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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
取付説明書もわかりやすく、商品も小型で満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
ミラーシールド界の中ではかなり、見やすいのではないでしょうか。
メーカー公式サイト、メーカー公式Instagramで色味のイメージは掴めると思います。
完全に顔を隠したい人には向きませんが、現実的な利用で考えると必要十分です。
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容量：500ml
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
フルードとしては普通のDOT4ですが、色がついているので漏れがある場合に分かりやすいのが非常に便利です。
サーキットでフルブレーキを繰り返すような運転で無ければ、車体の色に合わせたりと楽しみ方の増えるいいフルードだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
マットさが渋いです！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ビッグサイズと言いながら意外にコンパクトなサイズのヘルメットでした。
【フィット感はどうでしたか？】
普段アライだとLサイズのヘルメットを被っていますが、私の頭にはピッタリフィットしました。
【使ってみていかがでしたか？】
ビッグサイズと言いながらそんなに大きくなく、サイズ感はピッタリでした。
あご紐の調整等ワンタッチでベルトが固定出来るのが便利です。
形状はトップ部に凹凸の造形がありながらマットカラーがスタイリッシュな仕上がりになっています。
【機能面など商品の仕様を教えてください】
あご紐のベルトはカチッとワンタッチで固定出来るため、安心感が大きいです。
また、内装は取り外して洗う事ができるため、常に清潔なところが良いです。さらには安心のSGマークが付いていますので安全面も文句なし。価格の割には高品質なヘルメットだと思います。
またボタンリベットが付いていてシールドの拡張性までありますので便利なヘルメットです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ビッグサイズを謳っていますが、他社と比べてもLLサイズなどをイメージする程ではないように感じました。
▼カラーバリエーションがホワイト、ブラック、マットブラックの3色のみでグラフィックモデルなどがあれば良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正のフロントブレーキキャリパーの効きが悪いので、定評がある4POT キャスティングキャリパー 40mmピッチ チタンを試したくなった。たまたまメルカリでキャリパーサポートを見つけたので、新品を衝動買い。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品説明通り。
チタン色がシブくて玄人好み。
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー脱着とバンジョーボルト脱着スキルが必要
センターが出たので、付属シムは使わなかった。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは効くがダブルディスクほどは効かないので、シングルディスクの限界を感じる。
後日ブレーキパッドをブレンボ純正からヤフオクのシンタードメタル2299円へ交換。
少し効きが良くなった。
【付属品はついていましたか？】
過不足無し
【期待外れな点はありましたか？】
バットピンの錆を回避したくてチタンへ交換
ヤフオクのシンタードメタルパッドのほうが純正パッドより効く
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バンジョーボルトはブリーダー付きを別途購入。エアー抜きに便利。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
問題無く付けられました。
新しいのは良いですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
