2025 テネレ700に無理やりつけました。
そのままだと、前方ボルト固定部分がサイドカバーに干渉しましたが、たまたま持っていた付属品より長いカラーを無理やりねじ込み取り付けし、干渉は回避。(調べてみるとSRC(タイ)サイトで2025版の最新モデル販売有り)
品質はなかなか良く、パイプが太く重く頑丈。林道で転倒時の引き起こしも掴みやすくて頼りになるものでした。リアキャリアステーは若干薄く作ってあるものの、穴の開け方と形が秀逸で色々な部分にネットフックやベルトがかけられる。
純正キャリアと迷ったがワイズギアは5万円位上するし、無理くり取り付けしたものの私には最適解だった。

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【使用状況を教えてください】
エストレヤのオイル交換で一番面倒なのは、実はフィルターそのものよりも、一緒に替えるべきパッキン類のサイズを調べて個別に注文することだったりします。このセットは、フィルターに加えてドレンボルトのガスケットや、フィルターカバーの大きなOリング、オイルフィラーキャップの小さなパッキンまで全部1つの袋に入っているので、とにかく準備が楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に作業してみると、パッキン類もぴったりサイズで、交換後にオイルが滲むような心配もありませんでした。フィルターの品質も安定していて、純正品と遜色ない安心感があります。
フィルター本体も「OUTSIDE」の印字が分かりやすく、初心者が一番怖い「逆向き装着」をしっかり防げるようになっています。純正品と比べても作りは遜色なく、この価格でパッキン類まで全部リフレッシュできるのは驚異的なコスパです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、袋を開けると必要なパッキンが全部揃っているので、事前の適合チェックの手間が省けるのが本当に助かります。作業を始めてから「パッキンのサイズが合わない」と焦る心配がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
一番のポイントは、フィルターカバーの大きなOリングです。古いパッキンは熱で硬くなっていたり潰れたりしていますが、このセットの新品に交換すると、カバーを締める時の「ムニュッ」とした手応えがしっかり戻り、密閉された安心感があります。ドレンワッシャーも新品なので、規定トルクで締めればオイル漏れの心配もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フィルター本体の取り付けもスムーズです。エストレヤの場合、フィルターには「OUTSIDE（外側）」という印字があるため、向きを間違えないように差し込むだけ。純正品と全く変わらない感覚でカチッと収まります。
これまでは「フィルターはこれ、ガスケットはこれ……」と複数のページから探していましたが、今後はこの商品番号18406をリピートするだけで済みそうです。愛車を長く、かつ楽にメンテナンスしたいエストレヤオーナーなら、間違いなく「買い」なセットだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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過去にモダンワークスでカブ用として販売されていたOKDが油漏れ＆廃番のため乗り換えです。
先ずYSSはカブ専用品だけあってチェーンカバーに干渉しないのがありがたい。
（専用だから当たり前なんですが、OKＤは当たるのでケース側をカットしてました）
色も車体のコーディネートに合う白スプリングが嬉しいポイント。
武川、クリッピングポイント、KITACO、ミニモトも候補でしたが前評判と色でYSS(東京堂)にしました。
性能に関してはもう少しだけ減衰強めだと嬉しいです。
プリロードは5段階のうちの３段目でちょうどいいです。（体重74kg）
町乗りやツーリングには不満はありませんが、ジムカーナだとＯＫＤに比べるとリヤの落ち着きが少しだけ悪いです。
もちろん純正や純正タイプのショックとは比べるまでもなく良いものですよ！

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純正シートも悪くないですが、100kmも乗るとケツ痛が酷くこちらのシートに交換しました。
2cm程座面が低くなりますが、それ程違和感はありません。
早速200km程ツーリングに行きましたが、ノーマルシートと比べると大分和らぎました。
多少痛くはなりますが、痛くなるのも遅いし痛みも半減って感じですね。
デザインも良いしオススメします。

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綺麗なカーボン目(綾織)で精度も高く満足しています。
元々、装着する予定では無かったのですが、同メーカーのアンダーカウルを装着した際に全体のボリュームバランスが崩れて気になっていたので購入しました。
R1の全体のバランスが良くなって気に入っています。
取り付ける前にタンク全体にプロテクションフィルムを貼り、タンクカバーとの接触で傷が付くのを防ぐ加工して装着しました。
タンク前方の純正タンクカバーの下に潜り込む作りですが、潜り込む量が少ないので左右の微調整が必要です。
ご参考までに。

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とても創りが良いです。

音量等は走ってる時は解りませんが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでは純正と変わらない感じです。
このｽﾘｯｵﾝﾏﾌﾗｰはBMの純正ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰにﾌｨｯﾄするように作られています。

ですが、弱点はｶｰﾎﾞﾝに留めているﾘﾍﾞｯﾄで2点で支えている点。
私の場合、ﾂｰﾘﾝｸﾞもｻｰｷｯﾄもこのﾊﾞｲｸ1台で使いまわしていますが、振動などでﾘﾍﾞｯﾄがぐらついてきます。

もちろん対処はしていますが、出来ればほかのﾏﾌﾗｰの様に、専用の抱きかかえるｻﾎﾟｰﾄが有った方が
案戦出来ると思います。

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【使用状況を教えてください】
HRCデジタル水温計からの交換
バックライト表示で見やすい　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
タイプCセンサー取り付けに躓きました
標準センサーがサーモスタットから取り出す際
旧車　真鍮製という事もあり固着していた
電源はアクセサリーから取り出し
【使ってみていかがでしたか？】
実装して走行していませんが
大丈夫でしょうw
【付属品はついていましたか？】
センサー延長配線　
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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（トルクヘッドパイプ取り付後にサイレンサーを購入したのでレスポンスはトルクヘッドが結構関係あると思います。了承ください。）音量はちょうどいいくらいの低音でレスポンスが良くなり気持ちよくフケてスタイルも良くなった。
乗ってて楽しい気持ちいい感じに仕上がったと思う。

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見た目がスポーティーになり速くなった気になります。
結構見てくる方いますよ。
ネジが少し噛み合わないところがあるので定期的に締めないといけないかも。

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428から415へ
ノンシールでチェーンサイズダウンしているので結構伸びるのは早いがかなり動きが良くなる。
整備のせいかエンジンブレーキがマイルドになってる

チェーンメンテめんどくさがらない人ならめっちゃいいです

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