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5.0/5
社外品のチャンバーを取り付けているAF35 Dioに取り付けました。
チャンバー本体が出っ張っている為、転倒時や深いバンク時にチャンバーを擦ってしまったり凹ませてしまう可能性があるので購入しました。
いまのとこをまだお世話になっていませんが、もしものときには役に立ってくれそうです。
材質も柔らかめの樹脂なので、転倒時に削れてくれて車体へのダメージも減少させてくれそうでした。
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4.0/5
林道走行でもしもの時のことを考えて購入しました。
純正でも下側は大丈夫なんでしょうけど、フロントの跳ね上げた石が結構フレームやエンジンフロント部に当たっていたみたいなので。
他メーカーもあったのですが、ステアリングバーとメーカー統一ということで、これに決定しました。
商品到着後見てみて「でか！」って感じでしたが、取り付けてみるとカバーするべきところは一通りカバーされていました。
5つ星にしなかった理由が、付属のボルトが平ワッシャー、スプリングワッシャーがなくただのボルトだったっため。使用条件を考えると、せめてワッシャー付のボルトにしてください。
ねじロックをしてもよいと思いますが、種類によっては接着剤に近いものもあり、後々のことを考えると、ワッシャーの方が無難だと思います。
自分は手持ちのワッシャーを使用して取り付けました。
実際の走行はこれからですが、見た感じも変わっていいと思います。
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4.0/5
センタースタンド付の14Rにはあまり必要ないのですが、社外マフラーがセンタースタンドに少し干渉するのでメンテナンススタンドを使う為取り付けました。
耐久製は不明ですが価格の割りにしっかりした作りとデザインだと思います。
しかし、ZX14Rにそのまま取り付けると付属ボルトが短い為スイングアームに干渉します。
M10×50ミリ、15ミリスペーサーに交換して取り付けました。（画像交換済み）
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ツーリング先で大事な愛車がコケテしまった時に装着部品のダメージの
軽減を狙って装着しました。
コケル事自体ナンセンスかもしれませんがですが、万が一の時、可能な限り自走して帰れること
それから、転倒時に車体が滑るのを抑止してくれそうなんで
取り付けたマウントスライダーはグラストラッカービッグボーイ用ですが
GN125Hにも測ったようにポン付けできました。
エンジンガードも考えましたが、教習車っぽいので、効果は限られますが
マウントスライダーにしました。
取り付けにあたり、情報下さった方に感謝 (_ _)
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4.0/5
万が一立ちゴケした時のために取り付けています。マフラーに合わせてストライカーのものにしました。
工具が揃っていれば10分程で取り付けできます。立ちゴケ時の保険みたいなものですが、活躍しないことを願ってます(笑)
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取り付け穴が微妙にズレてたりしますが、鉄板が付いた様な素っ気ないガードと違い、見た目がかっこいいです。先述の通り若干作りは甘いですが、まぁビスで止めるだけなので、工夫すれば簡単に付きます。オイル穴は空いておりませんが、取り外すか、穴を空ければ良いので特に気にならないかと思います。
また、かなり厚みが有るため、結構堅牢なイメージです。勿論、金属のガードよりも軽いです。
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5.0/5
純正のサイドスタンドと比較しての感想ですが、強度が低そうです。
あくまでも純正と比較した場合ですので、サイドスタンドとりて使うには問題無いと思います。
純正スタンドは取り付けベースの肉厚もあり、補強の板も何箇所か溶接されています。
荷物を多く積む方等は純正スタンドがおすすめかと。
またこのスタンドはインターロック機能用のスイッチが取り付けできません。
現在インターロック付の純正スタンドを使用している方は、このスタンドを使うとインターロックが機能しなくなります。
またインターロック無効化の為配線に加工が必要です。
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5.0/5
エンジンスライダーのお世話になった際、フロントアクスルも多少傷付いたので、取付けました。
トリックスターのエンジンスライダーで、凄く助けられたので、フロントも信頼できるトリックスターにしました。
付けとくと安心感があります。
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5.0/5
機能を試したくないパーツですが、一度お世話になりました(^_^;)
右コーナーで前輪が路面の油を拾い。。。
クランクケースとマフラー、フロントアクスル部を多少削りましたが、こいつのおかげで大ダメージにはなりませんでした！
その後、右側のガッツリ斜めに削れたジュラコンだけ交換しました。
絶対付けた方が良いですよ！
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