2007年　台湾モデルのシグナスX　Fi に取付。

今年になって燃料ポンプのトラブル発生。
外出先で、信号待ちの時にエンジン停止して、再始動をしようにもセルは回るがエンジンは掛からず。
キーをオンオフ繰り返すがエンジン掛からず。
耳を澄ませると、キーをオンにした時に「ウィーン」と言う音が聞こえず。
燃料ポンプの不良だと判明。

しばらくエンジンを掛けず放置し、エンジンが冷えてから再始動すれば、無事に掛かる。
どうやら、熱の影響で燃料ポンプが不作動の様です。

リコール対象車種でも並行モデルと言う事で、保証対象外。

純正の燃料ポンプ、アッセンブリーでの販売のため、定価で2万円近い高額商品。

色々調べてみると、この商品を交換する事で対応可能と言う事で、早速購入。

欠品中だったが、2週間待ちで予定より早く入荷。
有り難い。

早速、シートや外装を外して燃料ポンプを交換。

金属の輪っかの様な形状のカシメ部品を交換するのと、燃料ポンプを固定しているツメを外すのに、かなり苦労した。

交換後、燃料ポンプの作動音がしました。
（やった！、取り付け成功！）
純正に比べて、かなり元気な音が聞こえます。

当初、アイドリングはするが、2~3秒でエンジン停止。
それが何回か続いたが、その後は問題もなく順調。

ある程度、知識が無いと交換は難しいかも…。

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バンパー取り付けただけで迫力ありますよ！
純正ラジエターの純正ゴムナットでは強度心配けど大丈夫みたい！　ステップボードが当たるかなと思ったけどOK！でした。　カーブで先にステップが擦れますよ。バンパーはその後「ズリズリ！」
ちょっと擦れました。

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リキッドパワーを塗付や24時間乾燥が邪魔くさいし大変だけど、NGKイリジウムプラグとDERUTAマフラーで吹け上がりもよくアフターファイヤーも少し抑えられている。

パワー面は変わらんけど、低速域のトルクは少しよくなった気がします。

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速度90Km/hあたりからのハンドルのブレが怖くて、、、
バイク屋に行っても車体には問題無く仕方の無い事だといわれて、購入に至りました。

高速でのブレは全く無くなりました。
7段階の調整が可能ですが、一番柔らかいレベルで全ての速度域で使用してます。
低速時にもハンドルの重さが気になる事は無いです。

当初の予定はほぼ満たされました。

取り付けに必要な工具などに特殊な物がない為、誰でも出来る作業です。
（ドライバー・六角・スパナ等）

しかし、ダンパーのストロークがギリギリの為、金具の固定場所を決めるのに苦労します。
取説は適当な概念しか書いてません。

いい値段出してんだから
あと10mm、いや5mmでもストロークが長ければいいのにっとケチをつけたくなります。
ほんと、何回もやり直しました。
取り付けが悪いと負荷がかかり、ダンパーが曲がりそうです。全く持って腹が立ちます。あと、1mmに泣かされます。

取り付け場所もあまりよくないので、右にハンドルをフルできってニーグリップしてると、右膝に当たり痛いです。

大変満足してるけど、値段と取り付けを思い出すと
同じぐらい憎いです！！
忘れてる時はニンマリ出来ます。

おすすめしたい様な、したくないような・・・

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タンデムシートカバーの真ん中はカーボンで見た目にもカスタム感があっていい！

純正のステーを流用してそれを付け替えるだけでバイクに取り付けられます。

まだ慣れていないのか、純正のタンデムシートを付けるよりこのタンデムシートカバーを付けるのがちょっと手こずります(>_<)
ので★4つで。

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GIVIのトップケースを、もともとあったVENTURAのキャリアにつけようとしていましたが、強度に不安があったためこちらを購入しました。
NINJA250R用と謳っていますが、いざ取付となると難しすぎ、というかメーカーはバイクの設計図を見たり、実際に取り付けてみたりしたのか疑問に感じてしまいます。
一番問題なのはリヤフレームにぶらさがる形で取り付けるパーツ。これがウインカーの真横の穴にとりけるようになっています。そのためウインカーを固定するプレートやコードにあたってしまい、どうあがいてもノーマルの状態では取付できません。仕方なくウインカーのプレートを外し、コードを押しのけどうにか取り付けました。
説明書はこのことに関して何ら触れていませんし、使うボルトの種類や長さが実際と違っていて、このメーカーの信頼性はガクッと下がりました。

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真冬でもレベルが1か2でも十分です。断線もありません。

取り付けはそれなりに大変ですが、DIYで出来ます。ただ、同梱されているグリップボンドは1か月くらいしたら緩んできました。ホットグリップ用ボンドを購入し、再度組み付けたら、以降は問題なく使用できています。

純正のグリップに比べると、一回りは太くなるので、その点は手の小さい方は要注意です。176cm68kgの私には問題ありませんでした。

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MONSTER796に使用しました。
ハンドルポジションについては大変満足の形状です。
疲れがなくなり、ハンドル幅も狭くなったので、腕の
長さが短い私にとってはありがたい製品です。
取付けですが、そもそも穴明けが1100を基準に
しており、ブレーキマスターの異なる796には穴あけ
がアクセルについては180度反対でした。
左右レバーはハンドルの曲がりにレバーのクランプ部
がかかるので、レバーとハンドルバーの軸が揃わず、
レバー先端が跳ね上がる傾向にあります。
ただ使用するにあたりあまり気にはなりません。
また左右のフルードタンクよりのホースの取付け
角度もずらす必要がある為、エア抜きを行う必要が
あるかもです。

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5万キロを超えてから、2000-3000回転辺りでのトルク不足を感じるようになってきた。　点火系の修復で性能復活を目論みました。　この点は見事に成功。　全回転域にてトルクが太ったようです。　二人乗りでもストレスを感じることが全くなくなりました。
ツインプラグのゼファー1100なので、コイルは4つ、プラグは8本。　当然プラグコードは8本。　プラグコードは付属していなく、純正をそのまま使うことも出来るようですが、せっかくなので新調することに。　NGKのパワーケーブルを同時購入したものの、これが太すぎてそのまま使用できず。プラグコードの選択には注意が必要です。　イグナイターとコイルの装着と接続は簡単にできましたが、プラグコードを加工して接続するのはやや手間です。　Z1系のショップでウオタニコイル専用のプラグコードを出しているのでこれならポン付けでした。　

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カッターナイフで削ぎ、リューターで湾曲部を再整形できる方でなければ取り付けできません。
手間の分を考慮すれば、純正の方がはるかに安く収まります。

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