取り付け途中。カムチェーンの落下は注意
ピストンリングは向き有りますので間違いなく
?1. ボアアップとは何か？
?ボアアップとは、エンジンの「シリンダー内径（ボア径）」を広げ、排気量を増大させるチューニング手法です。エンジンのストローク（行程長）はそのままに、より大きなピストンとシリンダーを組み込むことで、手軽にエンジンの排気量をアップさせることができます。
?排気量が上がることで、爆発1回あたりのエネルギーが増大し、ノーマルの50ccエンジンでは味わえない力強いトルクと加速力を手にすることができます。
?2. 何故「75cc」がノーマルカブに最適な排気量なのか？
?スーパーカブ50（12V車）のカスタムにおいて、キタコ製の「75cc LIGHTボアアップキット」は長年にわたり圧倒的な支持を集め続けている「黄金スペック」です。85ccや88cc、あるいは100cc超といったより大きな排気量キットも存在しますが、なぜ75ccがベストなのかには明確な理由があります。
?純正クランクシャフト・シリンダーヘッドへの低負荷（耐久性の確保）:
ノーマルの50cc用クランクシャフトやコンロッド、シリンダーヘッド（バルブサイズ）は、もともと50ccのパワーを基準に設計されています。88cc以上にボアアップすると、爆発圧力が強すぎてクランクが歪んだり、ヘッドの排気効率が追いつかずに熱ダレ・焼き付きを起こしやすくなります。一方、75ccであればノーマルのヘッドやクランクシャフトの許容範囲内に収まるため、エンジン全体の耐久性を大幅に損なうことなく安全にパワーアップが可能です。
?ノーマルキャブレター・マフラーとの高い互換性:
75ccという絶妙な排気量は、ノーマルのキャブレター（メインジェットの番手変更程度）やノーマルマフラーのままでもしっかりとパワーを発揮します。高価なビッグキャブや社外マフラーを同時に揃えなくても、キット単体＋αの費用で劇的な変化を体感できる抜群のコストパフォーマンスを誇ります。
?街乗りにベストなトルク感:
坂道で失速しなくなる圧倒的な登坂力、30km/h制限や二段階右折からの解放など、普段使いの使い勝手を向上させる上で最もバランスが良い排気量となります。
?3. 交換作業手順の概要（12Vスーパーカブ）
?【準備するもの】
?キタコ 75cc LIGHTボアアップキット
?シリンダー・ヘッドガスケット一式
?トルクレンチ、シックネスゲージ（タペット調整用）
?8mm/10mmソケット、ヘキサゴンレンチ、サークリッププライヤー
?エンジンオイル、オイルパック
?【作業手順】
?エンジンオイル・レッグシールド・マフラーの取り外し: 車体を安定した場所に置き、オイルを抜いて外装およびマフラー、キャブレターを外します。
?ヘッドカバー・カムチェーンの分解: シリンダーヘッドのサイドカバーを外し、カムスプロケットのボルトを緩めてカムチェーンから取り外します。
?シリンダーヘッド・シリンダーの引き抜き: ヘッドボルト（4本）を均等に緩め、シリンダーヘッド、シリンダーの順に引き抜きます。
?ピストンの交換: ピストンピンのサークリップを外し、旧ピストンを取り外します。クランクケース内にパーツやクリップが落ちないよう、必ずウエスでクランクケース開口部を塞いで作業してください。
新品の75ccピストンにリングを組み込み（※リングの上下・向きに注意）、コンロッドにセットして新品サークリップで確実に固定します。
?シリンダー・ヘッドの組み付け: シリンダー内面とピストンにたっぷりとエンジンオイル（組み立てペースト）を塗り、ピストンリングを圧縮しながら75ccシリンダーを挿入します。新品ガスケットを挟み、シリンダーヘッドを組み戻します。
?タイミング合わせとタペット調整: 圧縮上死点（フライホイールのTマークとクランクケースの合わせマーク）を正確に合わせ、カムスプロケットを組み付けます。バルブクリアランス（タペット隙間）を規定値（吸気・排気とも約0.05mm前後）にシックネスゲージを使って調整します。
?本締めと復元: トルクレンチを使用し、規定トルク（約10?12N・m）で対角線順にヘッドボルトを本締めします。マフラーやキャブレターを復元し、オイルを入れて完了です。
?4. 組み付け後の「慣らし運転」についての厳重な注意点
?ボアアップキットを組み込んだ直後のシリンダーとピストンは、まだ金属表面同士の馴染みが出ていないため、非常に繊細な状態です。組み上がって嬉しさのあまり、いきなりフルスロットルで走らせると一瞬でピストンが焼き付き、高価なキットがゴミ化します。
