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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
アンコ抜き後
アンコ抜き前
13mmでは、乗った感じの足つきはほとんど変わりませんでした。結局自分でアンコ抜きしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
大きすぎるとC125のスタイルが崩れるし、小さいと風除け効果が得られないので、本商品を選びました。
C125を製造するタイのアフターパーツメーカーなので品質は信頼していましたが、予想通りの良い商品です。
素材は厚みがあり、ステーもしっかりしています。取り付けも全く問題有りません。
サイズ的に頭部まではカバーできまませんが、不快な風切り音などはありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
Webikeの適合車種はCT125となっていますが、メーカーのWEBサイトではC125全年式に対応しています。
プレートホルダーのはみだしが気にならなければ必要のない商品です。
材質はしっかりしており不満はありませんが、もう少し安価であればよいのですが・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステーの位置が正確で、ポン付けできました。
パウダーコート加工で質感は高いです。
カバー類に対してステーを垂直に取り付ける商品が多いなか、この商品は小動物が手足を伸ばしたようなフォルムでキュートです。
荷掛けフックがないので実用性で☆マイナス1とします。
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タイプ：ホンダtype3／サイズ：(内径/A)Φ15×(外径/B)Φ24×(厚み/C)0.5mm
利用車種： ADV160
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ＡＤＶ１６０の最高速度を上げるためにプーリーボスを短くする事にしました。ＡＤＶ１５０の純正プーリーボス
なら４９ｍｍです。ＡＤＶ１６０は５０．９ｍｍなのでＡＤＶ１５０用に１ｍｍのシムを２枚足すとＡＤＶ１６０
純正より長くなりよって少しだけローギヤになるので最高速度は下がります。 調整用に０．３ｍｍと０．５ｍｍ
（１ｍｍは手持ちあり）を購入してＡＤＶ１５０のプーリボスに３枚のシムを追加して５０．８ｍｍにしてます。
ＰＣＸ１５０に乗ってた時から使用していて耐久性や品質の問題ないのは承知しています。
安心して使用でしますね。
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タイプ：ホンダtype3／サイズ：(内径/A)Φ15×(外径/B)Φ24×(厚み/C)0.3mm
利用車種： ADV160
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ＡＤＶ１６０の最高速度を上げるためにプーリーボスを短くする事にしました。ＡＤＶ１５０の純正プーリーボス
なら４９ｍｍです。ＡＤＶ１６０は５０．９ｍｍなのでＡＤＶ１５０用に１ｍｍのシムを２枚足すとＡＤＶ１６０
純正より長くなりよって少しだけローギヤになるので最高速度は下がります。 調整用に０．３ｍｍと０．５ｍｍ
（１ｍｍは手持ちあり）を購入してＡＤＶ１５０のプーリボスに３枚のシムを追加して５０．８ｍｍにしてます。
プーリーの外周に余裕があれば０．３ｍｍは馴らし終了後に抜く予定です。ＰＣＸ１５０に乗ってた時から
使用していて耐久性や品質の問題ないのは承知しています。安心して使用でしますね。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
サーボモーター下のボルトを外すとフェンダーが取れる
ウインカーとナンバー灯のコネクタを外す
純正フェンダーを分解して左右のウインカーを取り外す
ウインカー内部にあるプラスチック部品まで外さないとゴムが潰れずに装着できない
純正フェンダーがなくなりすっきり
・見た目
純正フェンダーがかなり長いのでスッキリします。
・取り付け
説明書通りに作業を行えば特に問題ないです。
一点だけ、ウインカー内部に埋め込まれているプラスチック部品まで取り外さないとゴムが潰れず、装着するのがかなり難しくなります。
これに気づかすに作業しており、手間取りました。
・その他
フェンダーがなくなるので泥ハネは増えると思いますが、晴天時しか走らないためそこまで変化は感じていません。
また、純正の場合はリアシート下とフェンダーが密閉されていますが、本製品を取り付けると密閉されなくなります。
そのため、雨天時の走行の際はリアシート下が浸水し、各種コネクタやサーボモーターに影響があるかもしれません。
見えない部分ですのでガムテープや紙粘土のようなもので塞いでおくと安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
取り付けはシートを外してタンクに被せるだけの簡単作業。
フィッテングも問題なく自己満足度は高いです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
給油口にkeyを挿すのが面倒でした。イタズラなど心配もありますがガレージ保管とツーリング時バイクからは離れないので取り付けしました。重量も純正より軽くなり見た目もカッコイイです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
イメージどうりに装着できました。
センターに合わせるはマスキングテープを活用して上手く取り付けできました。かなり粘着力があるのでミスは禁物です。質感 サイズ感 大満足です♪
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