トライアンフ Daytonaに使用

車両入れ替えに伴いデイトナ97027から入れ替えです。

使い方はいたって単純、バッテリの種類(鉛orリチウム)と接続方法(BMWキャンバスかそうでないか)を選んでバッテリに繋ぐだけです。
バッテリに直接つなぐ大きめのワニ口と車両に常設する配線が付属しており、本体とはSAEコネクタで接続します。

<メリット>
・リチウムイオンバッテリに対応
・繋いだ後は自動でバッテリ状態を判定して稼働するため、基本的に繋ぎっぱなしでOK
・バッテリ単体で接続している状態ならターボ回復充電機能が働く
・バッテリの状態を自動判定/表示するのでバッテリのコンディションが可視化できる
・ディーラー系でもよく使われるらしいメジャーブランド

<デメリット>
・単純に高い(実売価格がデイトナ97027の倍以上)
・車両常設の充電線のコネクタが結構大きい
・バッテリ接続前にはoptimate側のコンセントを抜く必要がある
・本体にいろんな言語が書いてあるので何となく胡散臭い


今までデイトナ92027で特に問題はなかったのですが、車両常設の充電線のコネクタのキャップが渋くて不便だったのもあり、より回復機能が優秀そうなoptimateに乗り換えてみました。

中古で購入した車両には安価な非純正バッテリが載っていますが、納車直後に本品で補充電、また保管時は本品で常時充電で運用していて、今のところバッテリトラブルは起こっていません。

また回復機能に自信がありそうだったので、試しに1年ほど前にバッテリ上がりで交換してからガレージの隅に放置していたバイク用バッテリを充電してみましたが、さすがにこれは蘇生不可でした。
(一時的に使えそうな表示が出るところまで回復していましたが、車両に繋ぐとエンジン始動はできずご臨時でした。)

使ってみて良かったのは、車両常時充電線のコネクタのキャップは開け閉めしやすいです。(ガバガバなのでフタとしての気密性はイマイチですが)
また充電完了後にバッテリのコンディションを表示してくれるので、交換時期の目安にはなりそうです。

一方で不便を感じたのは、バッテリに接続する前に本体電源をOFFする必要がある点です。
"接続前に必ず電源を落とせ"と注記がある割に電源スイッチもないので、都度コンセントを抜き差しする必要があります。
単純に手間なのと頻繁にコンセントを抜き差しするのは物理的にコンセントや線を痛めそうなので、スイッチ付きの電源タップで運用しています。


バッテリ充電器は"不具合を防ぐ"という特性上ありがたみが感じづらい商品ではありますが、不意に起こるバッテリ上がりは趣味でバイクに乗るライダーのモチベーションを下げてしまいます。
乗車頻度の少ない車両をお持ちの方は特にです。
せっかくバイクに乗ろうと重い腰を上げたモチベーションと貴重な余暇の時間を無駄にしないために、1つは持っておくことをおすすめします。
またその際は、車両に直接充電器をつなぐ場合は特に、ある程度信頼の置ける製品を選ぶことをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

6.35mmビットをはめて使うTラチェです。

ただのＴラチェではなく、フリーターングリップ、スライドハンドル、ハンドル部分を外してエクステンション化など小技が満載です。
また全体的な質感も悪くありません。
それでいて1000円台で買える高コスパです。
色々な面でブランド物ではなかなかない、ホムセンメーカー特有のポイントだと思います。

使い勝手はというと、そこはまぁ好みの問題もあると思います。
当方は通常のＴレンを使い慣れているのもあって、
・フリーターングリップは早回しがしやすい恩恵より軸をつまんで回せない不便さの勝ち
・スライドハンドルよりは固定ハンドルの剛性感が欲しい
・エクステンションは別で持っている
ので、正直若干の有難迷惑感と言いますか、器用貧乏感と言いますか。
あとこのスライドハンドルのタイプってどうしてもハンドル部分が細くなるので遠心力が効きづらく、勢いをつけてｼｬｰっと回すのがやりづらいんですよね。
まぁそこはフリーターングリップがついていることで指をかけてｸﾙｸﾙ…がやりやすいので補えてはいます。


