とりあえず組み付けに車体カバー外すのが面倒でした(苦笑)
組んだばかりで効果等はまだわかりません笑笑

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やっぱりバイク乗りなら、せっかく手に入れたお気に入りのエンジニアブーツや、つま先の綺麗なレザーシューズが、シフトチェンジのたびに黒ずんだり傷ついたりするのは見ていて切ないもんだよね。そこでこのカドヤのシフトペダルカバーだけど、正直、最初は「ただの革切れ」くらいに思うかもしれないけど、実際に巻いてみるとさすがは浅草の老舗、作り込みの気合が違うんだ。厚みのあるしっかりしたカウハイド（牛革）を使っていて、金属の角から大切な靴をガッチリ守ってくれる安心感は格別だし、何よりゴム製の安っぽいやつと違って、メグロK3みたいなクラシックな雰囲気の単車にはこの革の質感が最高に馴染むんだよね。取り付けも紐で編み上げるタイプだから、自分の手でじっくり馴染ませていく感覚が楽しくて、走れば走るほど自分の足癖に合わせて形が変わっていくエイジングの楽しみがあるのも、道具にこだわるおじさん連中にはたまらないポイントだと思う。操作感についても、革特有のしっとりした食いつきがあるから、雨の日でも滑りにくいし、ニュートラルを探す時の繊細なタッチも損なわないのが嬉しいところで、一度これに慣れちゃうともう剥き出しのペダルには戻れないくらいだよ。数千円で靴の寿命がぐんと延びて、しかも見た目まで渋くなるんだから、これは単なる消耗品っていうより、長く連れ添う相棒のためのちょっとした「贅沢な気遣い」として、迷わず選んで間違いない逸品だと言えるね。

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2026年1月にMC13 レブルに使用しました。

純正パッド(セミメタル)からの交換で、このパッドが人生初のNAO(ﾉﾝｱｽﾍﾟｽﾄｵｰｶﾞﾆｯｸ)材パッドです(笑)

他の車両で某D社のセミメタルも使ったことがありますがローターへの攻撃性が高く、ゴリゴリ削れるカンジだったので逆に攻撃性皆無のパッドはどんなカンジなのか興味深いです。

すり減った純正パッドと比較しても素人なので摩擦材の違いまではわかりませんでしたが厚み含め純正同等品でしたので安心して使用できると思います。

意外と盲点なのが厚みで、お世話になっているバイク屋さんで他社のパッドで摩擦材が純正より僅かに厚く引き摺りが発生した例があるので注意が必要です。

敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとフワっとした初期制動の立ち上がりで、握り込んでいってもドラムブレーキみたいなフィーリング。

そのまま100kmほど走っていたらいつの間にか初期当たりが出たのか、体感で純正パッドの7割ほどの制動力になりました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

キビキビ走りたい方にはセミメタルの方がよい思いますが、40年落ちの小排気量アメリカンだと交通の流れを妨げないよう走るので精一杯なので…正直、コレで十分だと思います(笑)

急制動に関してもアメリカンは走る・曲がる・止まるをリアタイヤでする乗り物なので大差なかったです。

純正より瞬間的な制動力(ストッピングパワー)が劣る代わりにローターが減らず、純正パッドより徐行運転時のコントロール性がいいので渋滞等のストップアンドゴーで気を遣わなくていいのが気に入りました。

