汎用ビキニカウルを購入したので、取り付けの為に購入しました。正直はじめはちょっとお高いし「ホームセンターで揃えれば良いかな？」と思いましたが、正直本音で書きますが、このセットを購入して良かったです。付属の段差ありワッシャーが振動等でボルトが緩み難くする効果があり、ゴムのワッシャーも付いてきます。一々ホームセンターであれこれ探すと、時間もかかり、大してお金も節約出来ず見栄えも悪くなっていたと思います。汎用ビキニカウルを購入したら、絶対このボルトセットを購入して取り付ける事をお勧めします！綺麗に取り付け出来ました！！

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一泊ツーリングや買出し目的の日帰りツーリングの時にはその便利さからいつもBOXを使っています。
ただ、BOXを固定するにはそれなりの準備が必要となります。

CB400SF/SBは、基本的に別売のキャリアを取り付ける事でBOXが装着可能になります。
純正オプションキャリアをはじめ、幾つかのキャリアが販売されています。

販売期間の長いCB400SFに付いては詳しく確認が必要ですが、
CB400SBに付いては大きく分けて２タイプの外装（フレーム）があります。
NC39・NC42前期モデルとNC42中期・後期モデルがあります。
NC42に付いては、２タイプのフレームで製造されているので特に注意が必要になります。

見分け方は、至って簡単です。
ハロゲンヘッドライト＆一体型タンデムバーのNC39・NC42前期モデル
LEDヘッドライト＆セパレート型タンデムバーのNC42中期・後期モデル

これに合わせてCB400SF/SB用のマルチウイングキャリアも２タイプ販売されているので間違わないようにしないといけません。
また、デイトナの取扱説明書にも書かれていますが、NC39・NC42前期モデルに付いてはフレームの強度の問題からか？BOXを取付けての使用不可となっているので注意が必要です。

幸い、私のCB400SBはNC42中期モデル
このモデルからリア側のフレーム剛性が見直しされて強化されたようで、タンデムバーの取付穴を利用して取付ける純正専用キャリア＆BOXも販売されているので「何キロでもＯＫ」とは行きませんがマルチウイングキャリア＆ＢＯＸでの使用も問題無いようです。

マルチウイングキャリアですが、
フレームは専用設計された鉄製、キャリアプレートは各車種共用のアルミプレートを使っているようです。
見た目も質感もしっかりしていて高級感があるので付けっぱなしにしても安物感は無いと思います。

取付も簡単なバイク弄りが出来る方なら工具さえ有れば問題無いと思います。
取説によると、
フレームとプレートは先に取付けずに、まずバイクフレームに先にキャリアフレームを仮止めしてからプレートを取付けるように書かれています。
これは恐らく、個体差による所では無いかと思います。
なので、キャリアフレームの穴も結構大きめに空いているのかな？と思います。
一度、位置を決めればそのまま取外し・再取付も可能と思います。

外装を外した状態で取付してみたのでご参考に。
キャリアを後ろに伸ばした形になるので、BOX装着可ではありますが、やはり積載重量に付いては注意が必要と思います。

私は、ＢＯＸ使用時のみキャリアを取付けて使用の予定なので、この脱着の容易さは重要ポイントでしたが
見た目のシンプルからそれ程違和感がなさそうなので付けっぱなしにするかもしれません（笑）

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愛車のEN125に取り付ける為購入しました。まず、手に持ってみるとズシっと重い！正直かなり安いので「ペラペラ」で軽いのかと思ったけど、そんな事は全然ない！１０年前に同じ様な商品を買った時より、明らかに厚みと塗装の質も上がっていますね！（昔似たような商品を買った時は、塗装にホコリが付着していたり仕上がりが悪く、重さも軽かったです）塗装済みで、この値段とは…あまりにもコストパフォーマンスが高くて驚愕です！肝心の性能ですが、街乗りレベルでも効果を実感！明らかに、腹回りに不快な風が当たりません！ツーリングだと更に効果を感じます。全然疲労度が違う！！スクリーンの色も純正風のクリアでなく、格好良くカスタム感が出る、スモークなのが最高！メーターに当たる日差しが軽減し、メーターの視認性も上がりました。心の底から満足しているのですが、気になった個所は、裏面の塗装が塗られていない事、スクリーンを取り付けている、ボルトが錆びやすい事位ですね…気になる方は、ホームセンター等で手に入るので、ボルトを交換する事を強くお勧めします！

