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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
純正(下)との比較です(ブレーキペダルに乗せてあります)。
ちょっとお高いですが、しっかりした作りで高級感があります。大きさは幅が1.5倍くらい大きく、足をルーズに乗せていても安楽です。振動吸収はノーマルと変わらないようです。交換時にバネが固いので、ケーブルタイ等で縛ると楽かもしれません。唯一の欠点は、工具無しでゴム部分が脱着出来るところでしょうか。私は外さないので、防犯上ネジ止めの方が良かったです。それから説明書はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
思ったより色が煌びやかです。
純正は黒で映えなかったですが、見た目良くなりました。
気持ちが上がります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントを交換したとき程ハッキリとは解りません。
暖かくなってそれなりに走れば解るかもしれません。
工具のサイズが変わるのでそちらも準備した方が整備が楽かなと感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
剛性が上がり車体の中心が引き締まった様な感覚です。
よじれない分フロントのセルフステアが増した感覚もありました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
焼き色が凄く気に入ってます
こちらのフルエキは集合部とサイレンサー部のバッフルが取り外し可能なのでそこもお気に入り
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
前回交換から7年もちました。
急にくるのでストックしとくのも有りかも？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ある程度工具がないとメーターの所のボルト外すのにくろうしました。
カプラ繋ぎしたんですが、ライトカバーが配線が邪魔して、ライトを元に戻すのに苦労しました。
個人的には、赤っぽいオレンジかな？気に入ってます。
3色選べるみたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
画像のような[S→H]の表示はなかったです
取付はポン付けで作業は楽です。調整は無段階でできますが、それがかえって手間です。
国産の段階調整の方が良いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
Dr-z4smで本格的にコース走行をするために、タイトコーナーの多いコース用にMX415を選びました。dr-z4sm純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低く横幅が7ミリ短いだけですが、バーエンドが純正ハンドルバーのように下に垂れていない、少し角度が立っているデザインなので、タイトコーナーの切り返しや、一気にリーンアウトでフルバンクしたりするのが決まりやすいです。
スピードレンジが高いコースは純正ハンドルバーの方が安定しますが、身体の入れやすさ等、なかなか楽しいハンドルバーです。
しかも今回購入したハンドルバーはZETAあるあるの寸法誤差や、内径ズレもなく、当たりハンドルバーでした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
幾多の激しい転倒にも耐えてくれました。 この削れ具合がその証明かと。
レバー破壊後のシフトアームです。 完全に無傷です。 ペダル変えればまだ走れます。
純正ペダルを使用していた時に破壊したシフトアームです。完全に走行不能になりました
KLX250ESにて。モトクロス場?サーキットなど幅広く使用しています。
元々純正のシフトペダルを使用していたのですが、転倒によりエンジンのシフトアームごと折れました。完全に走行不能になり、その日は走行を諦めるしかありませんでした。
こちらのシフトペダルはアルミ製ですが、可倒式になっており衝撃への耐性は高かったです。土,アスファルト路面で10回以上の激しい転倒をしましたが、問題なく走行できました。
度重なるシフトの叩き込みや転倒により、最終的にはペダル側のスプラインが削れてしまいシフトチェンジできなくなってしまいましたが、エンジンのシフトアームは完全に無傷でした。ここが本当に良かったです。これならペダルを変えればまた走行できるので。
なんでもかんでも剛性が高いほうがいいわけではないです。
衝撃には“逃げ”が必要なので。
「ペダルのスプラインが弱い」など不思議なレビューが多く見られますが、本質が見えていないなあと悲しい気持ちになります。
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