微妙にディスってしまいましたが、実際のところ単純にビットを直接付け替えられるＴレンというだけで想像以上に便利でした。
もともとは外車の奥まったT型トルクス専用にするつもりで購入しましたが、なんだかんだHEXもこれを手に取ることが多いです。
またビットの固定がマグネットのタイプではなくツマミをスライドするタイプなので、不意にビットが外れて奥まったところにポロリ…のような失敗はしづらいです。
また内六角のボルトなど緩める際にビットがボルトに食い込んでしまってもストレス少なめに外すことができます。


またビットはソケットと異なり1本あたりが安価で、かつ特殊形状もアストロなんかで安価にセットになっていたりします。
さらに長さの選択肢が多いことも手伝って、使用頻度の低いボルトの頭はほぼほぼこれとビットの組み合わせで対応できてしまいます。
また工具箱の省スペース化にも寄与します。

基本のラチェット、ソケットをそろえた後の万能アイテムとしてビット類はおすすめです。
そのビットを使うための最初の1本として、玄人よりは初心者に向くと思います。
普通におすすめできる一品です。

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リアショックのスプリング交換に利用しました。スプリングコンプレッサーの使用はお初でしたが、やってみたら意外と簡単でした。この商品はベルトでスプリングを縮ませる仕様なので安全面においても初心者にはありがたかったです。
少し価格が高いのがネックに感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セット販売の他のメーカーよりは高くなるかもしれませんが、特定のサイズだけ欲しかった自分としてはなんの問題もありません。
強度も十分で、機械部品の分解のためぶっ叩いてもたわむ感触もなく信頼性高いです(ドライバーセットに入ってるタガネっぽいやつは同じ使い方で折れました)。
細くて強度も充分。お得！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピッチが1.25だと思って注文したのにいざネジを締めたらなんと入っていかない、、、。
ピッチ測ったら1.5でした、、、。
もしワイヤリングボルトp1.25お探しの方いましたらこの商品は多分合いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

チェーンメンテナンスは、すべてのライダーにとって避けては通れない、愛情と根気のいる作業です。そして、その作業の質と時間を決定づけるのが、KITACOのチェーンブラシのような専用ツールの存在です。歯ブラシや汎用ブラシでゴシゴシと格闘していた時間は、一体何だったのか。そう思わせてくれるほど、このブラシは合理的で、計算され尽くされています。
この製品の最大の特長は、チェーンを三方向から同時に挟み込む「コの字」型のブラシヘッドです。チェーンのプレート上面、下面、そして内側のローラー部分。汚れが最も溜まりやすいこの3面を、一度のスライドで一網打尽にしてくれます。これにより、作業時間は劇的に短縮され、かつ洗浄ムラも発生しにくくなります。まさに「三面楚歌」ならぬ「三面“創価”」（清掃の価値を創造する、の意）とでも言うべき画期的なアイデアです。
ブラシの毛は、硬すぎず柔らかすぎない絶妙なナイロン製。チェーンクリーナーの溶剤にも強く、Oリングを傷つけることなく、こびり付いた古いグリスや砂利を効果的に掻き出してくれます。
そして、ハンドルの反対側に備えられたロングブラシ。これがまた、痒い所に手が届く見事な設計です。スプロケットの歯の間や、三面ブラシでは届かないチェーンプレートの外側といった、細かい部分の仕上げに完璧に対応します。この1本さえあれば、チェーン周りの清掃で他に何も必要としない。そんな潔さすら感じさせます。
たしかに、使い終わったブラシは油と汚れでギトギトになります。しかし、それこそが、このブラシがあなたの代わりに、愛車の駆動系を守るために戦ってくれた証です。
チェーンメンテナンスは、決して華やかな作業ではありません。しかし、このKITACOのチェーンブラシを手にすれば、その面倒な作業が、確実な結果をもたらす達成感のある「整備」へと変わることをお約束します。愛車の性能を維持し、安全に走り続けるための、最高の投資の一つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクメンテナンスの基本でありながら、誰もが一度は経験するオイル交換の「ちょっとした不満」。重たいオイルジョッキの置き場に困る、注ぎ口の角度が合わずにオイルをこぼしてしまう、使い終わったジョッキを洗うのが面倒…。そんな数々の悩みを、たった数百円の投資で、しかもスマートに解決してくれるのが、このウェビックガレージ製「オイルノズル」です。
この製品は、まさにオイル交換における革命です。オイル缶に直接取り付けるだけで、缶自体がオイルジョッキに早変わり。ガレージの棚を占領していた、あの大きなジョッキはもう必要ありません。
その真価は、計算され尽くした設計にあります。自由に角度を変えられる蛇腹（ジャバラ）式のノズルは、カウルに覆われたエンジンや、奥まった場所にあるオイルフィラーキャップにも、まるで生き物のようにスルスルとアクセスできます。これにより、エンジンやエキパイにオイルを垂らしてしまう悲劇を劇的に減らすことができるのです。
さらに、スムーズな注入を可能にする「空気穴」と、保管時にホコリの侵入やオイル漏れを防ぐ「キャップ」が備わっている点も、まさに「痒い所に手が届く」設計。使い終わったらキャップを閉めて、そのままオイル缶を保管できる手軽さは、一度体験すると元には戻れません。
派手さはありません。しかし、オイル交換という作業の質を確実に、そして劇的に向上させてくれる「小さな巨人」。すべてのホームメカニックが手元に置くべき、最高のコストパフォーマンスを秘めた名脇役です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

