軽いです！　その軽さは、他のヘルメットを持った後だと強く感じます。　普段はアライのヘルメットのMサイズなので、こちらもMサイズを購入。チークパットがキツくLサイズのチークパットに交換しました。　快適です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
バイクのオイル交換は自分でやる派なのですが、今回はじめてハイフローフィルトロのHF204を使ってみました。これまではなんとなく安心感があるという理由だけで、ずっとバイクメーカーの純正オイルフィルターを買い続けていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これだけの品質と安心感がありながら、純正品よりもかなり財布に優しい価格で購入できるのは本当にありがたいです。適合する車種もホンダ、ヤマハ、カワサキなど非常に多く、手に入れやすいのも魅力的です。これまでは純正品一択でしたが、これからはこのHF204を我が家のバイクの定番フィルターとして愛用していこうと思います。自分でオイル交換をするのが好きなライダーや、維持費を少しでも抑えつつ愛車のコンディションをしっかり保ちたいという人には、自信を持っておすすめできる素晴らしいオイルフィルターです。

【取付けは難しかったですか？】
しかし、消耗品であるフィルターに毎回そこそこのお金がかかるのが気になっており、ネットでの評判も良くコスパに優れた社外品を探していたところ、このHF204に出会いました。海外製ということで最初は少しだけ品質に不安があったのですが、調べてみると世界的な認証機関であるドイツのテュフの認定を世界で初めて受けたフィルターブランドだということを知り、それなら大丈夫だろうと試してみることにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
外側のケースの塗装はとても綺麗で安っぽさは一切ありません。フィルターの底にあるネジ山部分の加工もしっかりと施されており、バリや歪みなどは見当たりませんでした。ゴムパッキン部分もしっかりと作られており、触った感じの弾力も純正品と変わらないクオリティです。

【付属品はついていましたか？】
いよいよHF204を取り付けます。今回はホンダのバイクに取り付けましたが、ネジの噛み合わせも非常にスムーズで、引っかかるような感覚は全くありませんでした。フィルターレンチもしっかりと噛み合い、指定のトルクまで不安なく締め付けることができました。海外製の安いフィルターの中には、サイズが微妙にズレていてレンチが滑ったり、ネジ山が渋かったりするものもあると聞いていたので、この精度の高さには大満足です。

【期待外れな点はありましたか？】
街乗りや高速道路を使ったロングツーリングなど、いつも通りの環境でバイクを走らせてみました。フィルターを変えたからといって、エンジンの音が劇的に静かになったり、パワーが上がったりするという体感的な変化は正直ありません。しかし、オイルフィルターにおいて「何も変わらないこと」こそが最大の高性能の証拠だと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のキャブレターO/Hのために購入しました。
元々キースターのセットを買っていましたがこの部分のガスケットが入っていなかったのでこちらの商品を追加で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
強いていえば片方だけ少し形がズレていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
こちらのガスケット単品で売っているところがあまりないため助かります。


【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にガスケットが拗じらないようにしましょう。
私の場合は念のためうすーくシリコングリスを塗っておきました。

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商品が到着してボタンをあけたら即ボタンの受け側が取れました。
不良品なのかこういう品質なのか、受け側が表と裏から挟んで固定するタイプなのでもう一度つけてやってもボタン閉じて開けるとボタンの受け側が弱すぎてまた取れます。

これが定価24000円くらいするやつとは・・
購入しないほうがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もともと6Xを使っていて特に不満はなかったのですが、見通しの悪いワインディングなどで圏外になることが多く路面状況が良くないとか、対向車がきているなど確実に後続へ伝えられたらいいなと、7XのONLINE通信というのが気になっていつも一緒に走りにいく友人と7X EVOにしてみました。

まず取付取り外しはマグネット式となったため、これまで6Xだとフルフェイスとジェットヘルで付け替えることはできないことはないが、めんどうだったのでペアユニットを購入しつけっぱなしという運用でしたが、これがシングルユニットで付替が可能になる…のだが、価格的に6Xのペアユニットと変わらないので微妙なところです。

