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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハ・MT-09（2024年モデル?）のオーナーにとって、走りの楽しさと引き換えに浮上しやすいのが「シートの硬さとお尻の痛み」という悩みです。軽快でアグレッシブな走りを支えるノーマルシートは、スポーツ走行時のホールド感やダイレクト感に優れる反面、長距離ツーリングをこなすにはクッションの厚みや底付き感がネックになります。そうしたライダーの不満を解消するために、ヤマハの純正アクセサリーブランド「ワイズギア」が開発したのが、コンフォートシート（品番：Q5K-YSK-146-G01）です。実際にこのシートを車体に装着し、一般道から高速道路、そして長距離のロングツーリングへと連れ出した際の実感や、ノーマルとの明確な違いを多角的な視点から詳細にレビューします。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この「適度な硬さとコシ」こそが、長距離走行における疲労軽減の最大の鍵となっています。ノーマルシートはウレタンが比較的柔らかく、着座した際に体重でグッと深く沈み込みます。短時間の試乗ではそれが心地よく感じられますが、1?2時間を超える走行になるとウレタンが潰れきってしまい、中のプラスチック製ベース（底板）に骨盤の最下部である「坐骨」が直接当たっているような、いわゆる底付き状態に陥ります。これが、じわじわと襲ってくる激しい痛みの原因です。
【使ってみていかがでしたか？】
一方、コンフォートシートはウレタンの密度と形状が最適化されており、ライダーの体重を面でしっかりと受け止めます。どれだけ長時間座り続けてもウレタンが潰れきることがないため、底付き感が完全にシャットアウトされます。結果として、ノーマルシートでは2時間を超えたあたりでお尻の位置を何度もズラしたくなっていたのが、このシートに変えるだけで半日以上、あるいは1日中走り回ってもお尻の痛みを意識することなく、ライディングだけに集中できるようになります。
【注意すべきポイントを教えてください】
シートを交換することで、ライディングポジションと足付き性にも明確な変化が現れます。コンフォートシートは沈み込みが少なく、クッションの厚みが増しているため、実際の着座位置（シート高）はノーマルよりもわずかに高くなったように感じられます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
着座位置がわずかに上がることで、ステップに足を載せた際の「膝の曲がり」が緩やかになります。ノーマルのポジションで「少し膝まわりが窮屈だな」「ステップ位置が近く感じる」と感じていた人にとっては、下半身の窮屈感が劇的に解消されます。また、アイポイント（目線の高さ）が少し上がるため、前方の見通しが良くなり、よりリラックスした姿勢でクルージングを楽しめるようになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
コンフォートシートの美点は、単に痛みを和らげるだけでなく、バイクとしての操縦性を高めてくれる点にあります。シートの座面には、高級感のあるスエード調（バックスキン風）のPVC表皮が採用されており、サイド部分の質感の異なる素材と綺麗に縫い合わされています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リアスプロケットガードを入れてみました。
スイングアームに合わせてシルバーを購入。
取り付けボルトをネジ穴に入れるところが手探りでの作業となるので多少難儀するところです。
社外のスタンドフックが取り付け可能とのことですが付属のボルトでは短くてトリックスターのスタンドフックの取り付けが出来なかったので急遽ホームセンターでボルトとスペーサーを購入することになりました。
この点がなんとも惜しいところて、物に関しては満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
以前に乗ってた22′MT-09SPから移植しました。
MT-09SP→YZF-R9に乗り換えたので大体の部品がつきますね。
さすがに22′MT-09SPMTと全く一緒ではなかったですね?
MTもR9もリアフェンダーが柔らかいプラスチックなので多少曲げたりして取り付けできますが、さすがにカーボン製品は固いので穴の合わせが少し大変でした。
R9にプッシュリベットがあるのですが、この製品についてるプレートの穴に合わせる時に2本ついてるボルトを緩めてプレートを少し動かせる状態にすると取り付けしやすかったです。
後、ノーマルリアフェンダーのブレーキホースクランプを流用しますがノーマルからは取り出しやすい（柔らかいプラだから）ですが、この製品から外す場合（なんせ固い）は発狂するほど外れにくいのを知ってるので…ホースクランプは純正を買ってつけました
フェンレスなので泥跳ね防止も兼ねてつけましたが、過度に期待してはダメですwマシにはなりますが泥跳ねしますよ
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タイプ：綾織カーボン製 | MagiVeilセラミックコーティング：あり
利用車種： ZX-14R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
右側のブレーキホース金具とスウイングアームの取り付けは、アームに7mmの段差がありますが、ボルトで固定されていますが、こちらの商品をアーム取り付けの段差を考慮されておらず、フラットの為、7mm浮きます。
私は、10mmのカラーを間に挟んでフェンダー＋ブレーキホース金具＋スウイングアームをボルト締結しました。
ここだけ、要注意です。
その他は、ボルト位置も問題なく、素人でも簡単に取り付けできます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
愛車であるYZF-R7の見た目をよりレーシーに、そして引き締まったプロポーションに進化させたくて、純正オプションであるワイズギアのシングルシートカウルを導入しました。社外品にもいくつかの選択肢はありましたが、やはりフィッティングの正確さと純正の塗装クオリティにこだわりたかったため、このメーカーパーツを選んでいます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に届いた製品を手に取ってみると、プラスチックの質感やエッジの処理が非常に美しく、何よりも車体色との色合わせが完璧で一切の違和感がありません。取り付け作業自体は非常にスムーズで、純正のタンデムシートをキー操作で取り外し、そのスペースにカウル側の金具を合わせてボルトで固定するだけのシンプルな工程です。作業時間は不慣れな方でも20分もあれば完了する手軽さで、特別な加工や調整を必要としない点にメーカー純正品ならではの安心感を強く覚えました。
