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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
CRF250Lに使用していました、シートバックは小さい物から大きい物まで車体のフックなしできちんと固定できます！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
ビフォー
アフター
納期はかなり掛かりましたが、仕上がりも精度も良く、さすがストライカーだと思いました。超強力両面テープで固定なので、ノーマルに戻したくなって剥がす時は恐らくメッキごと剥がれると思います…。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
お値段は少々張りますが、金属疲労等を考慮してよく設計された製品です。
他社のフェンダーレスキットはそのほとんどがアルミの板をカットして折って造形しただけの製品で、要はナンバープレートサポート板の延長線上です。なので、オフロードなんかをまじめに走ればあっという間に金属疲労で破断します。
このモリワキの製品は、金属疲労をおこさないように、細かなパーツをネジを使って3D的に組み上げる製品です。こまかい作業なので組立の手間はありますが、走行中に金属疲労で破断してナンバープレートが飛んでいってしまうことはまずないでしょう。組立に際して気をつけるべきことはロックタイトのような商品でネジをキチンとロックすること、ナンバー灯LEDからの細い線をソケットまでキチンと養生してやることです。ちょっとした整備を行える人なら誰でも作業はできます。
他社のなんちゃってなフェンダーレスキットを買うなら、こっちを買っておいた方が無難です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前に比べ、3000回転から4000回転の間トゲトゲしい振動が少しマイルドになりました。これからプラスアルファでヘビーバーエンドを取り付けてみたいと思います。
ちなみにS1000RR?18年車までは商品番号AT-W0006Aです。
最初間違えてAT-W0007を購入してしまいました。←の商品はS1000RR19年車以降です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
NC750Xの純正スクリーンが短いため補助スクリーンを取り付けてみると、見た目はあまりよくないが効果はあります。高速ではまだ試していませんがきっとロングツーリングでは疲労を軽減できるものと思われます。角度にもよりますが気流がヘルメット上部を流れる感じです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【外観】
黒に塗装され、パイプではなくプレート成型のため、シンプルかつスポーティーな見た目です。
【剛性】
純正キャリアはスチールパイプを溶接されたものですが、本製品はパイプではなくプレートなので、グラつきやたわみが少なく剛性が高いです。耐荷重がは7kgと少し低めに設定されていますが、40L以上のボックスを着けて中見満載にしてバンプの多い道を走ってもガタつくこと無く使えます。
【取付】
PCX Hybrid（JF84）への取付でしたが、ハイブリッドシステムとそれに関連する装置・外装以外はJF81と同じだったので、そのまま取付ができました。キャリア取り付け穴のカバーを開けてボルト止めするだけの超簡単設置です。誰でもできます。
【使い勝手】
耐荷重7kgですが、作りがしっかりしてるので50L以上のよほど大きなボックスをつけない限りは問題ないと思います。パイプ自体はそれほど太くないので、あまり大きな力をかけ続けるのは良くないと思います。そのため、GIVIボックスにオプションで付けられる背もたれパッドなどは着けないほうが良いと思います。
【コスパについて】
比較的安価で、GIVIモノロックケースとの互換性も全く問題ないのでかなりコスパが良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ノーマルのフレームキャップは安っぽいのでモリワキのキャップに交換しました。
通常のCB1100の適合はシルバー色しかないのですが、CB1300SF用の30thアニバーサリーのゴールド色があり、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも重厚で質感があり、非常にクオリティは高いです。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルキャップを外す際にマイナスドライバーの先をキャップ下にあてがって外しますが、傷が付かないようにウェスを巻く等のコツが要ります。
装着は少々キツめの設計でOリング部にCRCを吹いてはめ込んだほうが一発で入ります。
【使ってみていかがでしたか？】
ひと目でドレスアップ効果が分かります。
他にゴールドパーツを使用していないと浮いてしまうかも知れませんが、相当気に入っています。
【付属品はついていましたか？】
説明書やステッカーが付属します。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、傷が付かないように取り外すのは苦労しそうです。
▼BIG1プロジェクトはリッター水冷エンジンのCB1000がスタートで今のCB1300までの30thの軌跡を記念したゴールドキャップですが、空冷エンジンながらもCB1100は派生エンジンですのでおかしくはない、はず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
タンデムシート使わないので封印するために。
【取付けは難しかったですか？】
組立ても取り付けも難しくないです。10分程度。
【使ってみていかがでしたか？】
流石の純正クオリティで、色味も剛性感も全く問題ないです。
amazonなんかで見かける安い中華コピー品はペラペラな樹脂で固定も甘かったりするので使い物にならないものが混じってるのでオススメしません。
ヤフオクやメルカリで中古を探してる方は中華コピー品を誤って買わないように注意してください。シート裏の固定具が純正とは異なる場合が多いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
型紙の上にフィルムをテープで止めマジックでなぞってカットします。
2回目を購入して、カッターを色々試しましたが、ハサミが
一番だとわかりました。器用な人ならカッターで、カット
した方が早いに決まっていますか、不器用なので、工夫しながらシートバックの保護フィルムを市販品で、作成しました。型紙があるだけましですけど
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回、バイクを増車したのでこの商品を再購入しました。
リヤフェンダーにベタっとナンバープレートが付いているのがなんかカッコ悪いので装着しました。
以前から保有しているバイクにも同製品を装着していますが耐久性も問題ありません。
フェンダーレスもいいのですが通勤で使用するバイクには雨天時の泥ハネがひどいので（経験済）
これなら見た目も良くていいと思います。
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