ハロゲンの色調も好きですが、足として使っているスクーターやママチャリでさえLEDライトを使用しており統一するためこの商品を取り付けました。
メーカーが対応車種表を公表しており、スピードトリプル2013年式は対応しています。
取り付けは、バッテリーの端子を外してから、ハロゲンバルブをLEDキットに置き換えるだけです。しかし、へッドライトケース内が狭いため、LEDコントローラー
を収納するのに手間取りました。また、バルブシェード径が太いのでヘッドライト内へ取付するには加工が必要です。
光軸は上を照らしますので、調整幅の下限でハロゲンとほぼ同じになりました。Lowビームは正常ですが、Hiビームは光が拡散した感じになっており、車検にはおそらく通らない雰囲気です。

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ゲイルスピードのラジアルポンプマスターシリンダーを取り付けする際に使用。

量販店で品定めしていたところ、タンクとホースがセットになったこのパッケージを見つけて衝動買い。

ポッシュ製のタンクステーを介してマスターに取り付けしたが、ゲイルとニッシンとでは送油口の角度が違うようで、付属のホースが短すぎた。

そのため、別途Nissin対応のホースを買い足す羽目になった。

今思えばブレンボのものを選んでおけばと後悔している（笑

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純正のフロントフェンダーが転倒の際に割れてしまったのでどうせならと思い、アルミのものに交換してみました。

見た目は好みの問題だと思います。

このフェンダー転倒しても曲がっただけだったので、手でほぼ元の形に戻せました(笑)

石等を巻き込んだ時に高い音が鳴ります。

アルミなのでお手入れは純正より大変です。

取り付けはフロントタイヤをホイールごと外すか、タイヤの空気を抜いてペチャンコにしないと難しいと感じましたので少し手間がかかります。

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20000キロ走行のトリッカー純正15丁から14丁に変更です。変更後、端的に言うとフロントが上がりやすくなり燃費が悪化しました。

取付に30ミリのレンチが必要です。600ミリのブレーカーバーにソケットをつけて挑戦しましたがびくともしませんでした。エアツールなどあれば楽かと思いますが、ない場合はかなりのパワー、それもなければ諦めが肝心です。諦めてバイク屋さんで緩めてもらいました。

Fスプロケだけ替えて2000キロほど走りましたが異常ありません。

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自分の取り付けが悪いのかもしれませんが、
4個中1個がピタッとハマりません。
純正ではできなかった隙間ができてしまい、
雨などが入って故障しないか心配です。

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ツーリングは行きは楽しいのですが、帰りはハンドルの振動で手が痛くて辛いので、グリップと一緒にバーエンドを交換しました。最初から着いているバーエンドと比べると、結構デカく重たいです。迫力があります。
きっとこの重さが振動を軽減してくれるのだろうとワンポイントのおしゃれ感覚で着けています。

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先日ツーリングにいったのですが、ハンドルの振動により後半手が痛くなり辛かったのでグリップ交換をしました。最初からついてあるグリップと比べると、もちもちしていて握り心地がとてもいいです。振動も軽減され長距離運転が楽になりました。

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クラッチ側のレバー交換は大変でしたがブレーキ側は簡単に交換出来ました。
但し、少しブレーキスイッチの調整が必要でした。
ブレーキスイッチを押す棒が別体式になってるのでネジロックで固定後、取り付けました。

握り心地もフィット感も良くて期待通りのレバーでした。

見た目も格好良いです！

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今まではブレーキとクラッチがセットになってた可倒式の安いレバーを買ってましたが他の方のインプレを見るとワイヤーが切れる等のトラブルが記載されてたので
ZETAのパイロットレバーを購入しました。

クラッチ側レバーの取付ですが工具が入らないので薄肉のソケットが必要でレバーASSYも外さないと交換出来ませんでした。
交換は大変でしたが使用した印象は簡単にレバー位置が変えられるのが良いですね。

また立ちゴケしてしまいましたが上手く可倒してくれてかすり傷ですみました。

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チタニウムのグラデーションがブラックのホイールに映えると思い購入しました。
取付については、少々コツが必要でリムにズレなく貼る事が難しかったです。6Mであれば別売りのガイドツールが有りますが、10M用は出ていないので手で少しずつズラしながら作業したのでかなり時間が掛りました。
私は、屋外で作業したのですが、風が吹くとゴミが付着してしまい所々にブツが出来チタニウムカラーの為か目立つのがチョット残念でした。皆さんも装着する場合は、屋内での作業をおすすめします。
装着後は、イメージ通りでイイ感じです10Mにして正解でした。

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