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カラー：クリア
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オリジナルは六角4mm
当該品は六角3mmです
工具は付いていません
作業は、ネジの取り外し、取り付けのみです
スクリーンの穴位置も良好でした
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ナンバープレート部のワンポイントアクセントとして購入したが、取付た結果ナンバープレート部が引き締まりって見える！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
製品は、スクリーンの厚みやスモークの掛かり具合及びBKTの取り付け部位の精度共に良いと思います。
スモークは濃い物、スクリーンは一番高い物を選択しましたが、デザイン的にも気に入っております。
濃いスクリーンは、昼間であれば曇っていても前方視界はシッカリと確保出来ており、スクリーンの高さも防風効果を望むのであれば必要な高さだと感じてます。
スクリーンの強度も、サーキットレベルのスピードでも問題なさそうな感じです。
星一つ上げられなかったのは、取り付け方法の取説が無く正規の取り付け方法が分からなかった事への評価です。
私は、ヘッドライトのBKTにボルトナット４本を使い同梱されていたBKTを少し加工して取り付けましたが、強度的にはこの方法が良いかと感じてます。
全体的には、ヘリテージスタイルを維持しつつも防風効果を上げたいというニーズは完全に果たしていると思ってます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
フェンダーレス仕様にした際、ナンバーだけでは走行中の振動でクラックが入って割れるので、ナンバーを支えるために購入しました。
走行振動で割れるのはナンバーのネジ止め部分だけでなく、自分では未経験ですが横に真っ二つになっている人を目撃した事もあります。
それはイヤ。
この製品は安いのにアルミ製の分厚いプレートをプレスした物になっており、これなら振動で割れないだろうという安心感があります。
たぶんアルミ素材は生アルミみたいな物なんでしょうけれど、走行振動で共振しなければ良いだけなので十分。
ナンバー本体の裏に防振ゴムを貼ったり、間にスポンジを挟んで固定すれば振動でビビって恥ずかしい音が鳴る事もありません。
何が良いってこんなに安いのに単なるプレートではなく、リフレクターを装着できるようになっていること。
しかもナンバーに角度を付けて装着すた際にリフレクターが垂直になるように角度が付けてあること。
しかも、リフレクターの位置が通常の下側以外に、プレートを反転させると上側にする事もできるように穴あけされていること。
リフレクター部が一体化しているので別途リフレクターを用意する必要がありませんし、ナンバー下から見えているリフレクターがブラブラ揺れてカッコ悪いというありがちな事態になりません。
純正の樹脂フェンダーを切ってフェンダーレス化した場合の必需品なんじゃないですかね。
水平カチ上げ、フェンダー裏ペタ、サイド縦置き、折り曲げ・・・カッコイイと思ってやってるのでしょうけれど、ナンバープレートを触ろうとする事自体が子供じみててダサいと思います。
ナンバーなんて良く見える位置に正しい角度で搭載してあるのが一番カッコイイ。
そういう取り付けだけどフェンダーレスにしたいかも。。。って時はコレですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正品で、デザインが良いです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カタログで見た通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
バイクを購入した際にショップで貼り付けて貰いました。
コーションラベルが貼ってある位置に重なるため、
ラベルを剥がして、保管しています。
【使ってみていかがでしたか？】
前傾のため、タンクとの距離が近いことから、貼り付けましたが、
キズから守ってくれています。
【付属品はついていましたか？】
付属品は、ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキー125に取り付けました！
ニーグリップを多様するため、タンクの傷防止に取り付けました！
他の物と違い形がカッコよかったので、こちらの商品を選択！
タンクの大きさにもちょうどよく気に入っています。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
サイドカバーがしっかりと固定出来て安心感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
マフラーエンドの柄と近いです
ほぼタイヤの幅をカバー
濡れた路面を走った後、パンツの裾が汚れてリヤフェンダーを付けました。取り付けは簡単な方でしたがパラレバーのボルト（トルクスＴ５０）を緩めるときに回り止めのせいかトルクス舐めそうでヒヤヒヤしました。（手に伝わる感触が舐めます的に）
取り付けステーが片持ちの割にはしっかりしてます。ステーとフェンダーの隙間が干渉してビビり音がするので取り付ける前に詰め物してビビり音対策をすることをオススメ。
結果として汚れ対策の効果はありです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴム製品なので定期的に交換しておきたいウェルナット。
カウルのスクリーン固定などで使用されている事が多いと思いますが、近年の車両では各種ステーや補器類のマウントなどでも多用されているようです。
大雑把な穴位置でもゴム部分で吸収できますし、固定物にナットを埋め込んでおく必要が無いですし、メーカーが多用したくなる気持ちはわかります。
DUCATIでは90年を境に多用され始め、91年型の900SSでは車体各部の様々な場所で使用されています。
よほど楽だったのでしょうね、カウルマウントは何と全ヶ所ウェルナット！
大型カウル（900SLではシートカウルも）を支えるボルトなのでM6という太めのボルトが使用されるのですが、フレームの受け側が全部ウェルナットなのです。
もちろん国産車でもM6ウェルナットを使う事はありますが、圧倒的に多いのはM5、M4サイズなのでM6のウェルナットはバイク用の補修品として汎用品を探すとあまり種類が選べません。
そんな中、この製品はM6の汎用ウェルナットとしてピッタリ。
フランジ部分の肉厚が数種類あるのですが、NTBのこれは最も薄いタイプになります。
フランジのゴムの変形で対象を固定する事を考慮せず、単なる埋め込みナットとして使う設計の場所に最適です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
厚さ0.5mmの鉄製シムです。
0.5mmしかないのでワッシャーとして使用するのは相当特殊なボルト（シム外径とボルトの首下外径が同じとか）でないと難しいです。
ではどういう用途で使うのか？
そりゃもうアキシャルキャリパーの取り付け面に入れてキャリパーをオフセットさせるためですよ。
ディスクのセンターに対して対向キャリパーをセンターに持って来るための調整用としてピッタリ。
アキシャル系のキャリパーはほぼ全てがM10ボルトを使用しているので、だいたいの車種で使用できるはずです。
そもそも対向キャリパーなんてディスクのセンターにある必要は無い（ピストンの出方が左右で変わって調整されてしまうから）ですし、ディスク制動面とキャリパー内面が接触するほどズレている事などまず無いでしょうから、基本的には自己満足パーツになります。
ただ・・・実際に接触寸前までズレている車両は存在するのですよね・・・
私の愛車の場合、ヤマハTDM900はなぜか右側だけ3mmもセンターがズレており、3mm厚の極厚シムを入れて調整してあります。
もう一台の愛車ドカティ900SLは大丈夫・・・かと思ったらそんな事は無くて、左右共に1.5mmズレている状態です。
どちらも純正そのままで何も変えてないし、どこかを削ったりもしていないんですけどねぇ。
ギリギリ接触はしていない状態なのでそのまま使用しても問題無いのですが、気分が良くないのでこのシムで調整しました。
外から見ても何もわかりませんけどね。
キャリパーがセンターに来る事で得られるメリットは気分が良い以外に「ブレーキタッチが良くなる」もあります。
理論上はキャリパーがセンターに来たからといってブレーキタッチが変化したりはしないはずですが、かなり明確に変化が感じ取れます。
おそらく左右で飛び出しているキャリパーピストンの量が揃う事でフィーリングが良い方向に変化するのでしょうね。
そうとしか考えられません。
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