【使ってみていかがでしたか？】
装着した後のリアビューは劇的に変化します。タンデムシートの厚みがなくなることでテール周りが驚くほどシャープに跳ね上がり、スーパースポーツとしての塊感やスピード感が大幅に強調されるようになりました。先端に配置された音叉マークの立体エンブレムも高級感があり、リアカウル全体のデザインを美しく引き締めてくれています。
【注意すべきポイントを教えてください】
実用面における一番のメリットは、キーロックを使用した脱着機構と、シート下の収納スペースがそのまま活かせる点です。海外製の安価な社外カウルの中には、ボルト固定のみで工具がないと開閉できないものや、シート下スペースが完全に潰れてしまうものも少なくありませんが、この製品は純正シートと同様の手軽さで開閉可能です。そのため、ETCカードの抜き差しや車検証などの書類の出し入れ、ちょっとした小物の収納に困ることは一切ありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
唯一の注意点としては、このシングルシートカウルを装着して公道を走行する場合、乗車定員が2人から1人に変わるため、厳密には構造変更の申請が必要になるという点です。ただ、その手続きの手間を考慮しても、マシンを跨ぐたびに視界に入るレーシーなシルエットと、所有感を満たしてくれる美しい仕上がりには価格以上の価値があると感じています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タンデムをする予定がなく、YZF-R7の持つ本来のスタイリッシュなスポーツデザインを最大限に引き出したいライダーには、間違いなく最初にお勧めしたいカスタムパーツです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
パッケージ
マニュアルはwebで
一応左右の品番あり。 右39156-2128 左39156-2127
ジャストフィット
全体の収まりもいい
Z900SEを1年ちょっと乗ってきて、タンクの小傷が気になるようになってきた。
コーナーを抜ける時、外側の膝でタンクを押す。
内側はステップを踏み下ろす。
そうすると車体が安定し、気持ちよく旋回する。
タンクの傷なんか気にしない！と思っていたけどさすがに美しくないのでニーパッドを検討。
汎用品は自分でカットするような商品も。
そんなに手先器用じゃないので専用品を探すと純正オプションしかない。
少し高い気がするがWEBIで購入。
納期も短く助かる。
届いた商品はカワサキのカッコイイ袋に入っている。
これだったら宅急便じゃなくてポスト投函でもいいんじゃないか？
送料無料だから別にいいけど。
まずはタンクをパークリで脱脂。
台紙から剥がす。
すると左右別々のパーツナンバーが現れた。
右39156-2128
左39156-2127
別々で買うことはないだろうけど。
位置決めをして貼り付け。
1回目空気が入ってしまい、少し剥がす。
粘着が強力なので要注意。
さすが純正品。
車体とのマッチングもよくカッコイイ。
最初から装着してくれればいいのに。
これで峠攻めも安心です。
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Honda Official Licensed Product:ホンダオフィシャルプロダクト
Honda Official Licensed Product:ホンダオフィシャルプロダクト : HNPC-005 Honda×PAC-MAN ダイカットステッカー CB1100
￥398 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 3 |
CB1100 SC65は既に生産が終了しましたが、当方は本バイクを14年間所有し大事にライディングしています。
最近ではCB1100のパーツ等の収集も趣味と化しており、本ステッカーもその一環で購入しました。
貼り付けはせず、コレクションの一品として大切に保存しておこうと思っています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
５mm圧位のナンバープレートサイズの穴の開いた黒いアルミ板
破損したウラルの樹脂ナンバープレート
以前ほかいどでの凍結路マスツーリング中に軽く接触されて破損していたウラルサイドカーのナンバープレートホルダーを補修する目的でオーダー
曲面のフェンダーにこのアルミ板ナンバープレートホルダーを取り付けるのは煩雑な為に、樹脂製基部はヒートアンカー打ち込んで割れを補修
その上にこのアルミ板ナンバープレートホルダーを配置するコトに
付属のボルトは機体側にこのホルダーを取り付ける為の皿ネジなので使わず、なべHEXボルトを使用
まあ…従来よりは少々は衝撃には強くはなったかな？
リフレクターは別にあるのでコレでも全く問題は無い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
アストロ大好き！なので購入しはりはり！小さいですが遠目でもよくわかる色と格好良いデザイン！仲良くなったライダーさんにお近づきのしるしにプレゼントしても喜ばれます（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
ダウンマフラーにしたら、隠れていた部分が見えてしまい、カッコ悪いのでサイドカバーを急遽検討。
片側だけじゃなんだかな…と思い、左右そろえることに。
ウェビックで取り扱っているサイドカバーの中で左右揃えられる、見た目も良いもの（できれば赤）で探したところこちらに落ち着きました。
価格が高いなあ…。とおもいましたが、届いてみるととてもしっかりとした素材感で高級感もあり値段相応のクオリティでした。
装着して数キロ走っていますが、外れるような感じもないです。
サイドカバー、もっといろんな種類あるといいですね…。
個人的に左右揃っていてデザイン性が良いのはオーバーだとおもいます。
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