2022年式YZF-R7（純正チェーン）に使用。

長らくチェーンルブはヤマルーブのドライタイプを使ってきたが、まめにメンテ（500km又は1ヶ月以内）しているのならもっと作業性が良くとロスの少ない物で良いかと浮気。
以前シュアラスターのセミドライタイプを使って作業性が良かったので似た系統でこちらに行き着いた。

丁度メンテのタイミングだったので早速使用。先ずは元々塗布されたルブを落とす。頑固さに定評のあるヤマルーブだが、ちゃんと効果を見たいためクリーナー2本空にして落としきった。
キャップ固定の金属ノズルで使い勝手は◎。ルブはかなり粘度が低めだが、大量に集中して吹かなければボタ落ちする感じはなくチェーンに留まる。水置換式らしいのでクリーナーの気化熱で結露しやすい時期でも作業性が良さそうだ。
少し放置した後に紙ウエスで軽くチェーンを押さえて回し、余分なルブを拭き取り。油膜はウェットタイプの物と比べてかなり薄いが、チェーンを回してもスプロケとの接触面の油膜は切れず油分が保持されている。

作業終了後、30分程置いて試走。発進加速はいつものメンテ直後の調子の良さとそう変わらないが、渋滞等でクラッチを断続させて距離を詰める様なシーンで、クラッチを切った時に明らかに速度の低下が少なくなった。それまでならクラッチを切った後どんどん減速し、クラッチを繋ぎ直して少し速度を足す感じだったが、切った状態で速度が落ちずスー?と進んでいく。違和感レベルでなく意識して操作を変える程なので結構な駆動ロスの低減になっているのだと思う。
また、シフトフィールもハッキリなレベルで良くなった。
塗布から比較的短時間（普段なら一晩は置く）で走り出したにも関わらずホイールへのルブの付着も殆ど見られなかった。

◎プラス評価
・良好な潤滑性。清掃を頑張ったのもあるかもしれないが、今まで使ったルブの中では1番調子良く感じる。特に惰性走行時の変化やシフトフィールの改善は経験になかったので驚いた。
・良好な作業性。粘度が低く浸透が早いので塗布が素早く終わる。また、高粘度のウェットタイプのように粘つかず拭き取りも容易。

◎マイナス評価
・量が少なく値段は高め。WAKOSだから仕方ない…のかもしれないが、もう少し容量を増やすか値段を下げてくれたらな…とは思ってしまう。この容量だと節約して4、5回分だろうか。1台ならともかく、多頭飼オーナーには厳しそうだ。

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バイクにもドライブレコーダーの必要性を感じていろいろ探していた約10年ほど前、警視庁や大阪府警の白バイに採用されているとの触れ込みでドライブマンのヘルメット装着用ドラレコを知りました。
2017年に二輪用品店でキャンペーンをやっていたため購入してからドライブマンのドライブレコーダーを使い続けています。

最初に出たのがDS-8aで、その後改良された後継機がいくつか出ましたが（最新のものは確か前後カメラで前後の撮影が可能）、価格も上昇してきました。
今回ウエビックさんで旧品がアウトレット品として出ていたので迷わず購入しました。5台目となります。
機能は前方の撮影のみでGPSなどもなく、撮影動画の確認はスマホではできない（※）シンプルさですが、それで十分です。
※撮影動画は通常はPCかテレビに接続してしかできないですが、マイクロSDカードをスマホにセットすれば可能です。


購入したうちの初期型は使っているうちに調子が悪くなって稼働してませんが、現在はBS-8c2台とBS-10が稼働中です。
複数台の運用は充電切れに備えるためで、今回購入したBS-8cは連続7時間撮影可能となっていますが、まる1日のツーリングでは夕方の電池切れが心配なためです。

市場には車体に装着する様々なドライブレコーダーが出ていますが、複数台のバイクを運用しておりバイクの買い替えなどを考えるとバイク本体ではなくヘルメットに装着するドライブレコーダーは自分の選択肢として最適と思います。

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ピカールが手に入らなかったので、ライト回り等ポリッシャー使ってこの商品で磨きまくりました。正直頑固な錆びは取れないですが、薄い曇り錆取りはむしろ凄く取れやすくて好印象。容器の蓋に液が付いて固まったり、使用時に開け閉めするのが面倒で地味にストレスなので、容器だけは別に入れ替えると便利に使用出来ると思います。

