何より使いやすい。
当方かつてはVTR250、現在はMT-25に使用しておりますが、必要にして充分です。
口に45°くらい角度がついてまして、それがジャストフィットするんです。
当然のごとく回せるので、左右どちらからでもニップルにアクセスできます。
満足です。

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ドカティのバッテリー上がりで早速使用することになりました。

車用のスターターケーブルと違い、クリップ部分が小さいのでバッテリー端子にしっかりとフィットします。

今回は車とケーブルをつなぎました。接続手順はドカの＋端子から車の＋端子、車の?端子からドカの?端子へつなぎ、その後車のエンジンを始動しドカのセルを回しました。

一発で始動したのでケーブルを逆の手順で外し終了です。

冬場はバッテリー上がりが懸念されるので、ツーリングで出かける時はこれがあれば精神的にも安心です。

使い勝手がとてもよかったのでお薦めできます。

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ツーリングの際、車載工具と一緒にパンク修理キットを積んでいましたが、肝心な空気入れはガソリンスタンド任せでいいかと今まで不携帯でした。単純に私がコンパクトな空気入れを知らなかったからなのですが、今回目に止まったので購入しました。

実物は思いの外小さく軽量で、レーサーレプリカのシート下には十分入りそうです。入れると他のものが入らなくなり使い勝手が悪くなるので入れてませんが（笑）
ツーリングの際のシートバッグにはスペースを殺すことなく入りますので常に入れっぱなしです。

ツーリングで走る際も厳密には高速道路やワインディング、タンデム走行路などのコンディションに合わせた空気圧の微調整が必要なので、せっかくなので使ってみました。

指定空気圧が2.5kPaのところ、1.8まで下げて入れ直しました。バルブの差し込みはねじ込み式で、脱着時ほとんど空気抜けはありません。後は両手でシャコシャコ空気を入れるだけの話ですが、0.7上げるのに結構なポンピング回数が必要でしたね。300回くらいでしょうか。やはり携帯して微調整用としての使い道が正解でしょう。足で踏むタイプの方が労力は遥かに少ないです。ただポンピングしている時にも空気漏れは全くなく、性能的には不満はありません。サイズ的にもこれ以上大きくなると困ります。携帯用としては十分です。パンクした時や、林道走行、高速走行時に空気を入れる環境が整っていない場合に確実に空気圧を調整できる点は大きなメリットで心強い限りです。

ロングツーリングへの備えをさらに万端にするために、おすすめです。

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使う予定はジムニーＪＢ２３Ｗのリアゲート枠の内張を止めているところです、スズキということでご了承を(-ω-)
なぜかここのネジだけインチネジ、しかも何処にも売ってない特殊な５／１６っていうサイズ
まさかハーレーに使われてたんですね
純正はゲジゲジのキャップが差し込んでありますが、ネジが手に入ったので荷物を固定する金具を取り付ける予定です。
ちょうどよさそうなフックを何処かのホームセンターで見た覚えがあるのでホムセン巡りしないとです。

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ワックスの拭き取りは古いフェイスタオルを使用してきましたが、試しにワックス拭き取りのクロスを購入することとしました。

ポリエステル素材のワックス仕上げグローブと綿素材のワックス拭取りネルクロスのどちらかにしようかと迷ったのですが、迷っているうちにワックス仕上げグローブが売り切れてしまったため、ワックス拭取りネルクロスを購入しました。

ワックス拭取りネルクロスを手に取ってみると、軽く、柔らかな起毛で手触りがよく、フェイスタオルに比べて塗装に優しい感じがわかります。
一方、ボリュームはフェイスタオルに比べると薄く、大きさは小さいと感じました。
薄くて小さいためワックスの拭き取りがうまくできるのか心配になりました。

車のワックス掛けに使ってみました。
大きさは小さいと思いましたが、折りたたむと手の大きさにちょうどよい大きさで、ワックスの拭き取りが楽に、そして綺麗に仕上がりました。

もう少し厚手だと、さらによいと思います。

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現在のバッテリーがそろそろ2年経つので心配になり
(ほぼ毎日のっているので、今のところほぼ一発始動ですが…。)Webikeで充電器を検索して比較的安価なこの商品にしました。
(ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰには対応していません。)