?最初のアイドリング（熱入れ）: エンジンを始動したら、まずはアイドリング状態（約10?15分）で放置し、各部にオイルが行き渡っているか確認しながら熱を加え、冷ます作業を行います。各部からのオイル漏れや異音がないか厳重に確認してください。
?100km?500kmまでの走行制限: 最初のアタッチメント期間（少なくとも100km?300km程度）は、スロットル開度を半分以下に抑え、40km/h程度の控えめな速度で優しく走行します。急加速や登坂での無理な高負荷運転は厳禁です。
?初期オイル交換の実施: 慣らし走行が100kmを超えた段階で、一度エンジンオイルを抜いてください。削れた初期の金属粉が大量に出ていますので、この段階でオイル交換を行うことがエンジンの寿命を左右します。
?5. 黄色ナンバー（原付二種）への登録変更の推奨
?75ccへボアアップした車両は、法律上「原付二種（小型自動二輪車）」扱いとなります。ボアアップ作業が完了したら、速やかに市役所や区役所で**黄色ナンバーへの登録変更手続（排気量変更申請）**を行ってください。
?道路交通法上のメリット:
?法定速度が30km/hから「60km/h」へ拡大され、流れの早い幹線道路でも安全に走れます。
?煩わしい「二段階右折」の義務がなくなり、自動車と同じように右折できます。
?警察の摘発回避:
50cc（白ナンバー）のまま75ccのスピードで走行していると、原付の30km/h速度超過で取締り対象となるリスクがあります。合法的に黄色ナンバーを取得し、自賠責保険の変更手続きも行うことで、堂々と胸を張って75ccカブの快適な走りを満喫できます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シート外します
蓋を開けると見えます
これを交換。見た目純正と変わりません。
?1. 何故交換するのか？（エアフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のエンジンは、ガソリンと空気（酸素）を混ぜ合わせた混合気をシリンダー内で爆発させることでパワーを生み出しています。その「吸い込む空気」から埃や砂じん、ゴミをシャットアウトしているのがエアフィルター（エアクリーナーエレメント）です。
?走行距離が伸びると、路面の砂埃や虫、排気ガスの煙などがフィルター全面に付着し、徐々に目詰まりを起こしていきます。
?人間で例えるなら「マスクをしたままダッシュをしている状態」と同じです。吸気が制限されるとエンジンが息苦しくなり、理想的な空燃比（空気とガソリンの比率）が崩れ、走りのフィーリングや燃費が著しく悪化します。そのため、走行距離（約10,000km?15,000kmごと）に応じた定期交換が不可欠です。
?2. エアフィルターの構造と役割
?エアフィルターは、エアクリーナーボックスの吸気口に配置され、エンジン内部へクリーンな空気だけを送るフィルターです。
?異物の侵入防止: 道路上の砂、ホコリ、枯れ葉、虫などがインジェクション（スロットルボディ）やシリンダー内に吸い込まれるのを完全に防ぎます。
?エンジンの保護: もしも砂埃がシリンダー内に入り込むと、研磨剤の役割をしてしまい、ピストンやシリンダー壁面を傷つけて圧縮漏れを引き起こします。
?整流効果: 吸入空気の乱れを整え、スロットルボディへスムーズに空気を送り込む役割も果たしています。
?3. 古くなると（目詰まり・劣化すると）どうなるのか？
?エアフィルターの交換を怠り、目詰まりや劣化が進むと以下のような症状が発生します。
?パワーダウン・レスポンス悪化: 吸入空気量が不足するため、スロットルを開けても加速が重くなり、高回転域での伸びが著しく低下します。
?燃費の大幅な悪化: 空気が吸えない分、FI（電子制御燃料噴射）が補正をかけようとしたり、ライダーが無意識にスロットルを余計に開けてしまうため、ガソリン消費量が急増します。
?エンジンの始動不良・アイドリング不調: 燃焼に必要な空気が足りず、プラグが被りやすくなったりアイドリングが安定しなくなります。
?フィルター自体の破損・吸い込み事故: ビスカス型（湿式）ペーパーフィルターの場合、長年の経年劣化でフィルターのろ紙やウレタン部分がボロボロに崩れ、そのゴミ自体をエンジンが吸い込んでしまい致命的な故障に繋がることがあります。
?4. 互換品（NTB製）の性能とメリット
?今回選択したNTB製のエアフィルター（純正品番：13780-23K00対応）は、互換品として非常に高い評価を得ている製品です。