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商品を受け取った時　ウエアーと一緒に購入したので同梱されてるのか？　と思うほど小さいイメージです。
18リットルタイプでもよかったかな？
防水のワックスが塗布されてる為でしょうが見本で見たツートンカラーでなくほぼ茶色1色です。他の色でもよかったか？と思いました。
使い勝手はCLICK-ONなので脱着簡単です。バッグ自体は見た目重視で開け閉めは確実ですが面倒です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
幅広い衝撃に対応する2層構造を採用し、厳しい基準のヨーロッパCE規格（Level2）をクリア。最大厚わずか13mmという超薄型で背中の複雑なにフィットしやすい柔軟性を持つ、リプレイスタイプのバックプロテクターで、2011年秋冬以降の新規モデルに対応します。装着の際は現状のプロテクターと交換するのみで、簡単にCEプロテクターへアップグレードすることができます（ご不明な場合はお問い合わせください）。プロテクターの本体にはベンチレーションホールを設け、プロテクターによる蒸れを軽減します。
【フィット感はどうでしたか？】
圧倒的な安心感（CE規格レベル2）: 標準のフォームパッドとは厚みも弾力も別物です。厳しい欧州基準（CEレベル2）をクリアしており、万が一の際の衝撃吸収力を想像するだけで、ツーリング中の心の余裕が違います。

驚きの柔軟性: 硬いプラスチック板とは違い、ラバーのようにしなやかに曲がります。ライディングポジションに合わせて背中のラインにピタッと沿ってくれるので、ツッパリ感がほとんどありません。

【使ってみていかがでしたか？】
高いフレキシブル性により身体の動きに追従
厳しい基準のCE規格（Level2）をクリアし、抜群の衝撃吸収性を持つRSタイチオリジナルのバックプロテクター

【期待外れな点はありましたか？】
当初、規格不明の背中+胸用鎧みたいなのを使ってました。大型二輪免許を取って以後はわざわざ教習所と同じガチガチプロテクター着用でバイク乗ってました。流石に無理と思ってコレ。2りんかんオリジナルの夏用ジャケットだとこのサイズ43がギリギリ背中に入る。サイズがジャケットによりやばい事になる可能性がある（つまり入らない）事に留意。この下サイズはSからLなのでちょっと不安と思いコレにしたら冷や汗。まあ問題無い範囲。コレと胸プロテクターでとにかく安全策を。CE2は必須アイテム。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
Goldwinのジャケット用に40サイズを購入（このサイズならば持っているコミネのジャケットにも挿入可能なため） Goldwinのウレタンのほうが縦長なのでそのまま入れてしまうと背中（肩甲骨付近）にプロテクターは無く、腰の部分まで下がってきてしまうためジャケット内でプロテクターが動かないように写真のように上と下の部分に100均の面テープで固定しています 実寸で約39.5×29.5×1.4cm程で重量は約265gですが、面テープの重量で元は約260gだと思われます
【他商品と比較してどうでしたか？】
KOMINE JK-603 プロテクトショートウインタージャケットの背中のプロテクターがスポンジみたいで心もとなかったので、こちらを購入して、入れ替えしました
ジャケットはXLですが、プロテクターのポケットのサイズを測ったところ、Mサイズがちょうどよい大きさでした
このプロテクター、CE規格もクリアしている安心感がありながら、自己主張しすぎないしなやかさがあるので、とても快適です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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デザイン、品質が良いリーズナブルなものは沢山ありますが、目立つアイテムなので純正品を選択しました。
貼り付けはいきなり貼ると、センターがズレると思います。特にこの製品は上下分割タイプなので貼り直しを行うとさらにおかしくなるかもです。
マスキングテープでセンターを出し、半面を決めて残りの半目を貼るのが良いと思います。
革ジャンを着ることが多いので、早速傷をガードしてくれました！

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バイクの乗り換えに合わせて、ヘルメットも新調しようと思いネットで検索し、用品店で実物をチェック！
サイズがなく、入荷待ちの予約をしましたが、こちらの在庫を見つけて、予約をキャンセルして購入しました。
走行中は、シールドロックとベンチレーションが操作しにくいですが、デザインが良いのでOK！
カーボン柄を見ながニヤニヤしています。

