XR250（MD30）のエアフィルターを見たら、10年物のツインエアーがもうそろそろ限界近くなって来たので、
�@ツインエアーのフィルターだけの補給品にする
�AK&Nフィルターにする
�B純正に戻す
�C純正相当のアフターマーケット品で近い物を流用する

と、考えた時にノーマルケースに入れる前提で、ツインエアーでキャブセッティングしているのですが、純正に戻すとなると、再セッティングがまた必要になるので、多少のズレは仕方ないけど、大幅なセッティングは困るので、�@と�Aと�Cで考えました。
クリーナーケースの中がベタベタしない方がいいので、今回は�Aと�Cで考え、タイヤ、チューブ、リムバンドも出費がかさみ、コスト的に�Cに決定。

そこでNTBのXLR250のクリーナーを写真で見たら、K&Nフィルターチックな見た目だったので購入。
フィルターを太陽に照らして透かして見たら、K&Nフィルターよりもフィルター部は厚いけど効率は良さそうでした。

クリーナーサイズは厚さが少し薄いので、ストッパーの金具がガタつくので、ちょっと曲げて強めにしたら良くなりました。
しかし、収まりが良くないのでガラステーブルで見たら、当たり面が少し歪んでいました。
そこで、当たり面を曲げて修正。直したらぴったりになりました。そこは精度を出して欲しいところでした。
マイナス1がそこでです。
実走したら、夏場セッティングですが冬場でも悪くないのでまあ当たりかな？って感じました。
安いので、シーズンになって良ければリピートです。
ダメならば、また考えます。

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歪みは無く、コストパフォーマンスに優れた商品だと思いますが、残念なことに、左側のカウルに3センチ程のキズがありました。
返品も考えましたが、何ヶ月も待つのはイヤなので、そのまま取り付けました。
また、ネジ穴が小さかったため、広げる必要がありました。

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今朝通勤時、後方からガシャんと異音がして確認したら、フェンダーに接着されている、テールランプとナンバー取り付け部分が外れてかろうじて配線だけで落下せずにすんだ状態なっていました。
一歩間違えればナンバーもテールランプ等も破損していたと思いますし、もしそうなっていたら後方走行車両等に危険なことになっていたと思うとゾッとします。

あんな接着でSRのような振動の多い車両で耐えれると思っていたんですか？
耐久テスト等どうなっているんですか？
ちゃんと確認して販売してるんですか？
あまりにも適当というか、道路を走行するものの部品を軽視して事故になったらどう責任取るつもりだったんですか？

取り付けは指定されている通り確実に取り付けています。

どうして、こういうことになるんですか？

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KTCの高級ライン、ネプロスのクイックスピンナです。

ネプロスだけあって過剰とも思える美観と値札を有しています。

クイックスピンナとしての機能は一般的なものと何ら変わりません。
ラチェットとソケットの間に挟み、指で摘んで回せるようにするものです。

ネプロスおなじみの黒バンドを滑り止めとして使用しています。

質感はネプロスだけあってさすがの一言です。
鏡面に仕上げられた見るからに厚みのあるメッキは高級感抜群です。


ただし、機能面は正直微妙です。
というのも、最初はいいのですが、使っているうちに黒バンドが緩くなってくるので、本体と黒バンドが滑るようになってきます。
そう頻繁に、というわけではないですが、黒バンドは消耗品として交換する必要があります。
なら最初から本体にローレット加工いれといてよ…というのが個人的な感想です。


そしてネプロスだけあって値段は一流です。
一般的なものの2?3倍くらいします。


価格なりに性能が向上しているなら納得なのですが、正直本品には値段なりの価値は感じません…
neprosロゴに強いこだわりのある方以外は、ko-ken辺りのものを検討したほうがいいと思います。

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エンブレの軽減できます。JC75は簡単につきます。
プラスチック感が安っぽいです。
少し高すぎです。

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メカメカしいビジュアルが男子本能をくすぐります。
プロテクト性能は試したくはありませんが、申し分なさそうです。
見た目とは裏腹に、動きはかなりスムースで、かつ使い込むと生地も柔らかくなってきてさらに動かしやすくなります。
また、締付けはBOAシステムを採用しているため、ベルクロ式のようなインナーグローブに対して気を使う必要はありません。

以下、気になる点です。
１．造りは雑で、縫製の位置が左右で異なる箇所が幾つかありますので、タグを切る前によーく確認しておくことをオススメします。
２．親指の先がキツいため、奥まで入りにくくなっています。（インナーグローブ併用では顕著）グローブの各所ヒダの箇所をつまんで引っ張り入れることで、ある程度は解消できます。
３．中綿が無いため、冬の寒さはインナーグローブ着用でも辛いです。あくまで春or秋向けですね。

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この価格帯でホンダのプロテクターがつけられる唯一の商品。デザインも良いので2度目の購入です。なぜ2度目かというとファスナーが割合早く壊れたのが原因。YKKでないであろうファスナーは噛み合わせが悪く壊れやすい。ウィンタージャケットでありながら丈に対して胸腹周りに余裕がないので着込むと圧がファスナーに掛かって加速度的にファスナー部分が壊れてしまう。よって今回からは電熱ジャケット併用でなるべく着込まずに、ファスナーを閉める時も無理しないように扱うようにしています。ポケット内の裏地もすぐに破れました。防水性や防風性もいいのだがファスナーなど縫製部分が壊れないように注意しましょう。他にも良い商品あれば検討したがプロテクター併用+コスパ重視は今のとことこれしかない感じ。取り外しフードはヘルメットに干渉するバイカーには無用のものなので一度も使いません。ファスナーをYKKのしっかりしたのにすれば100点なのですが。

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細部の作り込みがイマイチな箇所がありましたが意外とすんなり取り付け出来ました。
バッフルも付いてますのである程度音量調節は出来ます。
私は抜いてますがw
明らかに認識マフラーとは抜けが違い速くなってます！
デザインも良くコスパ◎

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アジャスターを遠い方から3段階までで使用しないとクラッチスイッチが効かなくなります。
取り付けに問題があるのかもしれませんが、レバー形状改善すれば解決するのではないでしょうか。

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結局WR250X北米GYTRマフラーの後付けバッフルとしては不採用にしました。

加工もしやすくすんなり装着できましたが、サウンドがもう最悪です。

パパパパと馬鹿のような音です。

デルタバレル４がなぜあんな馬鹿サウンドを奏でるのか良くわかりました、結局サイレンサーの性能や構造以前に後付けのこのチャチな造りのステンレスの薄いリストラクターが原因です。

結局２０1３WR450Fの純正サイレンサーのインナーバッフルを加工してつけました、
サウンドもしっかり静穏化して、程よい中低音の心地良い単発バイクのサウンドになりました。
どうしてもバレル４にこだわる貴兄諸君、リストラクターは捨てて、２００７年式のＦＭＦのサイレントボムや、WR250Xでしたら当方の様に２０1３WR450Fの純正インナーバッフル等でチョコっと加工して装着しましょう、サウンドもトルクも伸びも格段にアップします。

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