CT125はメーターが右寄りに付いているので気になっていました。
純正のシフトインジケーター&時計の購入と迷った結果、シフトインジケーターの付いている車両に乗った経験がないので、無くても困らないと判断をしてタコメーターを購入しました。
タコメーターがあれば回転数と速度で何速で走っているか見当もつくので正解だったと思います。
購入前は商品が小さいから見辛いかもと思っていましたが、イルミが点灯をしているから昼間でも見やすいです。
質感も良く大変気に入っています。

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汎用のハンドルカバーを付けたところ、自分の手が大きい為、操作が困難になって危ないと感じたのでこちらの商品を購入しました。
取り付けは簡単な部類だと思います。
グリップヒーターを付けていないので、専用のハンドルカバーの購入も考えましたが、防寒グローブとプロテクターだけで寒さは凌げています。

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【使用状況を教えてください】
我が家にあるセロー２２５WE用に中古のマフラーを手に入れたためサビ止めと見た目の改善のために本商品を購入しました。
古いバイクで使用していた当時モノなので、細かいキズや熱によるサビが発生しており、特にエキゾーストパイプとの繋ぎ目のサビが酷いため、現在使用しているマフラー（こちらも純正品）も一緒に作業をしました。
自動二輪免許取得後の若い頃は「カスタム最高！」てな感じで、財布が許す限り（無駄に）様々なカスタムパーツを購入＆取り付け満足していました、マフラー等はそれこそ1番最初に取り付けてノーマルよりも大きくなった排気音に満足しちゃってました。
そんな年齢から幾年月、歳を重ねるにつれ「排気音は静かな方が良い（ご近所の厳しい視線に耐えられなくなってきた）」と変化が訪れ、所有しているバイクの見た目もノーマルルックに落ち着き始めました。
今回購入したセロー２２５用のマフラーは２０００年以前のモノなので、今更純正の新品など手に入るわけも無く、中古でも「美品」となれば価格も上昇してしまうため「何かしらの訳あり」品をお求めやすい価格で手に入れて「後は自分で何とかする」ために今回の商品をＷｅｂｉｋｅさんで購入した次第です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にある画像通りの見た目で、内容量が３００ｍｌという事もあり極々普通の缶スプレー塗料のサイズでした。
【使ってみていかがでしたか？】
可能な限りサビを落としてから使用してこともあり「新品」とまではいきませんが、かなりリフレッシュできているのではないかと思います。
【付属品はついていましたか？】
付属品はありません、Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像とおりの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
皮膜の耐久性に関しては今後の経過次第となりますが、現時点で耐熱塗料としては充分に機能しているため「期待はずれ」な点はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
スプレータイプの塗料全般に言える事ですが、気温が低い時期にそのまま使用すると容器内のガス圧が低くなっているためキメ細かい噴射が出来にくい状態になっています。
湯煎するか使い捨てカイロ等で容器自体を充分温めてから使用するようにしましょう。
【注意点】
耐熱塗料のほとんどの商品は、乾燥後に熱を加えることによって硬化させるタイプです。
塗装終了後、常温 (20℃) で1時間以上乾燥させてからエンジンをかけ、1時間以上走行して熱を加え硬化させます。完全に硬化するまでは塗装した箇所に触れないように注意してください。
硬化中（走行中）に煙が出る事がありますが、順調に乾燥が進んでいる証なので問題はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
サビたマフラーや排気管を塗る事が多いと思いますので、サビをこすり落とす金ブラシ・電動工具などで使用するワイヤーカップブラシ、そして塗装前の脱脂作業用のシリコンオフなどを購入して起きと良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
古いバイクのレストアには欠かせない商品の一つ、今後も定期的に購入すると思われますので継続的な販売をよろしくお願いいたします。

