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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
１G‘時の写真
自分が不器用なのか、取付に時間を費やしてしまう。
作動はスムーズに機能も問題無いです。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 5 |
アウターバッフルだけだと爆音のMIVVのX-M5に装着しました。
付属のリングで固定。
もともとの出口バッフルとこちらのインナーバッフルでノーマル+αくらいの音量です。
自分はちと物足りなかったの出口バッフルは外してインナーバッフルのみにしたところ好みの音量になりました。
あまりみない形状ですが効果はあります！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
取付画像
アップ
商品
【使用状況を教えてください】
ドレッシーになりました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより大きかった
【使ってみていかがでしたか？】
めっちゃ、開けやすくなった
【注意すべきポイントを教えてください】
取付時、ネジを締めすぎるとキャップが変形するので要注意
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
デイトナの主力製品である「ゴールデンパッド」と比較して約10％、「赤パッド」と比較して約50％の耐摩耗性向上を実現しています。
パッドの摩耗が少ないため、ブレーキダストが少なく、ホイールが汚れにくいのがメリットです。
一般走行において純正シンタードパッドと同等の制動力を発揮し、扱いやすい特性を持っています。
ブレーキローターへの攻撃性が低く、ブレーキ鳴きも抑えられています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
驚異の寿命（コストパフォーマンス）
ブレーキダストが非常に少ないため、白いホイールやメッキホイールのバイクに掃除の頻度が減った。
シンタード（焼結）素材のため、雨の日でも制動力が落ちにくく、キャンプツーリングなど天候が読めない状況でも安心感があります。
「ガツン」と効くタイプではなく、握った（踏んだ）分だけじんわり効く特性。リアブレーキに使用した場合、ロックさせにくく微調整がしやすい。
「止まるための道具」としての性能よりも、「長持ちさせるための道具」としての性格が強いため、峠道を攻めるような走りや、ハイパワーマシンのフロントブレーキには、あまりおすすめできません。
【取付けは難しかったですか？】
パッドの摩擦材が硬いため、低速での停止直前などに「キー」という共鳴音（ブレーキ鳴き）が出やすい特性があります。
面取り（角を削る）や、裏面にシムグリスを塗るなどの対策をしっかり行わないと、音が気になる場合があります。
【使ってみていかがでしたか？】
絶対的な制動力は控えめ
デイトナの「ゴールデンパッド」のような強力なストッピングパワーはありません。「攻める走り」をする人には少し物足りず、あくまで「街乗り?ツーリング用」という位置付けです。
レバーを握り始めた瞬間の立ち上がりが緩やかなため、スポーツ走行に慣れている人だと「少し硬い（滑る）感じ」を受けることがあります。
ローターへの攻撃性が低いとされていますが、パッドが硬いため、古い車両や柔らかいローターだと相性によって「鳴き」が出たり、ローターの摩耗が進んだりする場合がある。
【付属品はついていましたか？】
リアブレーキ用として使いたい（ロックを避けたい、寿命を重視したい）。
通勤・通学・ロングツーリングがメインで、交換頻度を下げたい。
洗車の手間を減らして、足回りを綺麗に保ちたい。
【期待外れな点はありましたか？】
シンタード（焼結）メタルの中でも硬めの素材を使っているため、握り始めや踏み始めの感触が「ヌルッ」とした硬いフィーリングになりがちです。
スポーツ走行でフロントブレーキに「強力な制動力」を求める人には、物足りなさを感じさせます。
「握った瞬間に止まりたい」という人には不向きです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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￥5,074 (税込)
タイプ：Cotton
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
満を持して登場したWAVE125iLED用のハリケーンレーシング製コットンエアクリーナー。
このWAVE125iLEDは新型エンジンに変更前で過渡期の車両で、エアクリーナーがヘルムインとは別物でしかもフィルター部分がヘルムインより一回りも小さい残念な仕様(排ガスEURO4に合わせるためインジェクターをカブ110と同じにしてエアクリまでデチューンしたふざけた仕様なのです)でして、ノーマルで乗ってた時にあまりに走らないので、マフラー交換とハイオクにプラグ熱価1上げ(6から7へ)しましたが、紙エアフィルターでは納得の性能までもうひとつでした。
ただ、ノーマルに比べたら全然走るようにはなりました。
で、ハリケーンレーシングのコットンエアフィルターを装着して、ECUリセットかけて50km程走ると、今まであまり感じなかったパワーバンドが顕著に出現！
2速35から45kmで、33速55から65km4速75から85kmで完全なパワーバンドの加速を堪能出来るようになりました(私有地ての計測です。一般道はやらない方が良いかと)のっぺり加速がギューンになりましたよ！
さすがハリケーンレーシングのフィルター街乗り用から戦闘力UPして峠や幹線道路もイケイケになりました。
吸気音もバッチリ聞こえて良い感じ。
インジェクター交換やコンピュータ書き換え等をせずWAVE125iLEDを初代インジェクションWAVEに近づけたいのなら迷わずご購入を！
ちなみにステンメッシュ仕様もありますが、コレはコンピュータ書き換えないと追いつかなそうなので、玄人向きかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
掲載しているレギュレータと形が異なります。
カプラの形状は6ピンで同じです。
思ったものと違う形なので、間違えたかと焦ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
包装もしっかりしていて品も良品でしたが説明書が電子化でQRコードからです。
注意点、前後で電球の溝が違う、レンズはネジ切りがないためタップビスでかなり力入れないと切れません。
レンズ側に半月型の溝があるため左右の確認が必要、NC42後期のため、前購入者が書いてある様に前レンズは半月部分の加工が必要。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 1 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純正だけあって質感は良いですが、タンク下部の湾曲部分がはがれてきてしまいます。マットグリーンの塗色なので表面がザラザラで密着しにくいのかも
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
価格以外は大満足。
しっかり体感出来る変化がありました。
もう少しお求めやすい価格がよかったですが、、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
スタンドを使用するのに、購入しました。
コストパフォーマンスも良く、見た目も良い感じです。
小さな物ですが、
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