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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 5 |
Z400モトジムカーナ車両のリアに使用。踏んでも適度な効きで、踏み込めばかなり効く。いいんじゃないでしょうか？消耗がちょっと早いのが気になりますが、価格もお安いので良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
プラグの一本釣り
プラグの一本釣り
TRACER 9GT 4年目12,000キロで交換しました。TRACERのプラグ交換は、結構作業が大変なので序でにエアクリーナー交換、ドラレコ取り付けも同時に行いました。いざプラグにアクセスすると14mmのプラグレンチを持っていないことが判明して、ソケットレンチで緩めて冷蔵庫にあった磁石で釣ることになりました。今回12,000キロで交換しましたが、外したプラグを見る限り、まだまだ後10,000キロ位は余裕でいけそうです。耐久性は高そうです、価格も安い方だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボルト穴がM8用でXR250RはM10を使っているのでそもそも不適合 Φ10に穴拡大 ボルトが皿形状じゃないので裏表反対に取り付け
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
空冷ビッグネイキッドのXJR1300Cに愛用しているエンジンオイルです。
今回は夏場のオイル交換だったため、メーカー推奨のオイル粘度よりも少し高めの10W-50を選択しました。
XJR1300Cは空冷エンジンということもあり、特に夏場は油温が気になるため、熱に対する強さを期待して使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつも使用しているオイルなので、今回もイメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
以前からXJR1300Cに愛用していますが、今回も満足しています。
このオイルを選んでいる大きな理由は、エステル系100％化学合成油で、ノーポリマーという点です。
特に実際に使っていて感じるのが、熱が入った後のオイルの劣化があまり感じられないこと。
空冷ビッグネイキッドで夏場の油温が厳しい状況でも、走行後にエンジンフィーリングが大きく変化するような印象が少なく、安心して使えています。
今回は夏場ということで10W-50を選びましたが、XJR1300Cのような空冷エンジンには相性が良いと感じています。
油温が厳しくなりやすいバイクに乗っている人には、一度試してみてほしいオイルです。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイル粘度は、季節や使用環境だけでなく、メーカーが指定する粘度や車両の状態も考慮して選んだほうがよいと思います。
今回は夏場のXJR1300Cという使用環境を考えて10W-50を選びましたが、誰にでも同じ粘度が合うとは限らないので、まずは車両の取扱説明書やメーカー指定を確認することをおすすめします。
また、エンジンオイルは定期的な交換が重要なので、「熱に強そうだから交換を延ばしても大丈夫」という考え方はせず、適切なサイクルで交換しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
これまでにもさまざまなエンジンオイルがありますが、個人的にはA.S.H OILの「熱が入った後のフィーリングが変わりにくい」という点を気に入っています。
特に空冷エンジンでは夏場の油温が気になるので、熱による劣化をできるだけ抑えたいという用途には向いていると感じます。
エステル系100％化学合成油で、ノーポリマーという特徴もあり、長く愛用している理由の一つです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
今回、ＹＺＦ−Ｒ１５［８ＢＫ−ＲＧ８６Ｊ（Ｖ４）］用のブレーキレバーを発注したつもりだったが間違えていました。
見た感じは造りも良く、レバーの指を掛ける部分のＲ、ローレット加工が理想的だったので発注してしまった。
同時に購入した『クラッチレバー』が型式の相違により取り付けられない事が判明したので、この商品も取り付けが出来ないと思い放置していた。
ところが他社から販売されている取付け可能な製品を再度注文して、新たに届いたレバーと比較しようと思いパッケージから取り出したらパッケージ（箱）には右レバーとなっているが実際は左レバー（油圧クラッチ用レバーと思われる）が入っていた。
返品可能期間が過ぎているので返品出来ず、適応車種が判らないのでフリマ等で中古品として販売する事も出来ないので捨てるか飾りにするしかない。
メーカー、販売店の検品梱包作業の杜撰さがよく分かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
今回、ＹＺＦ?Ｒ１５［８ＢＫ?ＲＧ８６Ｊ（Ｖ４）］用のクラッチレバーを発注したつもりだったが間違えていました。
見た感じは造りも良く、レバーの指を掛ける部分のＲ、ローレット加工が理想的だったので発注してしまった。
使えなくてとても残念。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
カーボン製シングルシートカウルのクリア再塗装用として購入しました。
以前、YZF-R25のタンクカバーに使用したことがあり、そのときに仕上がりや使いやすさに満足したため、今回も同じ商品をリピート購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前使用したことがある商品なので、今回もイメージ通りでした。
スプレータイプなので扱いやすく、DIYでカーボンパーツのクリア塗装をする際にも使いやすい商品だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
今回も満足しています。
カーボンシングルシートカウルのクリア再塗装に使用しましたが、以前YZF-R25のタンクカバーで使用したときと同様に、きれいに仕上げることができました。
個人的には一度使って仕上がりに納得できた商品なので、別のカーボンパーツにも安心して使えるという点がリピート購入の理由です。