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最近激安オイルばかり入れていたので、「たまには労わってやるか！」っと奮発して投入！エンジンの音が明らかに静かになり、加速感はそれほど変わりませんが燃費が良くなってビックリ！やっぱりモチュールは最高！！大好きだぜ！リピートします！！

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なぜかカタログ落ちしているチタンマフラー。
純正マフラーは重いしアクセルに付いてこない感じがする。
交換する事で改善した。

バッフルを外すのが固いのと、ボルト穴を合わせるのが大変。
ボルトを落とすとカーボンのガードの中でカラカラするので外して振る必要がある。

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フルエキとセットでないとつかないので出費が痛いが、冷却能力には満足しています(1月の公道走行時点)

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GIVIのアルミ箱もお手頃な価格が登場。
今まで箱は３個使ってましたが
やはり一番大きな39Lの四角いタイプが
一番よく使っている行動パターンですので
更なる余裕を求め47Lを選択。

使ってみて思うことは、やはり「大は小を兼ねる」
アルミ製は箱とベースで5Kg以上あるので重い！
シンプルだけどちょっと便利な進化を感じる。
例えば１００均のゴムネットで蓋の上で固定に使えたり
するので濡れた合羽などの収納にピッタリ（１１０円で購入）
さらに蓋の内側にもフックがあって網を固定できたり
鍵を外した状態でロック可能になっていたり（閉じ込め注意）
何かと便利に進化してます。

従来の汎用ベースにも取付可能ですが、大きさゆえにメーカーでは
推奨していないようですが固定は可能でした。
説明書には300�t以下のバイク推奨となっていますので
かっ飛ばす方はお高いモデルの方が安心という事です。

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【使用状況を教えてください】
PC20キャブレターのオーバーホールついでにホルダーも交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの小さなパーツです。

【取付けは難しかったですか？】
メインジェットと共じめしますが、少しズレるリスクがありますのでセンターを出しつつ締め込みましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
フロートチャンバー室から要らないゴミを拾いにくくなるので安心です。
価格は安く、リスクは低くと機能面では理想的なパーツで良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれというほどではないですが、取り付けても見えません。
スケルトンカバーだと働きが見えるかも知れません。

▼他にも補修部品がキタコからかなり細かく広い範囲で供給されており、助かります。
キャブレターは経年劣化でパッキンやジェット類が詰まったりと色んな不具合が出てくるのでまだまだ長く使えるので大変ありがたいと思います。

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装着場所に悩んでハンドルパイプに装着です。スリムなのでハンドルポスト横に装着して、ロックをしやすくダイヤルナンバーも見やすいので良いです。

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一般のグリスタイプのチェーンルブはチェーンの表面を保護するもので、ローラーとピンの潤滑はチェーンに初めから封入されているグリスで行われています。しかし、このチェーンオイルはローラーとピンの間に浸透して封入されていたグリスと入れ替わり、ローラーとピンの潤滑を行うもので、作用の仕方が全く違うものです。
粘度の高いグリスから粘度の低いオイルに入れ替わるので摺動抵抗は格段に少なくなり、押し引きしたらはっきり違いが分かるほど軽くなります。潤滑性能も高くなるようでチェーンの伸びも少なくなりチェーンの寿命が延びます。
気を付けなければならないのは、最初に使用した時に、押し出されたグリスが飛び散りリア周りが汚れる事と、1500?2000km毎に注油しないとオイルが切れて無潤滑になってしまいピンが急速に摩耗してしまうことです。また、チェーン表面を保護する作用はあまりないので、雨の日に走った後は、水分を拭いておかないとプレートが錆びることがあります。
価格が高いように感じますが、１回に使う量は2cc弱なので１本で25回分位あります。注油は化粧用の注射器を使って奥のプレートとプレートの間、手前のプレートとプレートの間、奥のプレートとローラーの間の３か所に行います。最初はなかなか終わらないと感じますが、慣れれば10分弱でできるようになります。
1周したのが判るようにピンに印をつけておいた方が良いです。

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