いつものデイトナ
安心のいろいろついてるやつ

スーパーフィルターといういい奴があるみたいなので次回からそれを使いたいと思います。

2025年式　gsx8sで問題なく使えます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lの標準装着タイヤです。
市街地8:林道2の割合で走行していましたが、なんの不満もありません。
新車から11500km持ちました。(その画像を載せておきます)
乗り方のよると思いますが、ライフも長くとても良いタイヤです。
オンロードでのグリップも問題ありませんでした。
フロントとリアが同時に減ったのでとてもバランスがいいんだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段が高くコスパ悪いとは思いますが、ホース保護の為には仕方ないかと思います。

ホースに入れるのが大変とか、ゴムに切れ目を入れてる方がおられますが取り付ける前でしたら先端にテープを巻いてシリコンスプレーすれば簡単に入ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品のクオリティは高く概ね満足です。
ボアアップにつきものの大容量オイルポンプ・強化クラッチも入っての価格
後であちこち買い足さなくてもいいのでコスパ良しです。

ピストンのクリアランスもいい感じですが、慣れていない人はピストン挿入時に
オイルリングのエキスパンダー重なりに注意が必要です。

付属のエキマニ用スタッドボルトは、純正のように太い部分があるタイプの方が
撃ち込みすぎを防げていいかと思います。（入れすぎはオイルリターン通路と貫通）

インマニガスケットが穴と全く合いません

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【使用状況を教えてください】
　ZRX1200ダエグの水温を管理するために購入しました。
　もともと油温センサーとマルチテンプメーターは購入し、取り付け済みだったので、残っている水温センサーを取り付けするためには、本商品が必須となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。ヨシムラの刻印も入って無駄に質感高いです。しかし見えなくなるパーツのためあまり質感は高くなくても良いかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
　ホースを2つに切って、本商品を組み合わせる分やや短めに再度2センチほどカットした後、組み付けます。サーモスタットを取り外さないと取り付けできませんが、この部分はハーネスやホース類が通っているためかなり内部がタイトです。フレームに傷をつけないようにサーモスタットを取り外すのはかなり難儀します。私はこのタイミングでホース類全交換したため、午前中いっぱい作業に時間をとりました。

【使ってみていかがでしたか？】
　当たり前ですが、水温が見れるようになったので、ヨシムラのマルチテンプメーターがやっとフル活用できるようになりました。ダエグは熱量も大きく、ファンの回るタイミングも遅いので、水温が今どのくらいか見れるようになり満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　本商品、ホースバンド2つ、説明書が付いてきました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。単なる筒なので、期待をそもそもするところがありません。

【取付けのポイントやコツ】
　ホースバンドで固定するだけなのでコツはありませんが、ホースの間に組み込むので、新しいホースを用意し、古いホースは練習用に切って一度本商品を組み込んでみると、失敗しにくくてよいと思います。
　また車両に組み込む際には、センサーの角度を後で変えられるよう、ホースバンドは締め込まずに取り付けておきましょう。1回で位置決めが決まればよいですが、多少角度を変えないとセンサーがフレームに当たる場合があります。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありますが、車種によって取り付け位置は変わるので、ポン付けする事は出来ません。同車種に乗っている人で本商品を取り付けている人が知り合いにいれば、見せてもらうとよいでしょう？あるいはネットで情報をある程度仕入れてから作業に取り掛かりましょう。

【注意点】
　水温センサーを別途用意しておかないと、本商品を組み込むだけでは、クーラントも補充できませんし、水温も測れません。必要な部品がすべて揃っているか確認してから作業に取り掛かりましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ヨシムラマルチテンプメーター
　本商品に組み込む水温センサー

【メーカーへの意見・要望】
　値段が上がってきています。質感も高いが値段も正直高い。物価も上がっているため、せめてお値段は据え置きで今後もお売りいだけると助かります。

