【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
こんなものでは？
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
高回転でも伸びていく感じ？頑張ってる感はありますが
【付属品はついていましたか？】
特にない
【期待外れな点はありましたか？】
特にない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX-10のフロントフォークのオバーホールに合わせて、傷んでガタガタになったトップキャップを取り外し、「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」にアップデートしました。
元々は、GPZ900R用とされていましたが、インナーチューブ径が同じφ41でしたので、これはいけるかもしれないと判断しての投入です。
車両のフロントフォークをバラしてみて、上端はスプリングのみでしたので、付属してきたカラーは使用しませんでした。
同じカワサキ車用なのでしたので、ネジピッチも当然同じで、ZX-10にも難なく取付けできました。
仕上がりはというと、純正の何の変哲もない味気無さとは打って変わり、上質さとカスタム感が出たのはもちろん、プリロードアジャスター機能が加わっているので、シチュエーションによってスプリングの強弱が変えられる点は、とてもありがたいことです。
プリロードは4段階ですので、先ずは最弱の位置から乗り始めて、不都合があれば強めて行こうと思います。
高価なサスペンションを購入する前に、純正でどこまで好みに仕上げられるか確認してからでも全然遅くないと思いますし、むしろ「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」によって、安価でポテンシャルアップした方がコスパ的にも性能的にも良いと感じました。
とにかく、オーナーの好みに即座に調整可能な点は、最大のメリットですね！

オートバイのフロントフォークのプリロード（イニシャル）調整は、スプリングの初期荷重を変化させ、車体姿勢やサスペンションの沈み込み量（サグ）を最適化するための重要なセッティングです。走行時の「走る・曲がる・止まる」に直結します。プリロード（初期荷重）はスプリング自体の硬さを変えるものではなく、「スプリングが縮み始めるタイミング」を調整するものです。調整による変化は以下の通りです。

プリロード調整による効果
【調整方向】
1.強める (締める)
・車体の変化・メリット
車体の前上がりになる。フロントの底付き（フルボトム）を防ぐ。ブレーキング時のノーズダイブを抑え、シャープなハンドリングになる。
・デメリット
動き始めが硬く感じられ、ギャップ（凹凸）を拾いやすくなる。
2.弱める (緩める)
・車体の変化・メリット
車体の前下がりになる。足つきが良くなる。サスペンションが初期からよく動くようになり、路面追従性が向上する。
・デメリット
ノーズダイブが大きくなりやすく、ブレーキングで姿勢をコントロールしにくくなる。

【調整の基本手順とポイント】
1.基準値の確認
必ず左右のフォークトップにあるアジャスターを回して、まずは工場出荷時（マニュアル記載）の標準値に戻してから調整を始めましょう。
2.左右を必ず揃える
左右のプリロード量は必ず同じ数値に合わせてください。
3.サグ出し（乗車時の沈み込み量）跨った状態で、フォークが全伸び状態からストローク全体の約1/3程度（オンロードでは約25mm?35mm）沈み込むのが理想的な状態です。
4.体重や用途に合わせる
体重が重い場合やタンデム（二人乗り）をする場合はプリロードを強めに、体重が軽い場合は弱めに調整するのが基本です。

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【使用状況を教えてください】
愛車をレトロなデザインで旧車風にカスタムしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像よりも小ぶりな大きさでした。

【取付けは難しかったですか？】
はじめに付いていたミラーを回して外して交換するだけですので簡単に取り付け出来ます。
あらかじめ大まかな位置調整は必要ですが、微調整がしやすい形状なのでまたがってからの調整で何とかなると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
こぶりな反面、丸型なので後ろが見やすいです。スクエア型は上下が見えにくかったりしますが、こちらのミラーは非常に見やすく、ストレス無く使えています。

【付属品はついていましたか？】
ミラーのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スチール製なので長く使っているとサビなどが浮いてきそうです。

