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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
シルバーの部分がバルブ部分
不要になったフルードの空き缶と接続して一人で作業できるようにしてます。
DIYの強い味方です。
一人でビッグスクーターのリアブレーキフルード交換は非常に困難です。
そんなときにバキュームがあれば一番いいのですが、コンプレッサーがある環境ではない時、この商品が一番コスパよく効率化出来ると思います。
良い点はブリーダーを毎回開け閉めしなくて良い点に尽きます。
悪い点は2つ。
①キャリパー?ワンウェイバルブ間にあるフルードがホースを外すと逆流してくる。
②ホース内に溜まったフルードを抜くにはホースを外す以外方法がない。
収納するとき、特に②が困ってしまいます。
現状、小さいタッパーに水を貯めてそこに収納することで対応してますが、コンパクトな商品なのでもうちょっと工夫したいですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
12mm長のものです!
【使用状況を教えてください】
ライトケースを社外製品に変えており、ライトリムの取り付けボルトがスチール製で錆びて来たため、ケースと同色のブラックカラーのステンレス製ボルトに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのボルトでした。
【取付けは難しかったですか？】
元のボルトと交換するだけですので簡単です。
ただし、締め込みすぎると樹脂製のケースが割れてしまいますので規定トルクまたは控えめに締め込んだほうが良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス製なので錆びて変色する事もありませんし、ネジをなめてしまって外せなくなることもありません。
強度と耐久性、見た目もアップで言うことなしです。
【付属品はついていましたか？】
ボルト２本セットです。
他には何も付いていません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。価格もアウトレットならお安く購入出来て大満足です。
▼長さも12mmとニッチなサイズで私のライトケースにピッタリだったので満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
サムコのホースはサムコ専用のバンドじゃないと漏れるということで専用のバンドに。専用だけあって漏れもなくしっかりシールしてくれてます。バンドとしては少しお値段が張りますのでセールのタイミングで購入できればラッキーですね??
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
色々と引っ叩いたあとが…
叩きすぎて捲れていますが問題なく使えています。
以前はシンプルなスライドヘッドだったのですが、現在は溝が付く関係で少し凝ったものにモデルチェンジしています。
その溝を付けることで回転防止しています。
通常作業ではその回転防止機能は特に必要ないのですが、色々なアダプターや重いソケットなどを付けて先端が過度に重くなったときに、先端が重力で下がってイラっとすることは無くなりました。
肝心の工具としての使い勝手や強度について。
使い勝手は非常に良いです。スライドのフリクションが固すぎず緩すぎずで丁度良く、希望する位置で止めて作業ができます。
通常のスライドTは実質的にバーの端でしか使えないものが多いので重宝します。
狭い場所や地面に近いところだとスライドしすぎない2/3などの半端な位置にしたいものですが、この製品はピタッと止まるし、その位置での力作業に不安感がありません。
バーがやや細めなので全体的に軽くて振りも良いです。
強度面でも十分。コーケンのように絶対的な剛性感はなく少ししなりますが、9.5sqで使う範囲で特に困ったことはありません。
延長パイプをつけて作業する際にちょっとしなるなぁと感じる程度で、不安なときは12.7sqシステムに切り替えています。
悪名高きホンダXLR250Rのプロリンクの固着したボルトを叩き出すときに、どうしても丁度いい棒がなくて本製品のバー部分を使いましたが、画像のように端が捲れるほど引っ叩いても特に曲がるなどということもなく使えています（もちろんこういう使い方はダメですよ）。
そんな酷い扱いをしつつも主力工具として毎日のように使って相当な年数が経過していますが、各部のヘタりもメッキ剥がれも何もなく新品時と同様に使えています。もうこれ無しの日々は考えられません。
品質的に一生ものと言えますが、これだけのものがこの値段で手に入るというのは驚異的です。
剛性だけで言えばコーケンには劣りますが、コーケンはそのぶんちょっとゴツくて使いづらいときがあります。
その点で言えばKTCの使い勝手と「丁度良さ」は強くおすすめ。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ギラッとしていますが質感は良いです。
首振り機能は便利。
真っ直ぐ奥まで押し込めばロックされます。延長時に便利。
VTR1000SPのリアバンクのエキパイを外したり、、まぁレーサー系のV型エンジンで色々と着脱するのに欠かせない首振りエクステンション。
安物は幾らでもあるんですが、これが必要な場所は性質上1/4DRでもそれなりにトルクを掛けることも多いので、信頼性が高いアストロ製で。
質感はギラッとしてややヌルい感じですが、激安工具のような安っぽさはありません。
肝心の首振りもちゃんと機能していてガタつきもないので使いやすいです。
本製品に限らずウォブルエクステンションの多くは奥まで押し込んだら固定されるのですが、絶妙な抵抗感があって不意にロックすることもないので使いやすいです。ロック機能は延長して使うときに重宝します。
長短で持っておけば収納に困らず、いざというときは二つを繋げてロングにできるのでおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
