「CT125」の検索でヒットしますがCT125には使えません。

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１０インチタイヤ。
１０cmロングスイングアーム・２８０mmサス。
この仕様で最短でちょうどいい長さです。
よ?く見れば価格なりの質感です。

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【使用状況を教えてください】
林道?山遊び

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りでした。仕上げも綺麗で取付ボルトの穴位置も合ってました。
ただし、ドレン用のホールが1/3位ズレておりかつ小さい為に工具が入りません。
一度取り付け後に外して穴拡大をしなければいけませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい事はなく、また取付ボルトの穴位置もちゃんと合ってました。

【使ってみていかがでしたか？】
極端にハードな使い方をするのでなければ十分な強度があると思います。
倒木や大きめの石等にぶつけまくってますが、多少の歪みは出るものの割れたりする事なく使えてます。

【付属品はついていましたか？】
取付に必要なボルト類は過不足なく付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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やっとニーグリップバーをGETしたので、早速とりつけ。
トルクス40、27と1/4インチのネジ取り外すだけなので楽です。
ただトルクス27の中側が、鬼トルクでしまっており、若干舐めました笑
取り付け後の感想としては、座ったらそのまま膝の位置にくる感じでしっくりきすぎです笑
純正オプションでもいいのでは？

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純正品だけあって取付、使い勝手問題無し。
ホイール清掃もチェーンメンテも効率が上がりいいことずくめ。
コーナーで擦るとかも今のところ無し

取付で緩衝用のゴムを先に付けるとありますが
後で付けるバネが非常に硬くゴムがあると、成人男子でもかなり力が要ります。
ゴムは最後に付けた方がバネ取付が楽です。

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林道ツーリングに際して、ロード向けパーツではありますが、スライダーを装着しました。
引っかけてハイサイドを食らう可能性はありますが、スライドして谷底に落ちるリスクは回避したいので装着。
まだ転倒していないので効果はわかりませんが、立ちごけの損傷は減ると思います。アクスルシャフトの泥詰まりは少なくとも回避できました。
見た目もシックで満足している次第であります。
古い車体になって来たので、各部のパーツが欠品が増えて来たので保護出来る物は装着して、大切に基幹部品は長持ちさせたいと思います。
スイングアームはオリジナルのスイングアームでは無いので、CRM250のスライダーを選択しています。

付属のナットは、貫通だったので手持ちの袋ナットを使用して、緩み止めに片方はダブルナットにしました。泥詰まりはこれで回避出来るはず。
お試しあれ。

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ヨシムラブランドだと思えば高くはないと思います。
割高ではありますが…

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本体は4個入りですが、
これは2個入りなので、2つ買わないとなりません。
商品ページに記載があるとありがたいですね。

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ヤマハ　ワイズギア製なので取り付けに関してはエンジンSTOPスイッチ等配線も簡単でした　ただしバネが思ったより弱く頼りない感じがする　さすが純正品とは言えない

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YZ125XにZETAのスキッドプレートと組み合わせて装着しました。

取り付けにはスキッドプレートに８�o程度の穴開けが必要です。
YZ125Xの場合、ZATA製のスキッドプレート・リンケージガード共に位置がピタッと固定されるものではないので、今後の整備性を考えて、事前に十分な位置決めをしてをしてから穴開けをする方が無難です。
今回はリンク全体をカバーするために、車体センターより１０�o程度横にオフセットして取付穴を開けました。

リンケージガードの説明書には、状況によってスキッドプレートと車体の間にリンケージガードの前端を挟み込んで取付するか、スキッドプレートの外側に取り付けよ、とあります。
当初はガードの前端の引っ掛かりを懸念して、スキッドプレートの内側に取り付けようとしたのですが、YZ125XとZETA製のこれらのガード組み合わせでは、リンケージガードが比較的フラットな形状をしているため、リンクに強く干渉してしまい無理でした。
内側取り付けは、取付だけでもかなりのテンションがかかってしまうので、ジャンプの着地程度の衝撃でもガードが割れてしまいそうな不安を感じます。
バーナーやヒートガンで熱して曲げようかとも考えましたが、熱による強度変化が未知数でしたので、とりあえず外付けして様子をみています。
しかし、画像のように、外付けしてもリンクにはそこそこのテンションで干渉し続けています。
厳密に言うとリンクの動作性を妨げている可能性もありますが、私には実感できませんでした。
汎用品なので仕方がないのかもしれませんが、かなりの数のバイクがフレームよりリンクの方が下になると思うので、メーカーには形状をもう少し見直して頂きたいです。

製品が樹脂製で、常にリンクに干渉していることもあり、直接岩やコンクリートのステアに当ててしまった場合の耐久性は、FASTWAYなどのリンク一体型ガードに比べると劣るかもしれません。
ガードがあるからと過信せず、丁寧な操作を心がけたいと思います。

ただ、樹脂製で良く滑るので、丸太ステアなどを亀の子状態から脱出するのは非常に楽です。
形状や材質からすると、ガンガンステアにぶつけるのではなく、ステアへのリンクの引っ掛かりを防止するというパーツコンセプトかと思います。

ちなみに、ノーマルYZ125Xの場合はキャブからのオーバーフローのガソリンでガードの上面が常に濡れている状態になります。
ガソリンが直接リンクにかかってリンクのグリス分を流してしまう可能性もあるので、そのうちホースをもう少し長いものにしてどこかに逃がそうと思います。