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5.0/5
メーカーのうたい文句の通り、低回転（3000rpm）からトルクが感じられ、乗りやすさが大幅にアップしました。
純正時でも250シングルなのでトルク感があると思っていましたが、マフラーを交換後のほうが乗りやすさが格段にアップしました。
また純正に比べて大幅に軽量化ができるのもメリットだと思います。
私の購入したマフラーの個体差だとは思うのですが、エキゾーストパイプとの接合部の余裕がなく、
ガスケットを剥がすだけでなく、エキパイの接合部分を30分ほど掛けて紙やすりで削って細くして、
ようやく装着することができました。
でも、苦労して装着した後のスタイルはサイコー！でした。
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5.0/5
antlionずっと憧れていました。
左右レバーで曲がり方が違う。クラッチ側が、小指の逃げがあるように曲がり込んでいます。ブレーキレバーは緩やかに湾曲してます。
色は、チタンブルーを選びましたが控えめなブルーで、とても気に入っています。
加工のラインもとても綺麗で、まじまじと見てしまいます。ただ北海道なので、まだ実走できず握り心地などのインプレはできません。
取り付けが大変なのは、アジャスターのロールを差し込むピン。何度も飛ばしては、探し、探しては飛ばし。していました。ヘヤピンタイプの割ピンに差し替えようかな？と心折れそうになるくらい、刺しづらかったです。
レバーにほんの少し傷もつきました。
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3.0/5
エンジンを固定するマウントボルト（右側）を抜かないと交換できませんでした
高速での100キロ巡航（6速7000回転程度）が6500回転ほどに下がったのでエンジンには優しいかと
※タイヤサイズが標準ではないので回転数等は状態によって異なります
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2.0/5
エストレアたんのテールランプ補修用に購入したのですが、微妙に形が違いハメるのが大変でした(((;°▽°))
最終的にきちんとハマったのですが、思っていたより苦労しました(´・-・。)
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2.0/5
取り付けしてすぐの頃はよかったのですが、1週間ほどするとついたり消えたりするようになってしまいました(*´・ω・*)
中のバルブ取付部分にガタができてしまったようです…
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WR250Xに取り付けました。
ケーブルの取り回しが少してこずりました。
使用感は指2本だったのがが1本でも楽に操作出来ます。
繋がり具合も以外とわかりやすくてエンデューロレースなんかには
非常に効果あるとおもいます。
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2.0/5
VT250Fのサイドカバーグロメットが廃番のためこちらで代用しました。
届くまでは純正品と同じぐらいの柔らかさなのかなと思っていましたが届いて触ってみてビックリめちゃくちゃ硬い(~_~;)
カウルの爪が割れるかと思いました…
ただまぁグリスを塗って押し込めば普通に使えたので星2とします。
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5.0/5
02年のGSX1300R隼に取り付けました。お世話になっているバイク屋さんに頼みましたが、大変そうでした。サイドカウルを外し、ホールソウにて穴を空けますが、位置決めには四苦八苦していたようです。
ドリル、51ミリ以上のホールソウ、ペイント用のペン、ペイント用の長めのボルト、ダンボール等、マンション住まいの自分には道具が足りず… 工賃はお世話様価格で6000円でしたが、カウル脱着や要する時間的にもっともっとかかるのではないでしょうか。
実は取り付け前にUターン立ちゴケをしてしまい、右カウルやマフラー、ミラーに勲章をつけました。立ちゴケ程度ではスライダーの長さ的にミラーとマフラーはダメージ受けそうですが、カウルはかなり守られると思います。取り付け後立ちゴケしてないので、効果は分かりません(っA`) お世話にならないよう、スキルを磨きセーフティライドに努めたいです。
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1.0/5
レンズ内側に異物混入です
細部つくりこみが雑
取り付け後に気が付いたのですが…
B級品もしくは中華製のコピー商品ですね
なので☆1コです
購入を考えている方は注意しましょう
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4.0/5
個体差があるようで、車体側の穴とのズレが
大きいタンデムバーも見受けられます。
無理やり付けると車体側のねじ穴がダメになるので、
車体下部と後部側のねじは交互に締めて、バランスよく
固定されるように装着してください。
車体側のねじ穴がダメになるとセンタースタンドを
掛ける際にタンデムバーがグラグラします。
そうなるとリコイルを打たないとダメです。
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