▼ラウンド型は可動域が大きいので微調整がしやすく、機能的なミラーだと思います。

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【使用状況を教えてください】
愛車のキャリパーサポート固定ボルトとして使用。
足回りは水分を多く含むので錆びにくい素材に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたとおりの高品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
元のボルトと交換するだけですので簡単に取り付け出来ます。
ブレーキ周りは最重要部品のため、緩みどめのねじロック剤を塗布したほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
負荷がかかる場所なので経年によるかじりが心配でしたが、錆びることなく長く使えています。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみで他には何も付きません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼スチール製のボルトは経年劣化で錆びが出てきますので、ステンレス製にする事で天候に左右されず耐久性はかなりアップします。

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【使用状況を教えてください】
箱から取り出した最初の印象は、プラスチックシェルがかなり強固で頑丈に作られているという点です。全体的にボリューム感があり、これを足につけて本当に普段通りに動けるのかと少し不安になるほどのごつさがあります。しかし、実際に足をとおしてベルトを締めてみると、その立体的な構造が絶妙に脚のラインに沿うように設計されていることに気づかされます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この製品の最大の強みは、名前にもあるトリプル構造、つまり膝頭と脛のメインシェルに加えて、外側の腓骨部分にも補助パットとなるサードモールドが配置されている点にあります。バイクで万が一転倒した際、まっすぐ前に倒れることよりも、車体に挟まれたり路面を滑りながら横方向に脚を打ち付けたりすることのほうが多いため、この側面のガードがあるかないかは安心感が全く違います。

【使ってみていかがでしたか？】
側面にプロテクターがある分、歩行時に左右の足が軽く擦れるような感覚は最初こそありますが、数日乗っていればすぐに慣れて気にならなくなります。ホールド性に関しては、腿のベルトが二重の構造になっており、これが非常に優秀です。一般的なニーシンガードは、歩いているうちに自重でずり落ちてきて膝の位置が合わなくなるストレスがつきものですが、この二重ベルトをしっかりと締め込んでおけば、数時間のツーリングやストップアンドゴーの多い通勤ルートでも位置がほとんど変わりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
膝の裏側には関節の曲げ伸ばしに追従するようなラバー系のパーツや仕掛けがあり、シートに深く腰掛けてステップに足を載せたライディングポジションをとっても、プラスチックが突っ張るような抵抗感が少ないです。膝を深く曲げた状態から足を伸ばす動作のときも、裏側のゴムのテンションが動きをサポートしてくれるため、思った以上にスムーズに足を動かせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ズボンの下に入れるインナーとしても、ズボンの上から巻き付けるアウターとしても使えますが、着用するパンツのシルエットによって使い分けるのが現実的です。タイトなスキニージーンズやスリムなチノパンの下に仕込むのは、プロテクターの厚みと側面の張り出しがあるため物理的に不可能です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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セロー250のローダウンシートは力造のシート一択。力造のシートはローダウンでありながらクッション性も確保しています。もちろん、ローダウンなのでノーマルよりも硬さはでてきますが、某有名他社のローダウンシート（ダウン量同じ）のような、まるで板のような硬さではありません。また、足つきを考慮して絞った形状にもなっていますので、足つきの改善に効果的です。とてもおすすめできます。

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今回装備したのは2022年製NMAX125、エンブレム、ホイールがゴールドなのでバーエンドもゴールドにしてみました。
結構目立つ色合いのゴールドカラー、ステンレスなので触り心地の良い質感とデザイン、大きさ、重さ、全てが非常に良く遠くから眺めていても運転をしていても凄くテンションが上がりとても満足のいく商品だと思います。

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使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オフロードコースでの練習や走行時の操作性を向上させるために導入しました。純正グリップの摩耗が進んだことと、ハンドガードを装着するにあたりグリップエンドの加工（穴あけ）の手間を省くため、最初から貫通している本製品（オープンエンド仕様）を選択しています。

