シャープなノーマル形状も良いけど丸みを帯びたSPLは更にカッコいいです。ノーマル樹脂はオイル付着の清掃が大変でしたが今後は楽に汚れが落とせます。
納期が長いので−1です。
結局半年以上待ちました。

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大きさ、デザインとても気に入っています。
厚みも3ミリほどあるのでボディの保護はしっかりできると思います。
貼り付けの位置決めは台紙など付いてないので自分で測って貼り付けないといけません。台紙の付属があれば最高だと思います。

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CB400SFのリアフェンダーをアクティブ製のフェンダーレスキットに交換しましたが、リフレクターが別売だったため、本品を選択しました。
https://www.webike.net/sd/24858765/
コレとの組み合わせです。

各社から様々な形状でラインナップされていますが、コレが一番デザイン的に良いと感じまして採用しました。
写真1枚目（取説）にある通り、ルール上の最低面積をギリギリクリアしています。すばらしい。
反射材のパターンもしっかりしていて、車検適応ということになっています。
リフレクターの高さを5mmぐらい調整できるように長穴になっています。リフレクタースライド機能っていうみたいです。これにより、フレーム（モノによりますが）との共存も出来るようです。
ナンバー面とリフレクター面は45度程度の折り加工になっています。リフレクターが概ね路面と垂直になる角度が望ましいようなので、フェンダーレスの設計に合わせて微調整したほうが良いと思います。
自身のCB400SF アクティブのフェンダーレスは40度ということなので、45度仕上げだと若干逆スラントになるはずですが、実際はほぼ垂直になったため修正はしていません。

HondaDream店などでは違法カスタム車の入庫NGが徹底していますので、点検に出す際にも、こうした対策をする必要があるようです。（ディーラーさんに言われました）

安物のなかには、リフレクターの赤色が紫外線で色褪せしてしまったり、反射部分の設計が悪くて結局車検NGになってしまう場合があるようです。250cc未満であれば、あまりデリケートにならなくても・・・という向きもありますが、車検クラスには心配なパーツを付けないほうが安心だと思います。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
前オーナーによる転倒歴があり、フレームの曲がりなどは無かったものの、ステップホルダー部が僅かに曲がって内側に傾いたらしく、右ステップを装着するとスイングアームとのクリアランスが2mmmしか無い状態に・・・。

左ステップは5mm程度のクリアランスがあるので、このクリアランスを確保するべくステップホルダーとフレームの間に挟むためのカラーとして購入しました。
別に左右で隙間が揃っている必要は無いのですが、さすがに2mmは狭すぎるので・・・。

もっと安いアルミカラーもあるのですが、そういった安物は柔らかい生アルミそのままの材質であったり、面の並行が出ていなかったり、アルマイトしてなかったり・・・。
ステップホルダー基部という大きな力が掛かる部分な事、思いっきり見える部分である事、このWパンチに耐えるために高価ですが高品質なカラーを求めてコレになりました。

材質は明記されていませんが、アルマイトの発色の良さを見ると6000番台かな？
押し出し材の丸棒を切削加工した物のように感じます。
ジュラルミンや超ジュラルミンといった響きの良い名称が使えなかったので、敢えて素材名には触れていないのかも。

でも6000番台だとしたらむしろ希望通り。
耐蝕性が高いので外部の見える位置に使うにはピッタリ。
もちろん安物と違って非常に硬く、M8ボルトで締め付けても無様に変形したり割れたりしません。

こういった小物はコスパばかりが重視されがちですけど、良い物はお値段が高いのは当然の事。
コスパ重視でホームセンターでカラー調達したら、1年後には白く粉噴いてみすぼらしい事になるに決まってます。
目先の価格ではなく、数年後もしっかりしている事が大事と考える人には、僅か2個から購入できるこちらの製品は便利でオトクなのですよ。

