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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左側
右側
引きの図
再レビューになります
納車直後はサイドカバー部のみ貼り付けていましたが、峠道走行などケツをずらして外脚で車体を支える状況ではタンクサイドに脚が当たるため、後日にタンクサイドも貼り付けました。
位置決めは特に説明書もなく、跨って脚が当たる所を逃さず、またタンクのラインに違和感ないよう微調整して画像の通り貼り付けました。
サイドカバー部同様に、貼り付けるときは気泡が入らないよう台紙を徐々に剥がしつつ、中心から外側に空気を抜くように貼っていくと綺麗に貼れます。
どちらかというと不器用な自分ですが、それなりに綺麗に貼れたのではないかと思います。
峠道を走った結果、コーナリング中はしっかりタンクを支えられ期待した効果がありました。
特にSSの前傾姿勢では上半身を支えるのにニーグリップがしっかりできることで多少は楽になります。
前回のレビューでも書きましたが、クリアといってもクリーム色っぽいのがちょっと不満。
もう少し透明度が高いと車体のデザインを崩さないでいいんですけどねぇ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
商品写真と同じ品質であった。
某メーカーのを先に購入したが、見本より数段落ちたので返品。
双方を比べると重さ以外はスピードラが勝るだろう。
品質的にはホンダ純正OPのドライカーボンと近く、重さも同等かな。
値段は倍以上するけどね、そしてマットなので地味子ちゃんだし。
やはりカーボン柄美しいこちらにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スマホマウントの取付け用に購入しました。専用設計なので取付けも簡単で、質感が高いです。スマホが目線の位置に設置出来て良かったです。ステーが軽量なら尚良いと思います
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 0 |
主張しすぎないサイズ感
バッグなどを括り付けるには十分かな
荷台部分の下には荷物の重さを支える柱が無い
車体への固定は先端と中央やや前の2ヶ所、左右で計4ヶ所
作業前にシートの取り外しが必要？
家内の愛車に装着。 スタイルで選んだボバーだけど、キャンプツーリングは諦めたくないらしい。
ボックスを固定できるほどの大きさではないけど、ボバースタイルのバイクに合わせるならこれくらいのサイズが限界かな?と思うし、バッグを括り付けるくらいなら十分な大きさかもしれない。 車体への固定はパーツの先端とパーツ中央付近の左右で計4カ所。 後方へ出っ張った構造で荷台部分の真下には支えが無く、あまり重いものを載せてはいけないのは感じ取れる。 そういう意味でもボックスなんかは積むべきではないだろう。
買ったばかりのバイクに傷をつけるわけにいかないので、納車時にショップで取り付けてもらいました。 パーツ中央付近はフレームの裏側に固定する構造なので、自分でやっていれば多分どこかに傷をつけていたことでしょう。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
汎用性の高い商品と思われ、強度も高くコスパの良い絶品。
自前カスタマイズにも最適です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GIVIのトップケースを取り付けるため購入しました。引き締まって見えます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パーツボックスに入れておくと、何かと役に立つ部品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ドライブスプロケ交換の為に新品へ交換する為に少し前に購入していたガスケットに交換です。
価格だいぶ高くなったようで、ホンダ純正品とそこまで価格差がないようなので、次回はホンダ純正品でもいいのかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
【使用状況を教えてください】
日本では知名度があまり高くないＶストローム１０００、でも海外では人気があるため必然的に人気のある国向けの車体になります（アドベンチャー系と言う事もありますが）。
昭和生まれの典型的な足の長くない私にはかなり足付き性が厳しい、そんな私のような人向けにスズキさんは純正オプションで「ローシート」を用意してくれています。
「前後の足回りをソフトにすれば乗車時に沈み込んで少しは楽になるだろう」と甘い考えをしていた私は現実の壁にぶち当たりＷｅｂｉｋｅさんでコツコツと貯め込んだポイントを活用しＶストローム用のローシートを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
「踵までベッタリ」とまで行きませんでしたが、ライディングシューズの底の７割は設置するようになり停車時の安定感は飛躍的に向上しました（標準シート時は２割程度しか設置しないつま先立ち状態）。
停車時の安心感が得られると心に余裕ができるので、渋滞や道に迷った時の低速走行時でも立ちゴケの不安が無く運転に集中出来るようになるので結果的に安全運転に繋がります。
購入前は低いプライドが邪魔をして「標準シートでなんとか頑張っちゃおう」的な気持ちもありましたが、ローシート装着後は「痩せ我慢で転倒のリスクを高める事の馬鹿らしさ」の危険性を痛感しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
標準シートとの比較になってしまいますが、メーカー発表では３０ｍｍ座面が低くなるようです。
ローシート化に伴い太腿の当たるサイド部分もしっかりと削られているので実際に跨ってみると３０ｍｍ以上の効果を実感できます。
シート表皮は純正シートと同じモノなので質感向上はありませんが違和感もありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いたように標準シートと同じクオリティーなので「取り付け時に建付けが悪い」なんて事もありません。
無理矢理注意ポイントを上げるならば、標準シートでも両足ベッタリ地面につくような高身長な人だとローシートにしたことによって膝周りが少し窮屈になるかもしれません（そんなに極端ではありません）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
足付き性の向上と標準シートと同等のクオリティー、そして社外品と比較しての価格の安さ、純正オプション様々です。
【使用状況を教えてください】
街乗りから日帰り?ロングツーリング、長距離の高速移動時の楽さは大排気量車ならではですね。
【付属品の有無】
ローシート１個の商品です。
Ｖストローム１０００はリアキャリア（サイドグリップ付き）が標準装備なのでタンデムベルトは付いていません。
【一緒に購入するべきアイテム】
それでも足付き政府案のある人は「ローダウンリンク」も考慮してみましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
ユーザーの強い味方「純正オプション」、これからも可能な限りラインナップの継続をお願い致します。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
取り付けはネジ2つ外して、つけて、また２つのネジを締めるだけ。
非常に簡単です。
まるで純正かのようなデザイン。つけることで引き締まります。
やはりMt系はシールドをつけることでデザインが完成されるような気がします。
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