ネイキッドバイクにGIproを取り付けする時
場所に困ったのでこちらの商品が目に止まりました。
作りはしっかりしていて高級感あります。
装着に関してはGIproを若干削らないと難しいですね。
あとハンドルに装着する時もなかなか入らずハンドルバーに傷が付きますので、ある程度の覚悟が必要です。
悪い点もありますが、写真のようにいい感じで装着できましたので
結果的には購入して良かったです！！

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以前オダックスのELメーターを装着していましたが
イメージを変えたいためこちらの商品を購入しました。
取り付けはメーターをバラして配線を繋ぐので
自信がない方はショップにお願いしたしたほうが無難ですね！
メーター全体が発光するので暗い場所ではスゴク綺麗で大満足です！！

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国内メーカーの物と比較してかなり安価でしたのでチョイスしました。

4スト50のようなシグナスの鈍いスタートダッシュが辛いので、今までも少し固めのクラッチスプリングを入れていましたが、シグナスの鈍さが完全に優っている状態でした。

装着は相当大変でした。（不慣れもあるが）
スプリングフックをかけて引っ張るのですが、スプリングが固すぎて足で踏んでいるクラッチが動いてしまい、あと少しの所で届きません(´；ω；`)
結局3枚のクラッチを台から外してスプリングを先に装着し、台に戻しました。

クラッチスプリングだけで鈍さが全く無くなる訳ではありませんが、4千から5千回転でミートが始まるのでダッシュは格段に良くなりました。
エンジン自体がノーマルなのに、強すぎるクラッチスプリングはオーバースペックかと思い、控えめなのを最初に買っていたのがバカらしく思いました。

もちろんスタート時に静粛性を求める場合には不向きですが、私的にはとっても気に入った商品です。

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写真上：オーリンズスプリング
写真下：ノーマルスプリング
付属オイル：No.5を選択
交換してビックリ！
想像していた以上に、バイクの動きが変わりました。
ギャップを拾わないんだけど、拾ってくれるというかネガティブな情報をカットしてくれるというか・・・上手い言い方が浮かびません。
おかげで以前より高い速度で走っても、車体が跳ねたり暴れたりしなくなりました。

ブレーキについても、極弱くフロントブレーキを掛けた際の『カックン』が無くなりコントローラブルになりました。

走れば走るほど・・・
『今までのフロントサスは何だったんだろう？』
と苦笑いしてしまうほど以前とは違いました。

購入前は価格が高く思えましたが、バイクの変わりようを考えるととても安価に感じてしまう品ですね！

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【Webikeモニター】
ハンドルを交換するために
先にワイヤー類だけ交換しようと思い購入しました。
ですが、取り付けは何とかできましたが、スロットルが手動でしか戻らなくなりました(ノ∀`)
原因を探ったところ、どうやら純正ハンドルだと長すぎてアクセルの戻しが効かなくなっていたようです。

ハンドル交換後は大丈夫そうです。

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これがあるのとないのでは、安心感がかなり違います！
ただ重さが少し増えるのでそこの所を注意してください
あと色が想像より少し暗い感じでした（青色購入）

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車両購入前にカタログで気になっていましたので、同時に購入して取り付けてもらいました。後々純正を見るとまるで質感が違います。ノーマルとは比較にならない質感です。ドレスUPが目的でしたので性能の違いはわかりませんが、確実に見た目UP、何かイジっている感UPです。自己満足とは言わず皆さんにお勧めできます。ただ、購入してからカラーバリエーションを知ったので、別の色もよかったかと思います。

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取り付けにちょっと苦労はしました。
CBF（CBR1000もそうかな？）は外からスグにアクセスできるとこにバルブ、カプラーがありません。ヘッドライトケースに配線が入っていって、内部で接続されています。
いくら小さくなったとは言え、さすがにライトケースの中にはそんなスペースはありませんから一旦標準のライトのハーネスを外に出し、バラストと接続する必要がありました。さらに、バーナーへの配線もグロメットを再使用してケースの中に引き込み接続してあります。（日記参照）
バラストは、縦・横はタバコの箱よりちょっと大きく、厚みは半分くらいなので、取り付けの自由度は高いでしょう。イグナイタと一体ですし・・・
このキットのバラストは、ヘッドライトのカプラーからの入力に対して、電力の供給・スイッチの機能と二つの役割をもたしているので、配線の引き回しは楽です。
今は、必要性を感じていないので（作業が面倒臭くなってきたということもあり）ディマーユニットはつないでいません。

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前からASウオタニのコイルに興味があり、ピッタリの商品があったので購入
しました。始動性の向上、アイドリングの安定性、低回転での粘りが良く
なりました（10年以上乗っているので純正のコイルの経年劣化もあって
余計にそう思うのかも・・・）。価格はBMW用のパーツとしては安いほうだと
思います（BMW用として売っているパーツははっきりいって高い！）。
今のところ、問題等は発生していないので満足しています。

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セパハン化の際、純正のヘッドライト・ウインカーステーが使えなくなるためヘッドライトステーと共に交換。

商品画像では丸まっていますが、届いたときは板状です。想像以上に簡単な作りで、これで2000円弱か…という気持ちと、これだったら自作しても…という考えが頭をかすめましたが、フォーク径Φ33に合わせて作られてあるので取り付けは楽です。

…と思いきやいざ取り付けてみると、ステー側の穴が小さくてウインカーが入りません。このステーはウインカー取り付け穴が10ミリですが、純正のウインカーステーは12ミリのようです。切削して無事装着できましたが、手元の部品をよく確認すべきでした。
デザインは目立たない作りで可もなく不可もない感じですが、個人的にはもっと重厚な造りのほうが好みではあります。手で曲がる程度の薄板なので、装着してから力をかけると微調整できます(笑)
両面テープがついたゴムが付属していて、フォークとステーの間で滑り止め＆フォークの傷を防ぐようになっていますが、取り付け位置を何度か調節している間に粘着力が弱まったのかウインカーがずり落ちるので、市販のクッション性のある強力両面テープに替えました。こちらは具合がいいです。

必要な機能は果たしていると思うので悪い商品ではないですが、値段、ルックス、機能などの総合判断で、個人的にあまりオススメとは言いがたいです。
ちょっと加工ができるなら、ステン板買ってきて似たようなの作るか、ハンドルストッパー止めるところに固定するようなステーを自作したほうが良いかもしれません。

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