Z1-Rのタンクを取り外した際、ダンパーゴムが完全に朽ちていたため、こちらの商品へ交換しました。

ゴム製品はどうしても劣化しやすいですし、タンク外装の裏側など見えない部品は、ふとしたタイミングで「即交換」が必要になるケースが多いです。そういった際に、こうした専用部品がすぐに手に入るのはとてもありがたいですね。

品質が当時物とどの程度異なるかは分かりませんが、こちらの製品はコストパフォーマンスが高いので、ストックとして持っておくのも良い選択だと思います。

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15WをC125にシングルで設置しました。
カットラインが上下に入っており、対向車を幻惑する心配は抑えられています。
シングルで使用のため、照射範囲は狭いので路肩も照らしたい方は、ダブルでの設置をお勧めします。
設置したばかりなので、耐久性・熱ダレの有無は今後の確認となります。

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CRM250の互換性記載があったためこちらを購入
30年物の錆がきたハンドルバーの影響か純正スロットルにてガサガサザリザリ感が発生
スロットル廻りも分解洗浄などフルメンテナンスで多少の解消はできましたが戻りの悪さと重さは残りました
スロットルホルダ自体、ローラーが回転しないため(新車を知らないのでこういう仕様なのか、問題ありなのか不明です、、、)CRF用の2本引きに変えようかと思ったのですが、ワイヤーとの互換性、構造の違いなどから今時点で断念。

できる限り純正で改善するためハンドルバーの変更とともにスロットルチューブをこちらに変更しました。
モノとしては普段エンデューロにて愛用しているZETAの製品ですので問題ナシです。

ただ、互換性表記の通り(？)スロットルホルダの厚みの影響でARにはポン付けできません。
大体0.3?0.5ｍｍ程度削る必要がありますので紙やすり80番から始めて
ホルダーに収まって抵抗なく回るかつ左右への軽いクリアランスが出る程度まで削りその後250番、600番で面を整えてください。

ワイヤーのタイコを入れる穴の配置や角度などは手持ちの計測器ではかった感じは完全に同一でしたので上記加工のみで取り付けができるようになります。
砂の入るようなオフロードをしっかり走る予定はないため、取り付けの際はベルハンマーを塗布しました。

普段乗る車両が競技用車両なので特にスロットルの重い噂を聞くこの車両でそこまで軽くなった印象はありませんが、それでも錆びたハンドル&古いスロットルチューブに比べると引き、戻りともに格段と軽くなっております。

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クロスカブ110の純正指定プラグです。
純正指定なので安心感がありますね！
コスパを考えたら純正指定プラグをマメに交換するのが一番かと思います。

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クロスカブ110にとりつけました。
クロスカブはファイナルレシオがショート過ぎるのか、１速はすぐに吹けきってしまいとても使い辛く、トップの４速は60�q位でエンジンがかなり唸る感じでちょっとその速度での巡航は辛い感じになります。　そこでクロスカブ乗り定番のファイナル変更をするため、フロントスプロケットを１T大きい物に変更してみました。
このスプロケットの良いところは、軽量化？の為なのか大型のスポーツバイクに良くある穴あきになっていて見た目がカッコイイところです。（装着後はカバーで見えませんが・・・・）
あと、仕上げも良く質感が高いですね。
ただ、スプロケットは良いのですが、スプロケットを固定する付属のプレートがなんか薄くて安っぽくて頼りない感じでした。　最初はこれで取り付けてみましたが、ボルトを強く締めるとなんか歪みそうで耐久性がいまいち信用できなかったので、結局純正の付いていたプレートに交換して取り付けました。純正の方が質感が良くだいぶしっかりした作りです。
せっかくスプロケットの質感が高くていい感じなのでプレートももう少ししっかりした物を付属してほしいですね。
交換後は少しファイナルがロングになった為ずいぶんと乗りやすくなりました。

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クロスカブ110にとりつけました。
クロスカブのファイナルレシオをロングにする時に、定番のフロントスプロケット交換（１T増し）をするときに純正ガイドプレートだとチェーンが干渉するようになってしまう為このガイドプレートへの交換が必須となります。
質感も良く、取り扱い説明書も分かり易いので初心者でも簡単に交換できるかと思います。

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通勤使用のクロスカブ110に取り付けました。
小排気量車用でゴールドメッキのシールチェーンというのはあまり選択肢が無く、このチェーンが唯一といっていいくらいで、しかも価格も比較的安価なので選びました。
クロスカブはノンシールスチールチェーンが金属製のチェーンケースで覆われているのですが、せっかくゴールドメッキにするのでチェーンケースも取り払い外から見えるようにしました。
泥道や未舗装路を頻繁に走らないのであればこれの方が整備性は良くなるし、カスタム度も上がりますね。あと、純正のリアスプロケットはカバーで見えないからか鉄板を切り出したような非常にカッコ悪い見た目なのでこれも社外品に交換、ついでにショートすぎるファイナルレシオをロングにするためにフロントスプロケットを１T大きい物に変更しました。
チェーン交換は、このチェーンにはカシメジョイントとクリップジョイントの２種類が入っていて選べるようになっていますので、チェーンカシメ工具が無くても簡単に交換できます。
交換後はかすかに聞こえていたチェーンの音もしなくなり、スプロケットの交換もあって非常にスムーズで静かな乗り味になりました。

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バッグステップを付けようかと悩んでましたが純正のペダル形状が好きではなかったので思い切って購入、自分で交換しました。

まずはブレーキ側から交換しましたが取説通りに組んだのでそんなに難しくなかったです。
ただブレーキスイッチの調整が以外と時間掛かりましたが何回かトライしてようやくブレーキ踏んで点灯を確認。
ギア側はロッドを交換してステップ1式を交換して終了。
だいたい1時間弱の作業でした。
交換した後、少し試乗しましたがやはりステップが後ろに下がるとポジション良くなります。

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ポン付けでガラッとカッコ良いスタイルが得られます！
テールランプのガードもカッコ良い！

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タンクカバーまで換装必須ですが、なんちゃってセパハンとは違いしっかり垂れ角も得られ大満足です。
姿勢もそんなにガチ前傾ではないので、用途も幅広く、そこもお気に入りです

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