カーボンパーツは素材そのものの見た目を活かしたいので、クリア塗装の仕上がりは重要ですが、DIYでそれなりにきれいに仕上げたい場合には使いやすい商品だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
きれいに仕上げるには、塗装前の下地処理がかなり重要だと思います。
塗装面の汚れや油分をしっかり落とし、必要に応じてペーパーなどで下地を整えてから使用することをおすすめします。
また、一度に厚く塗ろうとせず、薄く何度か重ねていくほうが仕上がりを調整しやすいと思います。
気温や湿度などの塗装環境にも仕上がりが左右されるので、使用時は製品の説明に従って作業するのが安心です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他の商品をいろいろ試したわけではありませんが、以前YZF-R25のタンクカバーに使用して仕上がりが良かったため、今回は迷わずこちらをリピートしました。
【一緒に購入するべきアイテム】
塗装前の脱脂用品や研磨用品など、下地処理に必要なものを一緒に準備しておくと作業がスムーズです。
また、塗装時には周囲への飛散を防ぐため、十分な養生をしてから作業することをおすすめします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに、ヨーロッパ純正オプションのシングルシートカウルをシートへ取り付ける際に使用しました。
M6ボルト用として、デイトナのPREMIUM ZONE（プレミアムゾーン）キャップボルトカラー M6用ブラックカラーも併用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの商品でした。質感もよく、シートカウル周りのボルト・カラー類をドレスアップする目的にも合っていると思います。
取り付け後も違和感がなく、純正オプションのカーボンシングルシートカウルともよく馴染みました。
【取付けは難しかったですか？】
特に難しいところはなく、基本的にはボルトを交換するだけです。
シートカウルの位置を合わせながら、ボルトを無理に締め込まないように作業すれば問題ないと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
シートカウルの取り付け部分がブラックアウトされたのですっきりして、見た目の満足度が上がりました。
デイトナのPREMIUM ZONE キャップボルトカラーと組み合わせることで、単なる固定用ボルトというより、ちょっとしたドレスアップパーツとしても楽しめます。
細かい部分ですが、こういうところを変えると車体全体の印象が引き締まるので気に入っています。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないのですが、黒染めに少しムラがあり艶消しブラックな感じです。
以前はつや有ブラックだった気がする。。。
【一緒に購入するべきアイテム】
今回はデイトナのPREMIUM ZONE（プレミアムゾーン）キャップボルトカラー M6用を一緒に使用しました。ボルト周辺の見た目も含めて仕上げたい場合は、こうしたカラーと組み合わせると統一感が出ます。
ちなみに品番はこれ→ 商品番号：91920 四つ入りです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
希釈タイプは調整出来ます
やはり日本製を推します
ZX10、ホーク11に使っています。
洗車は基本的に中性洗剤を使って、泡立ちを楽しみながらしています。しかし中性洗剤だと水で流してからのワックスが面倒です。バイクを数台所持していると結構な仕事になります。
泥だらけのオフ車以外のカウル面積が広い大型バイクは、ワックインシャンプーが便利です。
シュアラスターさんはワックスで有名です。保管場所の関係があるので希釈タイプは便利です。この商品はその2点をクリアしています。実際に使って見ると、中性洗剤より泡立ちは少なめに感じます。でも拭き上げると艶も出て綺麗になります。艶の保ちは固形ワックスより短いです。雨の日にはバイクに乗らない人も多いです。洗車しやすさを優先する方なら、艶を出した状態を維持できますのでお勧めです。
使った後に匂いもありません。普通に流していれば白い跡も出ませんでした。炎天下の洗車は水の跡が残りますが、特にワックスインシャンプーのせいでは無く、拭き取りをちゃんとすれば大丈夫です。バイクの洗車は割りピンとかで怪我をすることが多いです。ゴム手袋は必要です。
以前はワックスインシャンプーで洗車するとタイヤが滑る、と先輩達から言われていました。この商品を使用後、コースで滑ったことはありません。昔の事は分かりませんが、普通の腕前でも大丈夫です。
このワックスインシャンプー希釈タイプは日本製です。自分で希釈の調整も出来て、使いやすくで良い洗剤です。やはり信用第一ですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ケースに入って送られてきました
先端は透明チューブで保護されています
大きさはこんな感じ
この先端は使いやすいですね
先端を当ててから軽く押し込むイメージです
丸く入り込んでる余裕の無い部分でも外せました
ハーネスのコネクターの分解に使います。
カブの社外電圧計を交換します。配線を直すために、コネクターから接続金具を抜きます。
作業対象は１１０型接続金具のオスとメスです。これまで使っていたツールは別の荒事で先端が飛んでしまいました。他の工具は少し大きめで使えません。代用で割りピンや針でも良いのですが、今回KTCさんの コネクターツール ECC-1Tを購入して使う事にしました。割りピン等だと小さくて、使用後に何処かに行ってしまうからです。
届いた現物を確認すると、予想より大きめです。先端は多少強く扱っても大丈夫そうです。実際に作業して見ると、丁度良い所に先端が入り込み外す事が出来ました。余裕の無い丸い端の所はスポッと入りません。斜めの先端の向きを変えたら外せました。
１１０型の金具外しは幅２ミリ、長く四角いステン板という思い込みがありました。この工具の斜めの造りは意味があるのですね。柄の形が向きによって異なるのも、差し込んでる先端の向きを分かりやすくする為なのですね。
ほかのメーカーさんでも金具外しは出ています。でも他の物より外しやすいです。更に用途を変えても活用出来そうです。KTCさんのECC-1Tを購入して大正解でした。
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