?純正同等の吸気効率と集塵性: 互換品でありながら、ろ紙の密度やろ過面積は純正基準を厳格にクリアしており、吸気抵抗を増やさずに優れた集塵能力を発揮します。
?コストを抑えてこまめな交換が可能: 純正パーツよりも手頃な価格で購入できるため、「走行距離が伸びて少し汚れが見えてきた」というタイミングで躊躇なく新品に交換できます。高価なフィルターをギリギリまで引っ張って使うよりも、安価で信頼できるNTB製を早めに交換していく方が、常にエンジンの好調を維持できます。
?完全ボルトオン設計: 形状やツメの精度が純正品と寸分狂わず作られているため、エアクリーナーボックスへ加工なしでピッタリ収まります。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?【準備するもの】
?NTB製エアフィルター
?プラスドライバー（2番）
?ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）類
?クリーナーウエス
?【作業手順】
?アクセス用カウル・シートの取り外し: GSX-R125の場合、エアクリーナーボックスはフューエルタンク下部に配置されているため、メインシートおよびサイドカバー、タンクカバーを固定しているボルト類を取り外します。
?エアクリーナーボックスカバーの開口: ボックスの周りを止めているプラスネジをすべて外してカバーを外します。
?旧フィルターの取り外し: ボックス内にセットされている古いエアフィルターを引き抜きます。この際、フィルターに溜まったゴミがボックス内に落ちないよう慎重に取り扱ってください。
?ボックス内の清掃: カバーの内側やエアクリーナーボックス内に溜まった砂埃や吹き返しオイル（ブローバイ）を、綺麗なウエスで綺麗に拭き取ります。
?新品NTBフィルターの装着: 新品のフィルターを、向きに注意してボックスの溝にピッタリと隙間なく嵌め込みます。
?復元作業: カバーを戻してプラスネジを均等に締め付け、取り外した外装パーツやシートを元の状態に戻して完了です。
?6. 長持ちさせるメンテナンスと注意点
?現代の小排気量車に採用されているエアフィルター（本製品含む）の多くは、ろ紙にオイルが浸み込んだ「湿式（ビスカスタイプ）」または高密度ペーパータイプです。
?エアガンによる清掃はNG: 湿式またはペーパーフィルターの場合、ゴミを飛ばそうとしてコンプレッサーのエアガンで吹き飛ばすと、ろ紙の繊維構造が破壊されたりオイルが飛散して集塵性能が破壊されます。基本的には「掃除をして再利用する」のではなく「汚れたら新品交換」が鉄則です。
?定期的なブローバイチェック: アイドリング不調や高回転走行が多いと、エアクリーナーボックス内にブローバイオイルが溜まりやすくなります。ボックス底面のドレンプラグから定期的に排出しておくことで、フィルターのオイル汚損を防ぎ、長持ちさせることができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ここを開けます
こんな感じで収まってます
?1. 何故交換するのか？（オイルフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のような高回転型125ccシングルエンジンは、常用回転域が非常に高く、エンジンオイルにかかる負担も大きくなります。そして、オイル交換とセットで絶対に欠かせないのが「オイルフィルター（エレメント）の定期交換」です。
?エンジン内部では、ピストンやシリンダー、ギア同士が高速で金属接触を繰り返しています。これにより、目に見えないほど微細な金属粉（スラッジ）や、燃焼によって発生するカーボン、油膜の劣化によるスラッジが絶えず生成されています。
?これらを取り除かずにオイルだけを新品にしても、フィルター内に溜まったゴミがすぐに新しいオイルへ混入し、オイル本来の潤滑・冷却性能を著しく低下させてしまいます。エンジンコンディションを常に最高に保ち、焼き付きや異音を防ぐために、オイル交換2回に1回（または約3,000?6,000km走行毎）のフィルター交換が必須となります。
?2. オイルフィルターの構造と役割
?オイルフィルターは、ろ紙（特殊ペーパー）をアコーディオン状に折ひだ構造にして表面積を確保した、ろ過装置です。
?金属粉・摩耗粉の捕集: クランクケース内を巡回してきたエンジンオイルをろ紙に通すことで、金属磨耗粉やゴミを物理的にキャッチします。
?エンジン各部へのクリーンなオイル供給: ろ過された綺麗なオイルだけを、クランクシャフトやカムシャフト、ピストン周りといった極めて精密な潤滑ポイントへ圧送します。
