サーキットにて、コースレコードと同等のタイムを出される知り合いの方が握り転け。
マシンはコースを滑って草むらへ。

その時、その方が付けていらしたのが、こちらの商品でした。

フルカウルのSSマシンでしたが、エンジンスライダーを併用されていた事もあり、カウルは無傷。
更には幸いにもご本人へのダメージはほとんど無く、自走でピットへお戻りになられた姿を拝見して、
その日のうちに私も購入を決意、ポチりました。

私はビッグネイキッドですが、もしも同様の転倒をした際はブレーキディスクに損傷が及ぶ事も考えられます。
エンジンスライダーに関しましてはストリートかサーキットか、場所に応じて、メーカー・素材を選ばなければならないと考えておりますが（硬すぎるものはストリートに不向き・柔らかすぎるものはサーキットに不向きという考えを持っています）、フロントアクスル用スライダーはツーリング時においても、走行の継続を可能にするという点において有用だと思います。

転ばない事が大前提ですが、バイクは物理的に転ぶ可能性が高い乗り物です。
マシンの形状は多種多様ですので、汎用的に完璧を実現できる商品は存在しないと思いますが、素人意見ではございますが一つの備えとしてお勧めさせていただきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　蹴り上げ用のツノ（トゥーエクステンション）が大型で使い勝手に優れていたのだが、そのトゥーエクステンションが１年程で取れてしまった。取り付けボルトが折れてしまったのだ。バイク購入店で着けてもらっていたので良くわからないがどうも取り付けボルトはアルミ製のようである。毎回蹴り上げ、蹴り下げでストレスの掛る部位にアルミボルトを使うなんて信じられない。一昔前の中国製品のレベルである。値段も高すぎる。底板もアルミ製である必要はないと思う。だって、スチール製の純正サイドスタンドに取り付けるパーツなんだから。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
思っていたより小ぶりでした。千里浜で使ったデイトナ製の２／３程です
デイトナ製は厚みが有り収納で困っての買い替えだったのでもう少し大きくても良かったです。砂じゃないアスファルトやキャンプ場では十分な面積だと思われます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
穴の有る端っこを少し曲げるとそこを抑えることで本体がおおきく持ち上がるので回収しやすくなります
【比較した商品はありますか？】
ポーチに入れるため、とにかく薄いものが欲しいのでコレ一択でした
【何が購入の決め手になりましたか？】
とにかく邪魔にならない薄さです。今持ってるのはデイトナの容積が大きいものなので邪魔で持ち歩かなくなったから買い換えたかったんです
【実際に使用してみていかがでしたか？】
試験的に１回っ使ってみました。キャンプ場などの土だと十分は能力を持っています。
薄いのでポケットに入れても違和感は無いです。
【取付は難しかったですか？】
一枚板なのでバイクにまたがって回収するのが至難の業です、立ちごけ覚悟になります、紐を付けましょう（笑）
【取付のポイントやコツを教えてください】
投げ落として足でスタンドの位置まで持って行かないといけません、焦らずやるしかないですね、ま、いいかって適当にするとバイクが寝てたことになるので。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書あったっけ？（爆）そのまま使う事を想定して買ってないのでいきなりポイです。
【付属品はついていましたか？】
付属品あったっけ？（爆）そのまま使う事を想定して買ってないのでいきなりポイです。
【その他】
自分は写真の物を作る構想で素材として購入したので参考にならないかもしれません。

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2005年式CBR1000RR SC57に取り付けようと思いましたが、
シャフトの長さが短く装着出来ませんでした。
シャフトのネジ山もタップ当てないとダメです。

デザインが気に入って購入したので長さの合うシャフトをホームセンターで見つけて取り付けようと思います。

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sp武川のスクランブルマフラーと同時装着可能でした。
おそらくアップマフラーなら社外品でも装着可能かと思われます。
アンダーガードとエンジンにかなり隙間ができてしまうので純正マフラーの方以外は少し気になるかもしれません。

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ハスクバーナのTE250をのっていて、チャンバーがどうしてもへこむことが多いので、スキッドプレートと両方の機能を持つこの製品を導入。しっかりチャンバーと腹下を守ってくれて、ロックセクションでも臆することなく走ることができるようになりました!

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前回の続きω
投げ捨てるには惜しいのでDIY対策

ガタガタの件は、凹部純正スタンド12.4mm幅　コレは12.5mm幅
のでステンレスシム　内径12mm 外径22mm 厚さ0.1mmをオーダー

コレを噛ますとバッチリ
念の為0.05mm 0.02mm 0.01mmもオーダーしておいたがお蔵入りω
あと、絶対にスプリングフックはあったほうが良い
安物でも充分なので持っておこうω
フルパワー掛ける工具なんで代用は怖い
スタンドボルト/ナットは14mm/14mm
サイドスタンドセンサー固定ボルトは8mm

短すぎる全ネジは、延長にM12/P1.75の寸切りステンレスボルト110mmをオーダー
コレにユニクロ長ナットM12/L60を
ステンレスの長ナットでL60付近で良いのが見あたらずユニクロでω
あと、M12ステンレスナット３種薄型１パックも
あとはゴム板で都合千年前後　無駄なコストだがやむなし

30mmづつ掛かりを見て長ナットで仮に繋いで仮組みして、本体の全ネジを30?35mm程度詰めるコトに

ジスクグラインダーでだいたいで斬ったら32mmになった
調整式なんでアバウトでいい

で、ダブルナット用に寸切りボルトに二個ナットを入れ、長ナットで繋いで斬った本体を組んで本締めして完成

あと、スタンド足先の角度が悪く、スタンド内側だけでしか接地していない
のでゴム板テケトーに配して一応の対策をして終了

まあ、寝過ぎの純正サイドスタンドをどうにかして改善したいという大目標は何とか
細かい点は不満もあるが、最低限の目的は達成できたので良しとしたい

ただDIY出来ない仁にはちょっとなあ…

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カーボンパーツをよく購入しますが、精度が悪いパーツは全く付きません。
半分以上削らないと付かなかったりします(笑)
ディライトのカーボンパーツは加工なしで取付可能でした。
また、デザインが良いです。
別なパーツもラインナップがあれば購入したいと思います。
カーボンパーツは、硬いので、フレームなどに接触する部分はモールなどで傷防止対策をする必要があります。車のドアモールがおススメですよ。

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別のメーカーの汎用のエンジンスライダーを使用してましたが、高速走行中にせん断しました。純正のCB1000Rのエンジンマウントボルトは非常に硬いボルトを使用しています。フレームとエンジンの間に20�o程度のスペーサーがあり、ボルトにかなりの負荷がかかります。

そのため汎用のスチールボルトは強度が足りずせん断してしまったものと思われます。

モリワキの専用品は今のところレッドゾーンまでぶん回すような運転をしても問題なく使用できています。

CB1000Rはパーツに高価なものを使用してますので、安いものに手を出さないようお気をつけください。

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ノーマルのサイドスタンドは収納しないとセルモーターが回らずエンジンが始動出来ませんがサイドスタンドを出したままでもエンジン始動が出来てとても便利です。

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