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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
普段はエンデューロ系の山遊びをしていますが、少し高速系のコースや減りにくいコンパウンドのタイヤが欲しく購入。
硬い路面でもよれずに使えたので良いフィーリングでした。
ライフに関してはハード目な路面で使ってもあまり減らなかったので、結構長持ちしそうな感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
アスファルトも走る林道ツーリング用に購入。
ハードエンデューロに使うほど柔くなく、ステアを越えられるくらいのセッティングになるやろかと思い7.5Wにしました。
移動時のアスファルトでもフロントが入りすぎないので、結果的に丁度いい感じになりました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 3 |
山用に購入。
以前は110を使っていましたが、興味本位で140を購入。
他のタイヤと並べてみましたが、言うほど太いか？という感じ。
ただ乗ってみるとエアボリュームのデカさを体感できる乗り心地とグリップ感で、もう一生140やでと心に決めました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
向こうが見えるほどスケスケです
ピッタリ閉まらない場合はきちんととした位置にありません
新車購入から7年半経ちましたのでエアフィルターを定期交換しました。
とはいえ走行距離は7220kmなので多くのライダーから見たらへっぽこです。
さてこのフィルター、素材がポリエステルファイバーでできているそうで、写真の通り向こうが透けて見えるスケスケです。とても通気性がよさそう。
カタログ文句では1平方メートルあたり毎秒5050リットルのエアフローだそうで、Z900RSの最高出力発生時に必要な吸入空気量、毎秒約67リットルをはるかに満たしていることは間違いないです。
もっとも純正の紙フィルターでも余裕をもって満たした上で18000km走行分の集塵能力が保証されているわけですからコスパでは純正が最強ですが。
実はこのフィルターの真の魅力は乾式フィルターなのでエアブローによる清掃が可能という所。
乾式なのでエアクリーナボックス内もスロットルバタフライにも油分が回りません。結構大事です。
品質に関しては個体差なのかベースプレートの精度が少々悪く、エアクリボックスにしっかりはめてからフタをしないときちんと閉まりません。上手にはめて、写真の矢印のネジのところがピッタリしていれば残りのネジを閉めて大丈夫です。
私が公道で乗って違いが分かるかどうかは分かりませんが、数年前の広告ではMotoGP出走車両の約60%に使用されているそうなので、彼らはゴール目前ライバルと順位が拮抗した際のコンマ1秒、鼻先1センチでも前に出るための優位性は期待しているのだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ハンガーピンが通らない
中古で入手したNISSIN6potに使用しました。
性能はさておき、塗装のせいでハンガーピンの穴のクリアランスがせまくなっており、新品のハンガーピンが通りませんでした。
6mmのドリルで塗膜を若干揉んでクリアランスを確保しました。
棒ヤスリとかでも十分だとは思いますが、デイトナ等の他社品から交換するときは若干面食らうかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で入手したNISSINの6potキャリパーのオーバーホールに使用しました。
メーカー純正品より安くNISSIN純正のパーツが買えるので、純正品番さえ分かればお得にオーバーホールできるのがありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で入手したNISSINの6potキャリパーのオーバーホールに使用しました。
メーカー純正品より安くNISSIN純正のパーツが買えるので、純正品番さえ分かればお得にオーバーホールできるのがありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で入手したNISSINの6potキャリパーのオーバーホールに使用しました。
メーカー純正品より安くNISSIN純正のパーツが買えるので、純正品番さえ分かればお得にオーバーホールできるのがありがたいです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
3000回転からの吹き上がりにトルク増したて走りやすくなった。
エンジンブレーキがマイルドになっているので装着して満足している。
取り付けは慣れた人なら数分で完了します。
ガード等を装着すると隠れてしまいますが、値段の割には活躍するアイテムになりますね♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
やっぱり赤パッドはカスタム感が増しますね。
純正と比較です。 純正はガタガタになってます。
6000キロでこの残量ならよくもっていますが、鳴きすぎです。
純正ディスクパッドの残量はまだあるんですが、ブレーキ鳴きがかなり酷く、前のC125の純正パッドも酷かったので、C125の時と同じく、デイトナ赤パッドにしました。
赤パッドの方が、ローターに優しいので。
交換後のインプレとしては、効きは純正と変わらず、ブレーキ鳴きは全く無くなりました。
これからも赤パッドを使います。
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