼りする必要が有ります。ハサミやカッターナイフを使うよりも、精密にカットできるデザインナイフの使用を、強くお勧めします。ノリの成分は残りにくいので、飽きたら即剥がせるのも良いですね！バイクだけでなくすけーどボードやフィギュアの台座にも、使用しています！かなり多用途なので、購入して損はしないと思いますよ！

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RS250のシートに小さな穴が開いており、貼り換え前に気軽に修繕したく購入しました。結論から書きますがキチンと脱脂していると、局面でも剥がれにくいです！（（真夏の炎天下に長時間停車していると剥がれるかもですが）結構伸びるのでドライヤーを当てながら貼るとより一層曲面にも貼れる様になりますね。安っぽさもなく気に入っています！！長期的に使用するなら貼り換え一択ですが、とりあえずの補修には最適！！

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【使用状況を教えてください】
エンデューロでは転倒がつきもの、レース中に転倒、運が悪く石などにラジエターにあたりクーラント漏れっていうことを少しでも防ぐために、X-GRIP エックスグリップ AIR FORCE ラジエーターガード を購入。
世間では、Bullet Proof Designs (BPD)が一番頑丈且つ軽量ということですが、商品のデザイン上、全面からの飛び石の防御力、マディーでの泥つまりなどに難があるということを聞いていたので、純正と同じルーバー風で飛び石＆泥つまり防御性が高そうなX-gpipに今回いたしました。

まだ装着後転倒はしてないので、なんとも言えませんが、ラジエーターを潰して数万円の出費とリタイアを経験するくらいなら、最初にこれを入れておくべきと言える逸品です。特に、ガレ場やウッズ走行が多いライダー、またはマシンの見た目をレーシーに仕上げたい方に最適です。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロ界隈では装着している人が多いPHDS。
このキットは、PHDSハンドルクランプに組み込まれている「衝撃吸収ゴム」の硬さを変更するためのパーツです。標準（ミディアム・黄）から変更することで、乗り味がガラリと変わります。
PHDS購入時はミディアムがついていますが、もう少ししなりが欲しく今回は柔らかいゴムに変更。
装着後走行したらまず感じるのが、路面からの突き上げ（角の立った衝撃）が明らかに丸くなります。特にウッズやガレ場での疲労軽減効果は絶大で、後半の握力維持に貢献します。
長時間のレースだと少しの疲労軽減は後半に特にききます。
4ストだとあまり感じないですが、2スト乗りの話を聞くと、高回転域で発生する不快なエンジンの微振動を吸収してくれ、長時間のライディングでの手の痺れが少なくなるようです。

ソフト（緑）、ミディアム（黄）、ハード（赤）の3種類があり、コースコンディションやライダーの体重に合わせて「サスペンションの一部」として調整可能です。

気になる点としては
ソフトにすると、ハンドルをこじった際や着地時に、わずかに「グニュッ」とした違和感を覚えることもあります。人によってはミディアムとかハードのほうがしっくりくるかもしれないですが、自分はソフトがよかったです。

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【使用状況を教えてください】
ZZの整備に
【使ってみていかがでしたか？】
安くて使いやすい
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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