格好良くなり、手の収まりも抜群です。
梨地が緻密で高級感があります。
ラインナップが豊富で安価に揃うので、特にマイナーサイズはTONEのこのシリーズにしています。
旧型は無機質で平凡なデザインだったのですが、モデルチェンジで格好良くなりました。
特に表面の梨地が緻密になって高級感がかなり上がっています。
（地味なコンビレンチで高額な鍛造金型を変えてしまうのは会社として相当な決断だったと思う）
精度も非常に良く、梨地で滑りにくく、中央部分が凹んでいるので手の収まりも良い。
私が個人で使うぶんには小型サイズでもスパナの口が開いて困るなんてこともありません。
画像の18mmは購入して4年以上経過し、結構使っているのに綺麗なままです。
単体としては文句なし。
ガチのプロ向けではないですが、少なくともコンビレンチに関しては十分以上の物です。
なおメーカー毎に得手不得手なジャンルはあるので、ソケット類はTONEではなくコーケンをおすすめします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
キャブレターの取り付けネジに使用。
ノーマルのスチール製のネジは経年劣化ですぐに錆びてしまいますが、耐久性のあるステンレス製のネジに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質でした。
【取付けは難しかったですか？】
私は厚みのあるアタッチメントをヘッドの間に噛ましており、長めのボルトとなっています。元のスチール製のネジと差し替えるだけなので簡単に交換できます。
サービスマニュアルを参考にして規定トルクを守って取り付けると良いです。また、無理にねじ込んだり熱でかじる可能性がありますので、かじり防止のためにグリスを塗布して取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
雨天の走行も安心で錆びを気にせず使えています。
錆びて固着することもなく、ほぼノーメンテでも綺麗な状態を維持しています。
【付属品はついていましたか？】
ボルトのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。とても満足です。
▼できれば全てのネジ類を一度に交換したいですが、意外と高額となるため、錆びやすい箇所からの交換をコツコツと進めています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
サークリッププライヤーの種類を揃えるのは、ちょっとコストがかかりますが、こういった汎用性のあるものを探していました。
アタッチメントとグリップ側のガタが心配でしたが、全く問題ありませんでした。
デイトナさんありがとうございます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
ブレーキマスターシリンダーの交換にあたり、スイッチボックスと干渉回避のため、角度をずらしてハンドルへ穴あけしました。
問題なく機能し、満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
精度ピッタリ ステンレスのシルバーが美しい
赤い矢印部分 フロントフォークとキャリパーブラケットの取付部に使用しました
M10 P1.25 首下30ｍｍ
パッケージはこんな感じ 1本入りです
ZX-10は皆さんご存じ？の通り約38年前のオートバイです。
ブレーキキャリパーの脱着も何度かされており、ボルトの頭も工具が何度も当たっていてクズクズになっていました。
取り敢えず今は良くても今後が心配なので、新しいものに交換することにしました。
一応純正パーツがまだあるか確認したところ、やはり既に廃盤。もしあったとしても1本約800円（フロント4本で3,200円）もする計算です。
しかもねじピッチ1.25となるとなかなか無いサイズです。
そこで、あれこれ探していて見つけたのが、「K-CON キタココンビニパーツ ケーコン キャップボルト M10（ステンレス）P1.25 首下30ｍｍ」です。
ステンレス製ですので、錆に強く一般的な鉄製より高強度ですので、強い負荷がかかるブレーキ周りのネジにはもってこいです。
ネジのサイズは25?50ｍｍまで5ｍｍ刻みでラインアップされており、ブレーキのみならず使用できる個所は他にも沢山ありますので、必要に応じて使い分けをされると良いと思います。
車体に取り付けてみると、まるであつらえたかのようにピッタリで、ステンレス特有の輝きが美しいです。
一応、情報としては、純正のネジの長さは33ｍｍのため今回選択した30ｍｍは若干短いですので、35ｍｍという選択肢もあります。
その辺りの調整は、走ってみながら緩みや強度不足を感じたら35ｍｍのものに交換しようと思います。
オートバイのブレーキキャリパー周りのネジ（バンジョーボルトや固定ボルト）でピッチ1.25（細目）が使われるのは、振動による緩み防止、高い締結力の確保、及び狭いスペースでの強度維持のためです。
【ピッチ1.25（細目ねじ）のメリット】
■高い緩み止め効果：ピッチ（ねじ山の間隔）が狭く、1回転で進む距離が短いため、走行中の激しい振動でも緩みにくい 。
■強い締め付け力：同じ太さの並目ねじに比べて谷が浅く、有効径が大きくなるため、強い力で締め付けてもねじ部が破断しにくい。
■荷重の分散：噛み合うねじ山の数が増えるため、キャリパーにかかる高負荷や油圧の反力を面でしっかり支えられる。
【何故なぜ他のピッチではなく1.25なのか】
■M10の場合：一般的なM10の並目ピッチは1.5ですが、オートバイや自動車の足回り・ブレーキといった重要保安部品では、安全性を重視して細目である1.25や1.0が選ばれてきました 。
■メーカーによる違い：国産車（ホンダ、ヤマハ、カワサキなど）のブレーキ周り（バンジョーボルト）はM10×P1.25が主流ですが、スズキの一部車種や海外メーカー（ブレンボ等）ではP1.0が採用されている場合もあります。
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