充電用のSAEケーブルで接続できる電圧計が売ってたのでお試し。

充電時以外でも有効活用でき、工夫すればタンク下ろさずに装着できます(防水耐熱処理は必須)

しかし、標準の取り付け方法に疑問を感じたのでM4雌ネジ加工や皿ネジの追加とネジロックの塗布、ロック機構のバリ取りなど…少し手をかける必要がありました。

配線は4枚目画像の赤い線のように行い燃料コックの辺りで接続、マグナ250だとタンクを下ろしたりする事なく比較的簡単に取り付けができました。

しかし、走行時に擦れたりエンジンの熱に晒されたり雨に濡れたりする事を考えてコルゲートチューブと配線テープで処理しています(SAEケーブル接続部にも隙間がある)

本体の接続部分も意外と場所を取るので見栄え等を気にする方は他の製品がよろしいかと思われます。

使用した感じとしては電圧の誤差は0.1vほど多く表示される感じでレスポンスが少し鈍く感じましたが問題なく使用できる感じでした。

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後付けの燃料計の取り付けに使用しています。大雨でも剥がれず、ハサミでカットし易くて使いやすいです。激烈に暑かった、今年の酷暑でも剥がれ落ちませんでした。樹脂系のパーツに特に相性が良いと感じます。バイクや車だけでなく、家の中の小さな時計を貼り付けたり色々と多用途に使えるので気に入っています！買って良かったです！！

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色々試し使い易さを求めて、手に取ってみてデカい、ゴツイ。
ブラシ部の面積が２倍ある。

忍千の二本だしはチェーン清掃が大変です、マフラー外すと良いのですが面倒だし。
忍千はリアスプロケット後部とチェーン下部の一部しかチェーンブラシを当てる場所が無く、特にチェーンの裏を清掃するには下部の一部しかありません、リアスタンドが障害にもなります。

清掃ブラシは三面（一般的な）タイプ、Ｌ型の２種類を使用していますが、三面タイプはスプロケット後部で（外面・両側の清掃）使用、アームがチェーンに対して斜めになり力加減によっては片面が折れます。
その為平行３面ストレートを購入してみました。
実際は今までの３面タイプと同じスプロケット真後ろでの作業（外面・両側の清掃）ですが、アームがストレートで力が伝わりやすい。
ただし平行面のブラシの面積が大きく倍あります、その為動かす動作に結構な力仕事です。

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