ただ、6Xは盗難が気になってヘルメットを持ち歩いていたのが、簡単に取り外せるようになったので良かった反面、つけっぱなしだと盗難されやすくなっているということなので外し忘れは気をつけましょう。
逆に、出発後に取付忘れも何回かあって、こればっかりは慣れが必要ですね。
あと、取り外す時にマグネットが外れる勢いで落としますので要注意です。
コツは上下ボタンをわしづかみにして人差し指でロックを倒す感じが安定すると思います。

メッシュ通信によるインカム通話は6Xより通信距離が短いと感じました。
※最近のファームウェアアップで少し改善したような気もします。

次に7Xにした最大の理由のONLINE通信ですが、期待したほどではなく発売日に入手していたのですが、しばらく接続確認ができず、サポートとのやりとりでなんとかONLINE通信では接続確認はできたものの、肝心のメッシュが切れたら切り替わらない。

その後アプリの更新やファームウェアのアップなどがあり、自宅から友人とONLINE通信で接続できることを確認し、いざツーリングへでかけるとONLINE通信になっていうような、いような…最後は無音。
サポートの話ではXperiaなどで通信できない現象を確認したが、サーバーの切り替えがうまくいっていないのでグループを1度削除して、アプリのキャッシュなども消去したうえで、再度グループを新規作成すると繋がるようになったということでしが、当方の環境ではうまく動作していようです。

現在は購入時より長距離でインカム通話が持続しているのですが、走行中はアプリを確認することができないため現在メッシュなのかONLINEなのか確認できず、音質がビットレートが不足している時のように聞こえるのでONLINE通信かと思ったらその後会話できず、近づくと回復したのでメッシュ通信だったのかはっきりしません。
もしかするとスマホ圏外になった可能性も考慮して市街地でも試しましたが、やはりうまくいかない状況です。

※通常のメッシュで使う分には6Xと同じように使えているので困ってはいないものの、ONLINE通信が使いたくて7Xに変えたのにという思いもあってモヤッとしていますが、β版ということなので今後の改善に期待したいと思います。

それとバイク運転中に音楽は聴かないので、これは通話時の音質についてなのですが、少しノイズが多いように感じました。
ノイズというのはレコードに針を落とした時のようなバリっというかバチっという感じのノイズが入って、会話の冒頭が聞き取りにくいため、何を言っているのかわからないことがあります。

※第2声目からはノイズもなく普通に聞こえるのですが、しばらく会話が無く時間をおいてから相手が発話すると最初の部分でノイズが発生して冒頭が聞こえないので、聞き直す必要がありとてもストレスを感じます。
例えるならトランシーバーで発話すると自動でONになるタイプで会話しているような感じです。

サポートの方いわく同じようにマイクがOFFになるようになっていると言われていたので、アプリなどで省電力無視、常時ON設定とかで解決できないのかなと期待しております。

まだまだ他の新機能など試せていないためインプレあげるか迷ったのですが、発売3ヶ月後の現状という形で気になったところだけ記述しました。

最後に7Xは現状オススメできるかというと、新規でインカムを購入する方や、単独もしくは小人数でのツーリングしかしない方は7Xで良いと思いますが、現在6Xもしくは6XRを使っていてとくに困っていない場合は無理に買い換えるほどではないのかなと思いました。

もともといじり止めトルクスねじのナンバーボルトに変更していたのですが、デザインにやられてついつい購入してしまいました。
実際取付けて見たところ、にゃんばーボルト側の押さえがきかないので、緩み止めのスプリングワッシャーの抵抗もあって締め付けるときに本体も回ってしまい位置決めが難しかったです。

ウエスで覆って耳のところをペンチなどで挟んでおけば良いのかもしれませんが、キズをつけたくないのでできればにゃんばーボルト専用猫型ソケット（笑）も発売してほしいところです。
※裏側のナットをナイロンナットなどの抵抗が大きいものにすると、猫型専用ソケットがないと本体がくるくる回って裏側のナットがはずせないのでナンバー盗難防止効果も発揮できるかもしれません。

