ノーマルと比べて細身だったので操作し易くなりました。値段が高かったので星マイナス１で。

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いつも利用しております。
パーツ交換は頼りになります。
納品も早いことから、なくてはならないショップです。
これからもよろしくお願いします。

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Ape100のチェーンが随分くたびれてきて錆が浮いてきたので、新品に交換しました。
選んだのはDIDスタンダードシリーズチェーン420Dゴールド＆ブラックです。
スチールやシルバーも考えたのですが、交換するなら少しカスタム感のある色味のものを選んでみました。
チェーン単体ですと「ゴールド！」的な印象も受けたのですが、いざ車体に取り付けたらいい感じのアクセントになって良かったです。
もちろん、上には上のグレード、シールチェーンもありますが、スタンダードチェーンの響きに誘われて、世界ナンバーワンシェアを誇るDIDチェーンの底力を見たくての導入です。
例えば、オートバイでも車でも、そのメーカーがどれだけのクオリティで製品を作っているのかを知る意味で、スタンダード製品を見れば大体予想がつきますよね。
メーカーの基本スタンスがしっかりしていれば、安価なノンシールチェーンでもしっかりとした耐久性と動力伝達があるはずです。
もちろん規格以上の排気量に、細いチェーンを使えば負担が増して、最悪チェーンが切れてしまうでしょう。
ではこのスタンダードチェーンはというと、前に使用していてくたびれたチェーンだったこともあるのでしょうが、至ってスムーズ、クラッチを繋いだ時に車体がダイレクトに前に進む感じがあってとても力強いです。
チェーンと併せて、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットも新しく純正品ですが更新したで、見た目の良さや加速性能もそうですが、燃費も良くなり大満足です！
エンジンの中は見えませんが、駆動部分であるチェーンやスプロケットも適切にメンテナンスしたり交換することで、走行上のロスが減って愛車が元気に走ってくれること間違いなしです。

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先日、FZX750のサイドカバーの爪が欠損したので、DIYリペアにチャレンジしました。
いきなりデイトナオリジナルガレージプラリペアは使えないので、先ずは型取君で欠損部分と同じ型を取ってから、いよいよ作業に入ります。
さてさて、上手くリペアできるかドキドキです。
あらかじめ型を取って、欠損部分にあてがってからデイトナオリジナルガレージプラリペアの樹脂粉末に硬化剤のリキッドを少しつけて型に乗せていきます。この樹脂粉末は非常にサラサラして軽いので、風が当たらないところ、くしゃみをしないように注意深く作業していきます。
慎重に作業を進める必要がありますが、硬化剤のリキッドをたらしてから約5分で硬化しますので、手際よく作業を進めましょう。
デイトナオリジナルガレージプラリペアは、今まで補修の難しかったノーマルカウルと、ABS樹脂やプラスチック部品の補修や成型が簡単にできる画期的な補修成型剤です。
いわゆる接着ではなく、樹脂化するため強固な補修が可能で、例えばノーマルカウルを補修した後、もし再転倒しても補修箇所の周りが割れてしまうという凄さで、プロの中古屋さんからのおスミ付き商品でもあります。
できれば愛車を壊さないようにしたいのですが、万が一の際には何かと重宝するリペア剤です。
慎重に作業すれば誰にでもできると思いますので、ぜひ皆さんもチャレンジしてみましょう！

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モンキー125に今まで純正オイルを使用していましたが知り合いから勧められて交換してみました！
1Lあたりの値段は高いですが、アイドリングも静かになりギアの入りも良くなりました！
これからもリピート確定ですww
大型にも使ってみようと思ってます。

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リピートです。
このウェスは毛羽立ちが少なく、吸水性も高い、破れ難いので、バイクのメンテナンスに重宝しています。
もう少し値段が安ければ文句なしなのですが、ボロ布がない時はこちらを使います。

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愛車の樹脂・プラスチックパーツが欠けたりして、ガッカリしている方いらっしゃいますか？
特に純正パーツが絶版となっていたりして、諦めるかそれともヤ〇オクなどで中古パーツ探したり、人それぞれだと思います。
私のFZX750ですが、絶版不人気車？であったこともあり、中古パーツも少なく、あったとしても色違いとか。
それなら、DIYでリペアしようと思い、デイトナオリジナルガレージ型取君でパーツの型取りにチャレンジです。
中身は短冊形のポリエチレン系の樹脂が３枚、これを90度くらいのお湯で約3分温めて軟化させて、割りばしなどでお湯から取り出し素手で触れるくらいになったら、水気をとってボール状に丸めて、欠損していない部分に押し当てて型を取るだけです。
個人的にはもっと大変かな？と考えていたのですが、意外とあっさり型取りできました。
この樹脂は再利用が可能な点も良いところですね。でも、使いやすいからと言ってあんまりパーツを壊すのは嫌ですね。
デイトナオリジナルガレージ型取君は、同じデイトナのオリジナルガレージプラリペアと併せて使わないと、欠損部分が再生できないので、両方準備ができてから作業に入るようにしましょう。
愛車のためですから、キッチリ再生修復して気分よくオートバイに乗りましょう！

※プラリペアのインプレッションは、別に投稿していますのでご参考にどうぞ。

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無段階調整で高さの調整が出来ますし、
めちゃくちゃ便利です。

社外のバックステップじゃ無いとダメらしいですが、
素晴らしい製品だと思います。

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フロントフォークのOILシール交換と同時にOIL番手を指定の＃15から一つ下げてみました。コーナーを攻めない、高速道路で飛さない、タンデムはしない。と言うオーナーの意見を聞いて、カモシカとは言えないですが、乗り味を変えるべく実施。バネレートは変更していないので体感するほどの違いは無いのですが、確実に違います。これはロングツーリング（2?300ｋｍ）をするとわかると思います。

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クルーザーモデル「BOLT」で使用しています。V型エンジンで出力回転が5400rpmと低く、トルク回転も3200rpm
から9kgf/mなので高回転対応の高性能OILは不要と思い。新車時からマニュアル指示に従い３０００Kmごと交換しております。空冷エンジンで冷却はOIL頼みでは？と言う方がおりますが、夏場の渋滞でも熱ダレせず、先に人間がギブアップしております（(笑)）V型、単気筒エンジンにはお勧めのOILだとおもいます。

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