【使ってみていかがでしたか？】
無駄な力が抜け、繊細なスロットルワークに集中できるようになりました。グリップ表面に施されたエッジ（リブ）パターンの配置が絶妙で、マディな状況で泥が付着したグローブでもしっかりとトラクションがかかります。また、振動吸収性も適度に備わっており、長時間握り込んでも手のひらへの疲労が蓄積しにくい設計です。同じZETA製のスロットルチューブと組み合わせて使用していますが、相性も良く、極めてダイレクトで滑らかな操作感を維持できています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なハーフワッフル形状のグリップと比較して、指のかかり具合がより立体的で自然だと感じます。グリップ径も太すぎず細すぎず、CRF125Fのようなミニモトの車格でも違和感なく握り込めるバランスの良さがあります。コンパウンドの耐久性も申し分なく、オフロードの過酷な環境下で酷使しても容易には摩耗しないタフさを備えています。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時にはグリップボンドを適量均一に塗布し、確実な固定のためにワイヤリング（ワイヤーロック）を併用することを推奨します。オープンエンド仕様であるため、ハンドガードやバーエンドプラグを装着しない状態で走行するとハンドルバー内に泥が侵入するため、必ずエンド部分を塞ぐパーツとセットで運用してください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CRF125fにて、オフロードコースでのコントロール性を高めるために導入しました。高強度なアルミ素材でありながら、4stミニクラスに最適なベンドが設定されているため、小柄な車体に合わせた最適なライディングフォームを構築したく、オフロードパーツで絶大な信頼があるZETA製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETAらしい最高品質の仕上がりです。放つ鈍い光沢と、サンドブラスト加工によるマットな質感がレーシーな雰囲気を醸し出しています。バーパッドが標準装備されている点も、ドレスアップと安全性を両立しており非常に満足度が高いです。
【取付けは難しかったですか？】
クランプ径22.2mmの標準的なサイズですので、車両側のクランプにそのまま装着可能です。ただし、汎用品のためスイッチボックス用の回り止め穴が必要な方はドリル加工を現車合わせで自分で行う必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
引きの角度や高さがミニモトの車格に絶妙にマッチしており、スタンディング時の窮屈さが解消されました。激しいギャップを通過する際も、高強度アルミとクロスバーの組み合わせによる高い剛性感があり、ステアリングからのダイレクトなフィードバックを得られます。転倒時でも曲がりにくいタフさを備えているため、ハードなお遊びにも安心して打ち込める頼もしいハンドルです。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルバー本体に加えて、専用のZETAバーパッドが標準で付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ポジション改善と剛性アップを同時に叶える、オフロードカスタムの必須アイテムです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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CT125のリアキャリアは各社から出ていますが、
耐荷重60kgと謳われたキャリアは
本品だけしか見当たりませんでした（レビュー者調べ）

そもそも大型キャリアを標準装備しているCT125、
わざわざキャリアを変える必要はないのですが、
まあそこはカスタムの方向性ということで笑

必要工具
44NMを測れるトルクレンチ
12mm、17mm、20mmのボックスレンチまたはスパナ
右側リアショックの付け根の締め付けトルクを出すため、
クローフットレンチがあるとなお良し

デメリット
・絶対的に実用性が悪くなります
・純正ツールボックスが付かなくなります
・純正ツールボックスの取り付け穴を利用した
　サイドバッグサポートもつかなくなります
・純正キャリア用に設計された
　様々なアイテムがつかなくなります
・純正エアダクトも使えないと思ってください

メリット
・軽量化（3kgくらい軽くなる）
・見た目がオシャレ
以上！！笑

ということで、メリットを抑えて有り余るデメリット。
そういうスタイルに全振りする覚悟がなければ、
絶対に買っちゃダメです。
一応、タンデムシートは物によっては取り付け可能です。

まあ、個人的にはカッコよくなったと思うので買ってよかったです。

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