それと、ナンバープレートとホルダーの間にウィンカーステーを挟んでいることから、ボルト長がギリギリになってしまっているので、緩んでしまわないか少し不安なのでもう少し長めだと良いなと思いました。

反対側のボルトも黒タイプに変えようかと思いましたが、ドラレコカメラのステーも挟んでいるので無理っぽいです。

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ブレンボRCSマスターに標準装着されているニップル90度だとcbr600rr(2013年式)の場合、カウル形状の影響でフルードホースに負荷がかかり良くないなと思い交換しました。プロが装着した場合やホースによっては特に影響なく取り付け可能だとは思います。
ニップルを脱着交換する先にCCI メタルラバーをニップルとゴムパッキンにたっぷり塗布し、潤滑性を上げて装着すると特に難なく装着できました。交換したおかげでホースに負担をかけることなくコックピット廻りをスマートにすることができました。
SS系バイクでブレンボRCSマスター使用する際は便利だと思います。

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納車前に他のスリップオンマフラー購入を検討していましたが、購入前にコチラが発売されたのを見て2本出しのデザインが気に入り即決しました。サウンドに関してはBEAMS公式の紹介動画での印象は今ひとつでしたが、実際装着してのサウンドは低音の響きも良く、見た目以上の満足度が得られました。取り付けに関しては本当に簡単で初心者の方でも10分程度で交換出来ると思います。

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メカニクス製グローブクリップです。

持っていると意外と便利なアイテムでベルトやバックなどに固定してクリップ部分でグローブを固定することができます。

メカニクスなどのグローブを使っていると困るのがグローブを外すとき。
外したはいいけどポケットだとぱんぱんになるし、どっかに置いておくと取りに行くのが面倒だったりします。

このクリップならベルトなどからぶら下げておけるのでグローブのが汚れていても安心。
使いたいときもさっと取り出せるので便利です。

今回はオレンジ色を選択しましたが蛍光オレンジなので非常に視認性が良く紛失しずらそう菜音も便利です。

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「大人気のレブル」ですが、乗りやすく燃費も良いのですが「運転姿勢が何かヘンだよ」と思っている方も多いのではないかと実感しています。
（カスタムパーツの「ハンドルライザーやハンドルキットの多さ」でわかります。）
自分は「身長178cm、胴長、手が短い」体形なのですが「上半身のみ不自然に前傾する運転姿勢」に、やや苦痛を感じていました。
ハンドルを手前に引き寄せる方法も検討しましたが、自分のレブルは最新型のため、従来のカスタムハンドルキット等が装着できないので思案していた所、着座位置を変更する事を思いつき、ノーマルシートをあんこ盛りする方向で検討していた所、この商品を見つけ購入に至りました。
「クッションゴムやスポンジ」など、既存のシートから転用するつもりでしたが、強力な接着剤で張り付けてあり、結局「純正部品を購入」する事になりました。
装着時にとても苦労したのが、この「純正部品のクッションゴムの取付」で、単純に押し込むだけではダメで、自動車の内装はがし道具の先端を細く加工して、地道に押し込むという根気を必要とする作業に時間を取られ、とても疲れました。
更に「シートが厚く＋やや大きくなっている」ので、車体へ取り付ける際にシートレールにレンチを擦らないよう注意が必要です。
標準シートの裏側に装着されている工具を、ひとまとめにして収納できるスペースが設けられていますが、この製品を装着すると「シートの車体への脱着が結構困難になる」ので、自分はサイドケースに収納しています。
このシートで走行すると、感覚的にですが「上に3cmと前方に2cmほど着座位置が変わった」印象です。
標準シートでは、日帰りツーリングでも「肩と背中と首の張り」を感じていましたが、張りがかなり少なくなりました。
足つきは自分の場合は、足が余るぐらいだったので、悪くなった感じが無く、逆に「ストップ＆ゴーでの足の上げ下げ」がしやすくなった印象を受けます。
シート自体の肉厚は上がっていますが、乗り心地は変わりません。（標準でスーパーダウンサスペンションなので）
自分の場合は「総合的に運転しやすくなった」ので、購入してよかったと思います。
「レブルの運転姿勢を変えたい」と思う方にオススメします。

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