ヘルメットを脱いだ際に使用する為に購入しました。いままでは同商品のワイヤータイプの方を使用していましたが、こちらの商品の方が紐が伸びるのでヘルメットのスクリーンを開けて一回り巻付けるようにしてからロックする事が使用出来るので便利ですね。

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軽いです。メッシュの柔らかい素材に 立体構造の穴あきパットがついてます。パットを取り外すとフニャフニャ生地です。
暑い時期長袖シャツで走行してたので それからしたらこの一枚を着るだけでカッコよく見え安全性も向上すると思います。
パットの無い部分は透けやすいのて インナーが見えます。
インナーの色を変えて楽しんでます。

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純正のシルバーをブラックにしたくこちらを購入。
安心のアエラ製、デザイン・取付精度・部品単体でも購入できる等完璧。
オススメ！

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TSRのマフラーを購入にあたりフェンダーレスキットも購入しました。
色々なメーカーから出ていますがデザインが良い。リフレクターの位置も完璧。
※マフラーの耐熱板は純正のままではかっこ悪かったので加工しました。

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さほどスキルは必要なく取り付けは出来ました。
アースコード？の位置は好みの場所でいいかと思います。

プラグと一緒に交換してしまったので、効果は定かではありませんが、エンジンは元気に回るようになりました、

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後付けの電装品だらけでコード類がごちゃごちゃしていたので、この商品を使って綺麗に纏めました。わざわざアースコードを加工しないで済むし見た目も良いので絶対自作よりこちらの商品を使う事をお勧めします！！

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ZEPHYR1100RSのウインカーを、「POSH Faith ポッシュ フェイス 車種専用ウインカーセット スーパーバイクタイプ」に変更しました。
以前は、同じポッシュフェイスの71タイプが取り付けてあったのですが、ウインカーが他者からよく確認でき視認性のアップと、ヘッドライトに対してウインカーが小さいので、バランスを良くすることが目的です。
製品は、車種別ウインカーキットだけあって、接続ハーネスも同梱されており、取扱説明書をよく確認さえすれば、だれでも簡単に取り付けられるように配慮されています。
ただし、同梱のハーネスは黒と黒/黄色ですので、ウインカーからのハーネスの色と接続する純正ハーネスの色を間違わないようにしないといけません。（※純正ハーネスの端子は通常のものより細いです）
製品は、オプションで本体の色がバフボディとブラックボディ、ウインカーレンズの色がオレンジレンズとクリアレンズ、それぞれ2色ずつ選択できるようになっています。
私が購入したのは、バフボディのオレンジレンズです。決め手は、バフボディの仕上げが美しいこととサイズ感です。後押しは、丁度ウェビックさんのセール中だったことでしょうか？笑
ちなみに、適合車種はカワサキ、ZRX400�U、ゼファー750、ゼファー750RS、ゼファー1100、ゼファー1100RSで、フロントウインカーにポジションランプの機能があるものになります。
今までのウインカーとスーパーバイクタイプの大きさの違いは画像でご覧いただいた通り、2倍くらい大きくなりました。
ウインカーボディのクオリティは、丁寧にバフ掛けされたアルミ製でとても質が高いです。このレベルのクオリティであれば不満が出ることはまず無いと思います。
また、保安基準や道交法上でも問題なく基準はクリアしていますし、オーナーの皆さんにとってもカスタム感は十分に感じ取れると思います。
ウインカーをサイズアップし、他者からよく見られること、そして自分の存在を他者に知らせて、思わぬ交通事故に巻き込まれないようにすることが大切です。
先ずは、自分を守ることから、そしてオートバイ乗りとして正しい行動をとりましょう！

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CB750は、座面が広いので、安定して取り付けできました。
11月初旬に一泊ツーリングに行くのに購入。
使い勝手は良さそうですね。
走行中も全く問題無く固定出来ています。
乗り降りは、ステップに立って跨がないと、足が引っかかりますが、仕方無いですね。

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数あるウィンドシールドの中で実効性で評価の高いデイトナ製を購入。
取付は特に難しい部分もありません。
実際に走ってみると想像以上の防風効果に驚きました。
懸念だった風の巻込みも全くと言っていいほど気にならず、身体の疲労もかなり軽減されるように思います。
シールドの高さによってはヘルメットへのバフェッティング（乱流）が発生する場合があるので何度か高さを微調整するのをおすすめします。
あと、欲を言えばシールド下部のデザインを腹部への風の当たりが和らぐような形状（若しくは延長）になってると完璧です。

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私のZEPHYR1100RSは、中古車で購入したこともあり、最初からリアフェンダーレス仕様でした。
ですので、カワサキ車特有の格納式リアフックが剥き出しになっていて、どうも針金がぶら下がっているように見え、リア周りのスタイルが気になって仕方ありませんでした。
また、センタースタンドも取り払われており、整備の際にはリアスタンドを掛ける必要があります。
リアスタンドを掛ける際には、グラブバーを左手で支えて、右手でスタンド位置を合わせてと、いつも冷や冷やしながらの作業になります。
このリア周りのスタイル改善と、リアスタンド掛けのスリル感というか、ともすると車体を倒してしまいそうになる恐怖感を軽減するために、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション Z2タイプサイドグリップ」を導入しました。
取り付けは至って簡単で、純正のリアフックを取り外して、サイドグリップの黒い部分のステーを取り付け、グリップ部分のボルトを締め込むだけです。
私の場合、二人乗りはしないので、あくまでも自分でオートバイを支えるために取り付けました。懸案事項であったリア周りのスタイルも改善されて一石二鳥です。
さらに言うと、サイドグリップのお陰で前後のバランスも依然と比較して良くなり、グッと引き締まって見えます。
何でもっと早くこのサイドグリップに気が付かなかったのか不思議です。
スタイル良し、機能性良し（二人乗りしませんが）、結果オーライです！


オートバイのサイドグリップの主な機能は、同乗者の安全と快適性を確保することです。一般的に「グラブバー」や「タンデムグリップ」と呼ばれ、パッセンジャーが走行中にしっかりと掴まるためのものです。
【サイドグリップの主な機能】
同乗者の安定性向上：加速時や急ブレーキ時、カーブを曲がる際に、同乗者がバイクの挙動に合わせて身体を安定させ、振り落とされるのを防ぎます。
疲労の軽減：同乗者がライダーに全体重を預けることなく、自分の体を支えることができるため、長距離のツーリングでも腕や背中への負担が軽減されます。
ライダーの運転妨害防止：同乗者がライダーの腰にしがみつく必要がなくなるため、ライダーはより自由に体を動かすことができ、運転に集中できます。
ヘルメット同士の衝突防止：同乗者が自力で身体を支えられることで、急ブレーキ時などにヘルメット同士がぶつかるのを防ぎます。
取り回しのサポート：バイクを押し引きしたり、スタンドをかけたりする際に、車体後部を掴むための取っ手としても役立ちます。

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