充電器本体とワニ口クリップのケーブル、車両ケーブル(ﾋｭｰｽﾞ付)が付属しています。

細かいV数は測れませんがLEDで充電状況は確認できるので充分だと思います。

充電器本体はIP65の防塵防水性能(生活防水)があるとのこと。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧によって充電状態を自動で切り替えするので操作などは特にありません。

つなぎっぱなしで3カ月までOKとのことなので冬眠中のﾊﾞｯﾃﾘｰ維持にも使えます。

車両ケーブルが付属しているので、あらかじめﾊﾞｯﾃﾘｰに接続しておけばﾊﾞｯﾃﾘｰを降ろさずともコネクターで簡単接続出来ます。

今回Z125PROのバッテリーでは充電開始約10秒で略充電が終了。そのまま満充電まで続けて約1時間で満充電出来ました。
時間はバッテリーサイズによって変わるようです。

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初めて自分でキャリパーの掃除するためにこちらを購入しました
普通に使う分には使いにくいこともなく、コスパも良く満足してます

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・ジェルバッテリー（同社のハイパフォーマンスバッテリー）にも対応
・商品価格
　
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　満充電になったら自動的に止まってくれる、あと充電時間が結構長くなるので、夜寝る前に充電器を接続して翌朝切離しています（2枚目の投稿写真を参照）。
防犯対策として、本体ケースにある取付穴を利用して、充電中はワイヤーロックをかけています。
また、LEDランプが明る過ぎなので、充電中はランプを隠しています（1枚目の投稿写真を参照。ランプは隠していない状態）。
　他のインプレを見ますと「充電状況を表すLEDランプが分かりにくい。」という評価が多く気になっていたのですが、身構えていたおかげ？で充電状況を表すLEDランプは最初から理解できました（分かりにくい事は、確かです）。
　
【接続は難しかったですか？】
　付属品の丸端子付きのバッテリー接続コードをバッテリーに取付けてしまえば、バッテリーへのアクセスが難しい車種でも、ワンタッチで容易にバッテリーに接続出来ます。
　
【接続のポイントやコツを教えてください】
　充電していない時は、バッテリー接続コードのカプラーをシートフレームの隙間に押込んでいます（3枚目の投稿写真を参照）。
ただし、カプラーにはキャップが付いていますが、メーカでは「雨水の掛からない場所に設置してください。」と言っているので、雨天走行時にはカプラーも含めて接続コードをシート下に格納しています。
　
【期待外れだった点はありますか？】
　電圧が極端に低下しているバッテリーには、充電出来ませんでした。
ただ、他のインプレを見ていましたので、想定済みでした。
　
【説明書は分かりやすかったですか？】
　充電状況を表すLEDランプの説明が、若干分かりにくかったです。
　
【付属品はついていましたか？】
　上記の丸端子付きのバッテリー接続コード（https://www.webike.net/sd/04471625/）と、ワニ口クリップ付きのバッテリー接続コード（https://www.webike.net/sd/19997277/）がついていました。
これらは、補修用として個別に購入可能です。
　
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　強いて言えば、電源ランプと充電状況を表すランプを分離して配置すれば良いかと思います。
　
【比較した商品はありますか？】
・DAYTONA：ディスプレイバッテリーチャージャー
　（https://www.webike.net/sd/21922914/）
　こちらの商品で使用されているカプラーは、同社の他の充電器や「バイク専用電源」（https://www.webike.net/brand/177/series/21942/）で使用されているカプラーと互換性がありません。
価格が高い事もありますが、この点が大きなマイナスポイントになりました。
　
【その他】
　20年以上バイクに乗っていますが、バイクに乗る頻度が減ってきた（1週間に1回ぐらいが、1ヶ月に1回乗るか乗らないぐらいに。更に、冬の間はずっと乗らない事も）ので、バッテリーのコンディションを維持する為に初めてバッテリー充電器を購入しました。
　
※「第20回インプレッションコンテスト」（https://www.webike.net/campaign/20191129_impression_contest/）で用意されていたテンプレートを参考にインプレを書いています。

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配線処理のメクラ、断線処理用に購入です。
ベタつかないに期待して購入しましたが、確かに良さそうです。耐久的に劣化してきてベタつかないなければいいですが。
ブラック購入しましたが、グレーよりちょっと値段が高いのが…全部同じ値段で販売してくれると助かるのですが。

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電装部品固定用に厚み、クッション性のある両面テープが欲しくて購入です。パッケージの文言が良かったので期待です。
耐久的に剥がれなければいいですが。

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