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【使用状況を教えてください】
　SP忠男製のパワーボックスパイプは導入済みでしたが更なる性能アップを狙って、パワーボックスサイレンサーの購入に踏み切りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。車体取り付け後にはさらに気に入りました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルサイレンサーを取り外して、取り付け済みのパワーボックスパイプにそのまま取り付けできるかと思いましたが、サイレンサー接合部をパワーボックスパイプに差し込む部分の隙間が小さく、フレームを擦ってしまいそうなので、結局ラリーの右カウルを外してパワーボックスパイプをエンジン側に締め付けているボルトを緩め、ある程度動かせるようにしてから、接合部に液体ガスケットを塗りつけてサイレンサーとパイプを合体させ、最後にバランスを見ながらサイレンサーやパイプを固定していきました。その際、サイレンサーやパイプを動かした時に擦ってしまいそうなフレームには惜しまず養生テープを貼り付けて作業しました。YouTube視聴により作業工程を理解した上で行いましたので1時間弱位で作業は完了しました。私にとっては簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　驚かされたのは、吹け上がりの鋭さです。同じエンジンかと疑うくらい、軽く鋭い吹け上がりになりました。
　ノーマルサイレンサーの時は低速時のトルクはかなり増えたものの、高速で80キロ以上のスピードを出すと100キロ前後まで加速するのに時間がかかり、ノーマルサイレンサーの抜けの悪さが目立ちました。しかし、サイレンサー交換後は抜けがよくなり、高速で右車線に入って加速してもスピードがすぐに乗るようになりました。街中では60キロに達しないスピードでも６速がなんとか入れられます。
　30cc増えたような力強さを感じます。買って損はないでしょう。

【付属品はついていましたか？】
　説明書は付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。最高です！

【取付けのポイントやコツ】
　取り付けの際は、エンジン周辺のフレームに養生テープをきちんと貼って、保護してあげてください。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　プリントはありました。ただ、白黒のプリントなので、お世辞にも見やすいとは言えません。

【注意点】
　md44とmd47ではサイレンサーやパワーボックスパイプやサイレンサーの取り付け位置が違うため、購入の際には年式をしっかり確認しておきましょう。
　液体ガスケットは必ず容易させておきましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　当然同社製パワーボックスパイプ（年式は必ず確認すること。）

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。今後もよろしくお願いします。

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5000キロしかもたずライフは悪い。近場使用ならばもう1000キロ使用出来たかもしれないため、街乗り向きと思う。手組みする際は硬く苦労したので作業スキルもプロ向きと判断。グリップに関しては街中からツーリングで特に不満はない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TYPE-Rホイールを購入するのは今回2回目です。
以前のエアバルブはホイール付属のシルバーストレートタイプを取り付けましたが期間限定ポイント消化の意味合いもあって74°タイプを買いました。
ノーマル黒から黒の換装で地味なルックスも金色?字バルブでさりげなく目立つのがいいです。
取付に関してですが?字バルブの締め付けトルクのいい塩梅が良くわからず組み立て後エアリークを神経質にチェックすることになりました。
片側のバルブは指で捻ると少し動き出す。もう片方のバルブは動かない。どちらが正しいかがわかりません。
ストレートバルブの時は引っ掛ける所が無いので全く気にならなかったのですが些細なこととは思いますが気にかかる人もいるのではないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】主に長距離ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】初心者でも問題なし

【使ってみていかがでしたか？】80キロ未満の風切り音が低減した

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の見た目がどうしても気になり、社外マフラーのラインナップを見比べて、一番見た目が気に入ったので購入。
尚、元々の赤いステッカーは角が剥がれかけていたのと、落ち着いた色が好みなので、モノトーンのロゴステッカーに貼り替え済み。
交換自体は難しいものでは無いものの、細かいトルクとかブラケットの方向、順番はマニュアルに記載がないので注意。
正直、認証マフラーなので純正と比較して音量は大した差はない。
始動時とアイドリング時の音質に関しても、最初は少し低音が充実した感じがするだけで、まぁこんなものだよな、と落胆というか、納得というか複雑な思いで試乗開始。
少しツキが良くなる感じがあり、発進時のクラッチワークに慣れるまで手こずる。
数キロ一般道を走ると少し音質が変わる。より低音が充実し、野太いアイドリングに変わる。
高速に入ると高回転時の音が純正と違うことに気付く。
スーパーチャージャーの音と合わせ、凄く官能的でゾクゾクしたのが印象的。
思わず1速2速で10000回転を割と常用してしまい、音を聞いて楽しんでいると気がつくととんでもないスピードが出ている。
正直、他メーカーの方が軽いし安いので、見た目で決め切れるかというところだとは思うものの、虹色かメタメタしたものばかりなので、そちらが好みでないなら必然的にこれになる。

今後の不安点として、H2はそもそも排気温が高めなようで、走行後のカーボンサイレンサーエンドが異様に熱く、サーキット走行だと溶けそうなところ。

高回転時の音、落ち着いた外観で、最初の印象より随分良くなり、気に入ったので、良い買い物でした。

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