ヤマハ用ですが、スズキ車のΦ6プッシュリベットとして流用。
タイプAと比べ短いので外装にはやや不足。
金属と樹脂を固定する場所にはガッチリ装着できます。

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ヤマハタイプですが、スズキ車のΦ6プッシュリベットと互換性があります。
長さは場所により短い可能性がありますので、現品と確認しておけば大丈夫です。

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【使用状況を教えてください】
オートバイ整備をメインに、部品交換やカスタムなど狭い場所でのボルト脱着時に大活躍してくれています。
外装の取り外しやエンジン週の狭い場所のあるボルトを脱着する時、ラチェットハンドルをそのまま使用しようとするとシャフトが周りに当たってしまい回せないような時に、このクイックスピンナを間に噛ませる事によって面白いほど簡単にボルトを緩ませることが出来ます。
友人が別メーカーのモノを使用していたのですが、その工具を使用しているのを見るまでそんな便利な補助工具が存在する事を知りませんでした・・・
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人が使用していたモノは柄の部分がアルミ製だったので、KTCのプラスチックの柄に少しガッカリしましたが、（しかも結構良いお値段します）使ってみると回し易く「あると便利な工具」感が増したので今では私の工具箱の中で「無いと地味に困る」工具ポジションに鎮座しています、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
まぁ便利。
この工具を知らない頃であったならば無くても大丈夫でしたが、知って使ってしまうと狭い場所でのボルト脱着時に迷わずにクイックスピンナをセットしている自分がいます。
決して「主役工具」ではありませんが、「主役工具をサポートする名脇役的な工具」です。
【付属品はついていましたか？】
ありません、パッケージに入ったクイックスピンナ１本のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
敢えて書くのであれば・・
他の方も書いていますが柄の部分がプラスチック製なのに他社のアルミ製の商品よりも価格が高い、機能面では全く問題無いのですが値段を考えるともう少し見た目の質感を伴わせてくれるとありがたいかな？と思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
上にも書きましたが「主役工具」では無いため、この商品１つで何かが出来る訳ではありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
ラチェットハンドル。
この工具がある事で本商品の機能が果たされます。
各ソケット。
六角ソケットやヘキサゴンビットソケット等、貴方のバイクに取り付けてある各ボルトのヘッドに合ったソケットを購入してください、セット物を購入すればお得感アップです。
９．５ｓｑサイズのラチェットと各ソケットがあれば他社の工具でも使用できますので、Ｗｅｂｉｋｅさんセール時を狙ってお財布と相談しながら購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
主要工具から補助的な工具までお世話になっています。これからのバリエーション展開も期待しています。

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趣味用バイク、通勤用バイクのオイル交換をするため購入。通勤用バイクはオイル量1Lもないので、これで充分。
　使い勝手は可もなく不可もなく、目盛りが細かく書いてあり、蓋も付いてるので良い方なのかな。

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【使用状況を教えてください】
ハーレー純正オイルフィルター HD-08705 取り外し
互換オイルフィルター [ キジマ製マグネットイン] 取り付けのため購入

【使ってみていかがでしたか？】
このレンチで純正オイルフィルターの取り外しは上手く出来ました。
が！
キジマ製の互換オイルフィルターを取付けて レンチで本締めしようとしたところ、クランケースのセンサーに干渉してレンチが入りません。(泣)

本締めは手で大丈夫みたいですが、次回のフィルター交換作業で使えないのは困ります。

【注意すべきポイントを教えてください】
原因を調べたら互換フィルターの形状が角ばっていて(純正は丸い)クランクケースのセンサーとの隙間が狭くなりレンチが入りません。

レンチのせいじゃないけど、どっちもキジマの製品なのでモヤモヤしますね (¯―¯?)

レアケースですが、同車の方はご注意ください。

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オイル交換にはこれだけでOKです。
必要なオイルゲージOリング　ドレンパッキン　フィルターキャップ用Oリング

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【使用状況を教えてください】
外したボルトなど入れておくのに使用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりくっつくのでひっくり返した時も安心。
トレーの裏側に滑り止めもついてるので滑りづらいのが良いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
イケてるステッカー付きです。

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着けてみて、若干エンジンが元気になったかな？という印象。
装着前5000rpmあたりに存在した「スロットル開けてるのに吹け上がりがついてこない」感じは少し軽減。
パーシャル時の振動が抑えられたような気もします。
ただ、スロットル開けての8000rpm以降の振動が強めに出てきました。

低年式・もしくは以下のように電気系統が劣化している車両には良いかも
・経年劣化でプラグコード・イグニッションコイルのインピーダンスが増えている
・バッテリーが弱っている（瞬間的に取り出せる電流が減っている）
・プラグが消耗している

（蛇足）
特開2004-006062を見るに、線間容量を使ったキャパシタ成分と言えそうです。
実際に正極と負極の間では、（誤差はありそうですが）270pF程度の容量が測れました。

イグニッションコイルへの時間あたりの入力電流で考えると
低回転時は、立ち上がりがなまった矩形波状でピークは飽和→強い火花（充分な電力供給）
高回転時は、のこぎり波状になりピークが低下→弱い火花（不充分な電力供給）
電力供給を安定させるという意味では、それっぽい効果が出ているような気がします。
＃プラシーボかもしれないので、オシロスコープで見れる人がいたら是非。

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ラップタイマーのセンサーと取り付けのため購入。
車体側の取り付けボルトがm10のため自動的に本商品を選択。
車体に当たるのでサンダーでカット。
板厚が3mmですが、2mmがラインナップにあればさらに良い。

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ホイールのベアリングシールがホイール脱着の際に切れてしまい、何となく気分的に嫌だったので新品に交換する際に利用しました。

やはりさすが専用工具だけあって簡単にシールが外せ、マイナスドライバーで作業する時のように傷も入らずに交換できます。

利用頻度は高くないですが一歩持ってると安心です♪

写真はなぜかアップできないので、モノクロ変換したらアップできました。画像アップの制限が今のスマホでは足りないようです。

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