?リリーフバルブの安全装置機能: 万が一、ろ過紙が目詰まりを起こしてオイルが通らなくなった場合、油圧の上昇によって内部のリリーフバルブが開き、ろ過せずにオイルをエンジンへ直接送る構造になっています（※オイル切れによる即時焼き付きを防ぐための緊急避難的構造です）。
?3. 古くなると（目詰まりすると）どうなるのか？
?オイルフィルターを長期間交換せずに放置すると、エンジンに以下のようなダメージが発生します。
?目詰まりによる潤滑不良: ろ紙の目がゴミで埋まると、オイルの通過抵抗（圧力損失）が激増します。
?リリーフバルブ作動によるスラッジの循環: 目詰まりによってリリーフバルブが開くと、フィルター内に溜まっていたゴミや金属粉を含んだ「汚れたオイル」がそのままエンジン各部へ流れ出します。その結果、シリンダー壁面やカム山にキズが入り、エンジンの圧縮低下や異音、最悪の場合は焼き付きを引き起こします。
?エンジンフィールの悪化: クランクケース内の油圧バランスが崩れ、フリクションが増加してエンジンのレスポンスが悪くなります。
?4. 社外互換品（NTB製）を使用するメリット
?今回使用したNTB（日本単車ボディ）製のオイルフィルター（純正品番：16510-05240互換）は、純正パーツと比較して多くのメリットがあります。
?純正同等の高品質と信頼性: NTBは多くの修理ショップや整備工場でも指定採用されている老舗パーツメーカーであり、ろ紙の目細かさや保持耐久性は純正品と遜色ありません。
?圧倒的なコストパフォーマンス: 純正パーツと同等以上の品質でありながら、価格が安価に抑えられております。オイルフィルターは「消耗品」ですので、安く手に入る分、交換頻度を上げて常にエンジン内を綺麗な状態に保つことが可能になります。
?抜群の入手性: Webikeをはじめとする大手通販やパーツショップで常に在庫が豊富であり、「交換したい」と思った時にすぐに入手できるメンテナンス性の高さも大きな魅力です。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?オイル交換作業と同時に実施します。
?【準備するもの】
?NTB製オイルフィルター
?新品フィルターカバー用Oリング（※必ず毎回新品を用意）
?8mmソケットレンチ
?廃油処理箱、パーツクリーナー、ウエス
?【作業手順】
?オイルの抜き取り: ドレンボルトを外し、エンジンオイルを完全に抜き取ります。
?フィルターカバーの取り外し: フィルターカバーを固定している8mmボルト（2本）を均等に緩めて外します。カバーを外すと残ったオイルが垂れてくるので、下にウエスや受け皿をセットしておきます。
?旧フィルターとOリングの除去: 古いフィルターと、カバー側のスプリング、およびOリングを取り外します。
?ハウジングの清掃: フィルターが入っていたケース内部をパーツクリーナーで綺麗に拭き取り、残った金属粉やスラッジを除去します。
?新品フィルターのセット: 新品のNTBオイルフィルターを取り付けます。※フィルターの向き（ゴムパッキンが付いている側をエンジン奥側に向ける等）を絶対に間違えないよう注意してください。
?Oリング交換とカバー取り付け: カバーの溝に新品のOリングをセットし、薄くシリコングリスやオイルを塗っておきます。スプリングを忘れずにセットし、カバーを被せてボルトを指で均等に締め込んでから、規定トルクで締め付けます。
?オイル注入と油量・漏れ確認: 新品のエンジンオイルを指定量注入し、エンジンを始動。カバー周辺からのオイル滲みがないか確認し、エンジン停止後少し置いてからオイルレベルゲージで規定量入っているか確認して完了です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
きっちり収まり、エキパイも画像にないですが早速良い感じに焼けてきてます。
いくつか使った中で音質、フィーリングともに好きなので変更した。
メールに素早く丁寧に対応してもらえて気持ちのいいメーカーですね。2001年以前のバイクなら附属のバッフルで車検通ると思う。バッフルにガラスウール巻けば間違い無いんじゃないかな。devil管で通ったし。
昔使ってた時より下もしっかりトルクでてる感じがして扱い易いと感じる。(計測はしていないが…)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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