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ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

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ブレーキキャリパーのメンテナンスに購入しました。
これまでブレーキキャリパーのメンテナンスはバラしてシリコングリスを使うことが多かったですが、しっかりばらしてやらないと裏側までグリスを塗ることが出来なくて手間が掛かっていました。
その点、こちらの商品は液体なのでシュッと一吹きしておけばピストンの裏側まで伝っていってくれるので潤滑性が保たれます。

性能として最も良い点はゴムを膨潤・劣化させないことです。
バイクのブレーキ周りには多くのゴムシールやブーツが使われていますが、一般的な潤滑油（CRC-556など）をかけるとゴムがふやけてしまい、ブレーキの引きずりや故障の原因になります。
また、フロントフォークシールやゴムパーツを貫通するタイプのワイヤー類にも使用出来るようです。

ブレーキキャリパーのメンテナンスに最適とされるのはブレーキフルード（DOT4など）と混ざっても悪影響を与えない設計になっているため、塗りすぎたりすることによるデメリットがありません。
潤滑効果がありながらベタつきが少ないため、走行中にブレーキダストが堆積しにくくなるメリットもあります。

実際に使ってみてこれまで普通に使っていたキャリパーなので、劇的に変わったということは感じられませんでしたが引きずり等はなくスムーズにピストンが動いているように思います。
ケミカルとしてはややお高めになりますが、そこまでブレーキキャリパーのメンテナンスは頻度が高い訳ではないのでけっこう持ちますし、パッド交換、フルード交換等の際にあわせてメンテナンスすることで気持ち良く乗れます。
あと、このノズルは紛失しがちなので折り畳み式のステンレスノズルであれば使い勝手も満点でした。

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【使用状況を教えてください】
RKの420MRUが9,000�q辺りから片伸びし始めて来たので、近々長距離ツーの予定もあり、交換する事に。

今回は試しにノンシールではかなり伸びにくいと、聞いているこちらのチェーンにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
随分前にモンキーでやってたチェーン交換｡数年ぶりの交換作業です。

※交換手順や張り調整方はYouTubeやブログ記事で解説してくれてる方がたくさん居られますので、割愛します f^_^;
ただ､走行に関わる大事な部分です。チェーン交換自体は簡単ですが、チェーン張りの調整に不安な人は､まるっとプロに任せるor DIY作業後必ずチェックしてもらいましょう！←私はこっちです。
【取付けは難しかったですか？】

スタンダードを凌ぐ強度と寿命: NZシリーズはスタンダードチェーンに比べて約4倍の耐摩耗性があり、ノンシールながら伸びにくいのが特徴です。スタンダードからの交換だと、メンテナンスの頻度が減るのを実感できます。

クリップジョイント（RB）の利便性: 専用工具（カシメ機）が必要なく、プライヤーなどで簡単にジョイントの着脱が可能です。DIYで初めてチェーン交換に挑戦する方でも、比較的スムーズに作業できます。
【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的な美しさ（ゴールド＆ゴールド）: 内外プレート共にゴールド仕上げなので、装着した瞬間に足回りがパッと華やかになります。高級感があり、カスタム満足度が非常に高いです。

ノンシールならではの軽快さ: シールチェーン特有の抵抗（フリクション）がないため、押し歩きが軽くなり、アクセルを開けた時のレスポンスがダイレクトに伝わります。パワーの限られたミニバイクには最適な選択です。
【付属品はついていましたか？】
新車購入から7000キロまで純正チェーンのままでしたが、伸びやすくメンテを怠るとチェーンが外れたりして危険を感じたので、評判の良いこちらのチェーンに交換してみました。
実際に交換してみたところ、よくYouTuberの方が「標準のチェーンはすぐ伸びるからダメ」と話していた意味がよくわかりました。こちらを取付してから1000キロほど走りましたが、殆ど伸びてません。
【期待外れな点はありましたか？】
また耐久性だけでなく、乗り心地が別次元で変わるので新車購入時から取付しておけば良かったと後悔してるほど良いパーツです。ダックス125では1速2速で強いエンブレがかかりますが、チェーン交換後はエンブレのショックがマイルドになり、シフトチェンジや走行が非常に滑らかになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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