今回NS-1のレストアに伴いカスタムも一緒に込めてやっています。
まずこのスケール使う事は普段ありませんがクローズドコースでメインに使うと思います。
ですが普段メーターなんて見ずに乗っておりまして完璧にドレスアップとなってます笑
ですが、あるとないとじゃ見た目も違うので気に入っております…
が、不器用な人がつけると大変なことになります…ええ自分のことです…
水を吹き付けてやったのはいいんですが…貼り付けて修正をしていた内にノリが指紋の形に…気付いたのも乾いた後…
まぁ、自分クオリティのレストアなので十分満足しています爆

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※写真は見た目と仕上がりを優先して動作限界角度の少々無理のある取付をしています

良い事は誰かが言うでしょうから、あえて本当は知りたい商品説明には出ない所を書きたいと思います
批判と言うよりこういう物だと理解して使えば過剰な期待もせず必要十分に使えると思います

リードスイッチと言うデバイスの性質上やむを得ない事だと思いますが、取り付け角度や磁石の通過する位置などかなり繊細です
絶対誤動作を招きたくないと思う方は、本製品取説の前にリードスイッチの性質に関してご理解下さい

■取付について
私が想像していた方向とは磁石の通す方向が90°ずれてました
これは購入前に製品写真を見て自分で取り付け後を想像していた姿とは異なりました
結果的にせっかくコンパクトな製品なのにコンパクトさをスポイルしてしまうような取り付け角になる可能性があります

取り付け指示書と違う取り付け（磁石の通過方向）をすると反応しないどころか1通過で2パルス出す時があります
これはリードスイッチの宿命と言うべきものでしょうが製品開発の時に取り付け状態まで想定して開発して欲しかったところです

■防水に関して
パッケージはモールドされており、使用されているデバイスや回路も単純な物なので心配はないと思います
ただ、半田付けで結線する部分に関しては、使用者の施工次第ですので何が何でも防水が必要となればシリコンシーラントを使用するなど工夫が必要です

■動作に関して
私の場合、今のところ誤動作はありません
ただ、磁石が通過する度に機械的に接点がON-OFFを繰り返し接触していますので、ドアの開閉など単発的に使う用途と違いスピードセンサーのような高速で連続的に開閉を繰り返す用途には比較的寿命は短いと想像しています
有る程度使い込まれたのち誤動作を始めたら再調整というより交換時期かもしれません

■総評
この製品(出来)でこの価格は少々高いと感じますがこれしか無いのでしょうがないと言ったところでしょうか
デバイスの性質上、取り付け方法の甘さで誤動作する事も多く、またメーター側の回路の精度が高いとリードスイッチの性能が裏目に出て雑音信号を拾いとんでもないスピードを表示する事も有るかもしれません
しかしながら手っ取り早くスピードパルスを作り出すには実用範囲に入ると思います

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今回メガホンマフラーが欲しくてPMC S1‐TYPE メガホンエキゾーストマフラーが得値価格でしたので購入しました。デザインは良くて期待通りでした満足してます。
但し取り付けの際苦戦しました、取説かマフラーの部分に番号を付けて頂けたら苦戦しなくて取り付け出来たと思います。それとバッフルを外したかったのですが、どうしても取れないのが難
凄く期待どうりの良いマフラーなんですけど！

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昔は、ノーマルが好きだったけど、最近気になりだした、パーツです。取り付けがカウルに加工が必要なので
後戻りはできないのが、戸惑いましたが、外すこともないだろうと、割り切りました。

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当然のようにトリシティに取り付けてある画像あったので、右用は逆ネジだと思ってた。
ちゃんと確認すべきだった。
このミラーは正ネジなので、逆ネジ→正ネジ用のアダプターが必須。

全体的なサイズは純正とほとんど同じだが、ミラーの面積は少しだけ大きい気がする。
形状の違いもあって、見える範囲は純正より広いと思う。

ミラーは一番高い位置にしても、純正より少し低いが、あまり問題なし。

明らかに純正より重いが、だからこそ頑丈さを感じる。

こういうミラーの利点は、あとから位置調整できるので、ミラーの位置を気にせずネジを締めれる事だと思う。

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Ninja250に取り付けました。

カプラーオンで取り付けられるため、難しくないと思いきや、
配線をきれいに纏めるにはタンクを降ろしたほうがいいと思います。
そのため、私はプラグ交換・2次エアカットと同時に行いました。
こだわらなければカウルばらすだけでも取り付け可能です。

パワーUPはなかなかのものです。最高速は178km/h(13000rpm)ですが、
特筆すべきは低回転時のトルク感。
ゼロ発進時にリアタイヤが滑る感覚を感じるほどです。