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ゴム製品なので定期的に交換しておきたいウェルナット。
今回はカウルのスクリーン固定用として購入しました。
30年経過してゴムがカチコチに硬化しているでどのみち交換なのですが、前オーナーが思いっきり締め込んでいたためにウェルナットが変形したまま戻らなくなっており、そういう意味でも交換です。

スクリーンの固定にM4サイズのウェルナットを使用するのとても一般的なので、わざわざ高価な純正部品を購入しなくてもこのウェルナットで何ら問題無し。
汎用ウェルナットにはフランジ部分の厚さが厚すぎてスクリーン固定には向かない物もありますが、NTBのこのウェルナットは汎用ウェルナットの中で最もフランジ厚が薄いタイプなので最適。
まさに純正互換と言えます。
逆に言えば補器類のステーなどを固定する用途で使用するウェルナットはもっとフランジ厚がある物が使われているでしょうから、少々不向きです。

残念なのは自分がM4だと思っていたネジが実はM5で、この製品は使えなかったこと
使えなかったのは全部自分のせいなので仕方ない
まぁそのうち使う事もあるでしょ！多分！

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今まで　シートを純正シートを変えた事は　無かったが
たまたま　純正オプション　シートが　有り　変えましたが
　価格以上に質感上等で　見た目も　高級感たっぷり　で
早めに変えて　非常に満足しています。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー225WEのリアキャリアが鉄製でサビが出ていたためアルミ製のキャリアが欲しくなり本商品を見つけたために購入。
本当はセロー225純正のアルミキャリアが欲しかったのですが、かなり前に販売終了してしまい中古で探してもなかなか出てこないため諦めました・・
次の候補としてラフ&ロード製のリアキャリアかタカツ製の本商品が候補に挙がりましたが、実はタカツ製のリアキャリアも数年前に既に販売が終了しています、諦めてラフ&ロードを購入しようと思っていた時に本商品が手に入ったので時の巡りに感謝です。
【使ってみていかがでしたか?】
リアキャリアとしての機能は他社製の商品と同様に丈夫でしっかりと作られており何の問題もありません。
以前使用していたDR250R／ジェベル250XC用のリアキャリアと同じようにシートからリアキャリアまでが同じ高さで続くとてもキレイなデザインで個人的にはとても気に入っていますイメージ通りの商品でした。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも書いた通り私の個人的な感想としてはとてもスタイリッシュなデザインでありトップケース用のベース台座も本当は取り付けたくない程に気に入っています。
ラフ&ロードのキャリアはゴツめのデザインなので、本来であればオフロード系のバイクにはコチラのリアキャリアの方が車両のイメージにとても合いカッコ良く見えるかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
車両購入時に取り付けてあった鉄製と違いアルミ製なので茶サビが出ない事(アルミも管理が悪ければサビます)、キャリアのデザインがとてもキレイでシュッとしている(あくまでも個人的主観です)
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
アルミ製であると言う事とタカツ製のリアキャリアであると言う事。
セローのシンボルでもあると私が勝手に思っているリアフェンダー付近にある「アシストグリップ」がキャリアと一体にデザインされている事。
【付属品の有無】
キャリア本体に取り付け用のボルト&カラー、図解入りの簡易的な取り付け説明書が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品のみで「リアキャリア」としての機能は果たしていますので、コレだけで良いという方はゴムキャリアバンド以外に特に購入するものはありません。
リアボックスを取り付けたいという方は、気に入ったメーカーのトップボックスを購入してください。
【メーカーへの意見・要望。】
個人的にとても気に入っているキャリアなのですが、現在は販売されていません。
設計図やデータが廃棄されていないのであれば受注生産方式でも良いので販売していただけるとありがたいですね。

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見た目よし！　コスパ良し！

ホンダ純正部品だけあって、取り付けカンタン！

取説はWEB参照になっていましたが…取り付け5分もかかりません！

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マット仕上げのステッカーのため普通の紙のステッカーのように感じます。
スイングアームなどにはるのにちょうどいいサイズです。

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マット仕上げのステッカーのため普通の紙のステッカーのように感じます。

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