純正のグリップって硬くないですか？個人差はあると思いますが決してソフトではないかと思う。
別に操作がし難い訳ではないし「そういうもんだろう」で済ませる事も出来る。
けど、バイクに乗る以上ずっと触っている部位なので「操作し易い」「握り心地が良い」って効いて来ると思うんよね。
あと黒1色よりちょっぴりいいカンジじゃないですか？ここも個人差はあるかと思う部分だけどな。

作業としてはざっくり「バーエンド外す→グリップ外す→グリップ組む→バーエンド組む」
なんだが先ず鬼門のバーエンド外し。
どこの家にもあるインパクトレンチでPH#3のボルトを緩める。
ここはドライバーで回しても一生緩まない。
聞いた所によると、インパクトドライバーでも緩むらしいが面倒なので未検証。
次はグリップを外す。
先ずは左側、純正はゴム系接着剤で固定してあるので若干苦労するかと思う。
再使用の予定がないとかちまちまやるのは面倒くさいって人はひと思いにカッターで切ってもいい。
メジャーなグリップの抜き方としては、ハンドルとグリップの間にエアーガン突っ込んで浮かせて抜く方法な。
どこの家にもあるコンプレッサー使ってエアー流せばちょっとずつ接着が剥がれて最終的にはスポンと抜ける。
抜いた後は接着剤が残るので、納得いくまで掃除する。
そして組付け。
このグリップは全長約120mm、CT125のグリップ交換はだいたい115mmをチョイスされる方が多いっぽい。
内側にワイヤリングのグルーヴがあるのでそこをカットすれば若干短くなる(商品説明にも書いてある)。
カットするのが面倒だなぁ、と思う人は素直に115mmのグリップの中から好きなのを選べばいいと思う。
外した時の様にハンドルとグリップの間にエアーを流せば入っていく。
ただこのグリップはマーキングがあり、そこが上になる様にする。
ちなみにグリップは接着しない派。
後はバーエンドを組み戻す。
9Nmと書いてあるけどウエイトが共回りするので正確にトルク掛ける事が出来ないのでインパクトでチャっと締めればいいと思う。
アクセル側はスロットルチューブごと交換する。
純正のスロットルチューブは凸が付いてるので(多分回り止め)再使用しない。
だいたいこの作業の時についでにハイスロ組むとか。
後は左と同じ、ただ押し込み過ぎてホルダーに当たると回らなくなるor戻らなくなるので若干の隙間を開ける。
そしてバーエンドの組み戻しをしたら完了。

グリップ力がありアクセル操作がし易くなって見た目もちょっと変わる。
作業自体もそんなに難しくないので気軽に交換してみては如何かと。

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FTR223のトリコロール仕様で、白い部分を増やしたく購入。
うまくつけば冬場の手に当たる寒風が軽減できるのではと期待しました。

物自体は価格にあった期待通りのものでした。
取り付けは簡単で、ドライバと六角レンチしか使いませんでした。

FTR223の場合、レイアウトの都合上そのままつけようとすると
ハンドガードが手の一部しか覆えず、寒風の軽減効果は？でした。（特に右側が覆えず・・・）
しかしながら、
この価格で見た目は想像通りの仕上がりにできたので大変満足です。
レイアウトや取り付け方を工夫して、
手をもう少し覆えるようにならないか考えようと思います。

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26年モデルのz900rsカフェに取り付けてもらいました。自分で取り付けるとネジ穴を潰す恐れがあるとのことでカワサキプラザに取り付けお願いしました。見た目は良好で、26年モデルのカラーともよく合います。

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純正アクセサリーバーと比較して悩みましたが、SWMotechにして良かったです　剛性感や質感、フォルムも完璧で取り付けも無加工で小一時間でできました。アッパークラッシュガードを追加するか考えています。

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2025年8月に注文、何度も納期を伸ばされ最後にWeb!keから連絡がきた納期は1月中旬から2月中旬になるメール。その後再び4月中旬から5月中旬に延長の連絡。本当にいい加減なメーカーだと感じた。そして1月19日に突然入荷。ちゃんと仕事しろよ！
Web!k側も納期についてはきちんとメーカーに確認を取り記載すべき！商品についてだが、カウルを外す必要があるので工具が有れば素人でも可能だが、安い部品では無いのでお店にやってもらった方が確実。
外から見える部品ではないので、自己満足のパーツ。

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純正のアクセルは巻取りが多くてフルスロットルにするのが正直しんどい。
のでハイスロを導入。
画像の通り、巻き取る部分が若干太くなっている。
その分開ける量が減るって作りな。

作業は先ずスロットルホルダーを固定しているボルト(PH#2)を2本外す。
ハンドルを右にフルロックして引っ張れば外れる。
ブレーキレバーが地味に邪魔になるので外しておいた方が楽かもしれん。
後は純正のスロットルチューブを外してハイスロに交換、逆の手順で組み戻す。
この時、ハンドルにシリコングリスを薄く塗る、ホント薄くでいい。
ハンドルに穴があいているのでそこに合わせて組み付ける、でないと付かない。
ボルトは2.5Nm、とは言うもののドライバータイプのトルクレンチとか無ければ常識的な力で締めればいい。

簡単作業、部品は安価で効果あり、交換しない理由がない。

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アッパーカウルをカーボンに変えたのでついでにフロントフェンダーもカーボンに変えてみました。見た目も良くなって自己満足ですがカスタムして良かったと思える商品です

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外す必要があったので交換いたしました。
ワンポイントとして良いです。

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純正は万人向けの為長い。
だいたい教習所で4本指で操作する様に教えてるしな。
でも2本掛けだと長いのよ。
てな訳でショートレバーに交換。
2本掛けに丁度いいサイズになりました。
あとコケた時に先っちょが折れにくくなるという特典つき。
コケたくないけどな。
純正のほぼ半額で買えるので予備として考えても優秀。
これならコケて折れても気軽に交換出来るな。
コケたくないけどな。

作業としては、下のナットを外して上のボルトを抜いて外す。
ボルトやレバーホルダーのグリスや汚れを掃除。
交換するレバーのブッシュとピストンを押す所にシリコングリス塗る。
後は再組みするだけ。
ボルトが1Nm、ナットが5.9Nmなのでボルトはホント軽くでいい、締結はナット。
トルクレンチ無くても作業出来るけどグイグイ締める必要は全くない。

ほんのちょっとの手間で効果あり、交換しない理由がない。

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劣化で古くなっていたのでメンテナンス時に交換です。
単品でスペアー部品販売されているのは助かります。

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