ただし悪い点がひとつ。
取説を非常に分かり辛いです。欲しい情報を見つけ出すのに
すごく時間がかかります。
取説は内製せずに外注で作ってもらったほうがいいと思います(笑)

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Ninja250に取り付けました。
ハイ/ローともに交換のため、H7規格のものを2つ購入しました。

取り付けは難しくありませんが、汎用品のため多少工夫は必要です。
私は防水ゴムキャップをカッターで切り欠きました。
明るさに関しては純正のハロゲンと同じか、やや明るい程度です。
暗いとは感じませんでした。

美しい純白色のLEDは、これからのスタンダードになると思います。

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アクラポe1を資金難で売っぱらい、暫くノーマルマフラーで走っていましたが、やっぱり物足りませんでした。
更新のに際し、候補に挙げたのは3種類。ヨシムラJapan、OVER、そして再びアクラポe1。ヨシムラは車検対応で間違いの無い物でしょうが、オーソドックスな形状と、音に物足りなさを感じパス。次にアクラポですが、音質も良く音量も程々、デザインも最高なんですが、前と同じマフラー付けるのも何なんで、パス。最後にOver製ですが、集合形式が他社には無い3ー2ー1(現在ではアールズギア製が出ましたが)で、音質に個性が有ると勝手に想像。Overは他に3ー1形式で車検対応品を出しているのに、車検非対応になっても3ー2ー1形式をリリースしているのは、それなりの理由があっての事だと勝手に解釈して決定しました。
まず取り付けですが、サイレンサーを車体に取り付ける際だいぶ難儀しました。アルミのカラー3個を、サイレンサーバンドと共に車体のステーにボルト留めするんですが、結構な力で開こうとするバンドのせいで、なかなかカラーを組み込めず、また手も入りにくい場所なので大変でした。アクラポはチョー簡単でしたので、改善を願います。
次に音量と音質ですが、アクラポよりは音は大きいです。しかし爆音ではありません。音質は想像していた通り、個性的なものです。V4エンジンに近い物があります。アクラポの様に洗練された精密なエンジン音では無く、荒々しく野生的な音ですが、雑な感じは一切ありません。例えるなら、アクラポがイケメンマッチョなMT09なら、OverはゴリマッチョなMT09でしょうか？
最後に性能ですが、街中で使う回転域でトルクは薄くなってますが、高回転域では明らかにパワーが上がってます。専門家じゃ無いので偉そうに言えませんんが、期待は裏切ら無いと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　必須項目
アルミで出来ていて軽量なのと、オイル交換の時も外さなくてよい形状だったからです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　必須項目
悪路を走る時に、エンジン下部に石があたる音が、時折聞こえるカンカン音を聞いた時に、付けてて良かったと感じます。
今では、プレートもボコボコですが、溶接部も剥がれる事なく使用できています。やはり、装着していて良かったです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　任意項目
エンジンマウントボルトが専用工具でないと外せないので、私はバイク屋に作業依頼いたしました。

【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
全くありませんが、装着する事によりエンジン音の反射が大きくなります。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目
完成度が高いので、改善は無いと思います。

【比較した商品はありますか？】　必須項目
プラスチック製品と迷いましたが、メンテナンススタンドを使用する事を考え、下側が平らなこちらを選びました。

【その他】　任意項目
厚みが3mmぐらいですが、素晴らしいガードだと思います。
今ではボコボコになってしまいましたが、ガードが無ければエンジンがあんなにボコボコになっていたところでした。
飛び石からのガードと、車高以上の障害物を乗り越える時に、バイクを守ってくれています。
また、エンジン音の反射が気になる方は、カードとエンジンの間に専用フォーム(スポンジ)がありますので、取り付けると少しは静かになりますし、エンジン下側へ泥石砂の侵入も低減できます。

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ウェビックさんは掲載前でも取り寄せてもらえて有難い
時間と暇の関係で組付が今頃になってしまいましたが
説明書はミッション部分のみなので予備知識、スキルはやはり必要か　クラッチロックナットレンチは純正SSTでないと遠心オイルストレイナー側は　外品では奥行きがちょいと足りません　当方はキタコ12、7で外しましたが保障なしです

ローギヤがハイになるので発進時ちょい気を使います　2nd発進ほどではありませんが　でも、そのあとは気持ちよーくつながります　イメージ的にはブーーーーン　ブーーーーーーン　ブーーーーーーーーーンが　ブーーーン　ブーーーン　ブーーン　ブーン　ブンみたいな
製品精度が良いのでしょうかチェンジタッチも良くショートストローク化されており　特にニュートラルはシフトダウン時に、ほぼ確実にでます　今まで何台か乗りましたが特筆のミッションタッチです。
4速の時は5速を足が探してましたが、5速でも6速探しますねぇ

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