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オイルクーラー保護の目的で購入しました
取り付けの際にゴムの取り外しねじ込みにやや気を遣ったものの作業事態は簡易なものでした

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Wにて長年使用してお世話になった独製特殊ゲルバッテリー、最近は充電機会が増え拘り満載の前オーナーが譲渡以前から使用期間7年、いよいよ寿命が来たようです。
今回も同一品、若しくは自身オススメの元祖リチウムバッテリーでと考えましたが・・・今の世相から独製は取り扱い終了！リチウムバッテリーは高額化してうーん。
Wは近々車検でもあり、ならばと以前トリッカーで長期間安定して使用できた、スーパーナットバッテリーに交換します。
中華製でもあり一抹の不安が有りますが届いたバッテリーの電圧は13V辺り！やっぱりこのバッテリーは違う感があります。
念のため予備充電して準備します。
純正サイズとほぼ同じ、取り付けに関しても問題なく収まりました。
始動も力強く一発です、使用直後でもあるので耐久性はこれからですが、確かトリッカーでも5年程度使用していた記憶があるので期待はしています。
また、附属サービスとして古バッテリーの無料引き取りチケット付き！これはありがたいサービスです。
確かな品質(期待できそう)、誠実価格、使用者が助かる対応サービスとして流石にスーパーと名のつくだけはあります。

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MVスリットの【消音タイプ】を取り付けました

【消音】と【スポーツ】を購入して比べてみました
エンジンはヤマハのFZR1000です
最初は【スポーツ】で走行しました
消音はされているようですがもう少し消音された方が好みですので却下
そこで、今度は【消音】を試しました
消音されていて発進時のトルク感も増えました
ですが、やはり好みではありませんでした
却下したいところですが、もう1台のバイクに【スポーツ】を使うことにしたので、こちらの車両には【消音】で行きたいのです
(更に追加で購入するのが嫌なので)
そこで穴を空けてみることにしました
穴のサイズは8mmです
たった8mmでも音量は変わるようです
10mmでもいいかもしれません

またサイレンサー出口からMVスリットがうっすら見えるので、耐熱艶消しブラックで塗装しました
いい感じす

また今回走行して穴を開けるタイミングで焼け色がついたのですが結構綺麗でした。写真を掲載致します

こちらの車両にもアウテックス
ハニカムキャタライザーを取り付けています。
同時に取り付けできるのがありがたいです。
音量と環境を同時に調整できました。

飽きっぽいのでいつまで使うかわかりませんが、穴開けを拡大していき遊んでみたいと思います

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色違いですが同じ商品です。まず、性能劣化が激しい純正のリアサスペンションより性能が上がるのはある意味で当然ですが、それを差し引いても超性能が上がります！第一にカーブを綺麗に曲がれて段差を走った際も尻が痛くなりません。また。明らかに乗り心地が良くなります。窒素ガス封入式ってここまで性能上がるんですね…スクーターのサスペンションなんて正直何でも一緒だと思っていましたが、とにかく乗り心地が改善します！大袈裟でなく別のバイクに乗っている様な感覚…是非一度お試しください！！ワンランク上の乗り心地を体感出来ますヨ！！

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純正オイルフィラーキャップの見た目がチャチなので購入。
脱着の際には六角レンチが必要な構造で､出先等でのイタズラ防止にもなるかと。
価格に対して見た目も良く､品質も含めて良い商品だと思います。

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純正オイルフィラーキャップのOリングがヘタってオイルが漏れてきたので､Oリング交換するならキャップも交換しようかと購入。
リーズナブルにイメチェンが出来る良い商品だと思います。

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クランプバーの変わりになるものがあるので、アイテムが設置できると思います。後にスマートモニターを付ける予定です。
見た目、品質ともに大満足ですが、取り付けて思ったより高さがあったので、視界確保のためにクリアにすれば良かったと後悔。しかしながら防風効果には期待が持てます。
取り付けは……取説が無いため、慣れていない人だと1回はやり直すことになるかも。というのもクロスカブは左右でミラーの取付位置が非対称なので、付属ステーの使う穴の箇所も左右で違います。あとは個体差でミラーホルダー位置の調整が必要かもですね。
お値段高いだけの品質と価値はあると思います。

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