お値段もかなり安く、性能グラフを見ると1万キロ持った純正パッドより摩耗量も少なそうなのでかなりコスパがいいパッドだと思います。

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【使用状況を教えてください】
以前から使用させていただいている商品ですが、まだ装着していない車両にも取り付けたく再購入しました。
と言っても「必要に迫られて」という事ではなく、なんとなくカッコイイから取り付け用と言うところが本音です。
山遊びに使用しているセローですら、私の運転技術ではチューブがズレる事はありません（我が家のセローはリアホイールがチューブレスタイプに変更になった１９９７年式なためフロントにしか使用していません）
山遊び仲間の速くて上手い友人が「低圧走行中のチューブズレ時にエアバルブ部が固定されていると引っ張られてしまいパンクのリスクが高くなる、固定用のナットの代わりに本商品を使用すればエアバルブが多少自由になるためリスクの軽減になる」と言っていたので「ナニソレカッコイイ！」とミーハー感全開で取り付けました。
今回も「山遊び」に全く使用していない車両なのに「カッコよく見える」それだけのために購入＆取り付けています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前回同様に今回もブラックを購入しているためとても見慣れたイメージ通りの商品です。
装着車両のリムがブラックという事もあって無難な色を購入したのですが、装着車両がヤマハのWR250Rなためブルーでも良かったかな？とも今更思っています。
【取付けは難しかったですか？】
エアバルブのキャップを外し、エアバルブの根本を固定しているナットを緩めて取外し、ナットの代わりにエアバルブマッドガードを奥までしっかりと差し込みエアバルブキャップを元に戻すだけの簡単なお仕事です。
【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いたように今回取付けた車両で山遊びはしないため「単なるファッション」で終了してしまいますが、本来は低圧走行時にチューブがズレてエアバルブが引っ張られる事によるパンクのリスクを軽減する事と泥水などがリムとエアバルブの隙間から侵入するのを防止するためのアイテムです。
実際に山遊びに使用しているセロー２２５に装着後、マッドセクションを何度も走行していますが、泥水などの侵入は阻止できています。
【付属品はついていましたか？】
シリコン素材のエアバルブマッドガードが前後分で２個入っています、付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
私レベルの林道初心者には期待ハズレな点はありません、価格もリーズナブルですしカラーバリエーションも「ブラック」「ブルー」「レッド」「オレンジ」と4色から選べますのでバイクやリムのカラーに合わせて様々なコーディネートを楽しめます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取付け方は上にも書いたようにとても簡単な作業なので、初心者の方でも気軽に作業できると思います。
空気圧が低い状態で取り付けようとすると、エアバルブがリム内に落ち込んでしまい根元までしっかりとハマらないかもしれないので、一旦メーカー指定の空気圧にしてから作業した方が良いかもしれません、取り付け後はお好みの空気圧の調整し直してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無く、パッケージ内にエアバルブマッドガードが2個入っているだけでの商品ですが、この商品に興味を持って購入した人ならば説明書が無くても問題無く取り付けることが出来ると思います。
【注意点】
ここまで書いたことを読んでいただければ他に注意点はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品のみで完結するパーツなので特にありませんが、同じDRCから出ている「アルミムシ回し付きエアバルブキャップ」も取り付けると見た目も良いし、万が一のパンク時にエアバルブ内のムシを回せる機能付きなので参考にしてみてください。
【メーカーへの意見・要望】
オフ系のパーツを多数販売してくれていて普段から何かとお世話になっています。
これからも可能な限りリーズナブルな商品展開をよろしくお願いします

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キャブレターに接続されているホース回りを一括交換できるセットになっていいますが、単品手配より少しお高くなってしまう？ようです。
カット済みのホースは廃盤の為、仕方ないようです。
カットするのが少し面倒そうです。

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ウォーターポンプギア オーバーホールキット、
セットになっているので一式交換するために購入です。
ウォーターポンプギアが少しお高いようで。

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HONDA400XのスクリーンをWRS製スモークに変更したついでにワンポイントとしてボルトも交換。BIKERSの製品は品質がよいのでステムナットやフォークスタビライザーなど多数装着しています。タイからの取り寄せ品のため納期がかかるのともう少し価格が安価ならなお良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング時のバッグやトップケース装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上
【使ってみていかがでしたか？】
かなりの重さでも耐えきれそう

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温度の精度はわかりませんが、油温把握には必須だと思います
エンジン保護の観点からみてもどのような時に温度が上がるのか、どのように走ると下がるのかがわかるだけでも安心です。ただ見えなかったものが見えるようになった結果驚くこともありますが...

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リヤビューがシャープになり、極太タイヤがより迫力が増しましたw
リアフェンダー側は光沢があって、泥とかが付着しても、水をかければ綺麗になりそうで良いです。
リヤサスを2センチ延長すればよりカッコよw
泥除け切るだけより、かなり美しくなるね
皆さんもぜひw

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